Туршилтын хөтөч Audi A8 L vs Lexus LS
Хэрэв та шинэ Audi A8 L эсвэл Lexus LS -ийг хөлсөлсөн жолоочид өгвөл түүнд атаархах нь дамжиггүй. Гэхдээ хэн нэгэн энэ ажлыг хийх ёстой
Дэлхий дээр урьд өмнө хэзээ ч ийм янз бүрийн гүйцэтгэх седан байдаггүй байсан: маш албан өрөө, техникийн хувьд өндөр түвшний Audi, гайхалтай загварлаг, заримдаа бүрэг Lexus LS-тэй харьцуулахад. Япончууд шинэ ангиллын автомашин гаргаж ирсэн бололтой (бид үүнийг юу гэж нэрлэхээ хараахан шийдээгүй байгаа). Шинэ LS нь асар том бөгөөд маш үнэтэй седан бөгөөд жолоодоход инээдтэй харагдахгүй.
Audi A8 L нь үе солигдсоны дараа хотын төвийн ойролцоох зогсоолд байгаа сонгодог седан шиг хэвээр байна. Энд байгаа хувилбаруудын жагсаалт нь Поклонскаягийн номноос илүү урт бөгөөд ар талдаа маш их зайтай тул та шалан дээр Backgammon тоглож болно. Тийм ээ, шөнийн цагаар тэр арын LED-тэй тоглодог боловч эдгээр нь албан ёсны костюмны тод оймсноос өөр зүйл биш юм.
Эхэндээ бид эдгээр хоёр шинэ зүйлийг харьцуулахаар төлөвлөж байсан: мотор, хурдны хайрцаг, сонголт, дараа нь уйтгартай бөгөөд цэг бүрээр. Гэхдээ LS ба A8 нь өөр өөр галактикуудаас гаралтай бололтой. Хоёулаа өөр өөрийнхөөрөө үзэсгэлэнтэй, гэхдээ форм фактороос гадна тэдэнд нийтлэг зүйл байхгүй. Ерөнхийдөө тохиролцоод үр дүнд хүрээгүй.
Мэдээжийн хэрэг би одоо хацраа үлээж, шалан дээр харвал А8 нь алдаагүй зүйл биш гэдгийг батлах болно. Гэхдээ бүрэн шударга байцгаая: шинэ G2018 бол XNUMX онд надад тохиолдсон хамгийн сайхан зүйл юм.
Гэхдээ асуудал энд байна: би А8-ийн амьд ихэртэй А6-ийн зорилгыг удаан хугацаанд ойлгохгүй байсан. Тэд хэзээ ч ийм төстэй байгаагүй: нэг тавцан, нэг мотор, тэр ч байтугай салонууд ч зураг төсөл шиг. Адилхан бохирдсон дэлгэц, маш их кабинетийн урд консол. Үүний зэрэгцээ үнийн сүйрлийн ялгаа. Үүнээс гадна, үйл ажиллагааны хувьд ямар ч ялгаа байхгүй: A6 нь бараг гаргүйгээр хэрхэн жолоодохыг мэддэг, арын дугуй нь эргэдэг, мөн асар том дэлгэцтэй.
Та хоёр шинэ бүтээгдэхүүн дээр нарийн галт тэрэгтэй байж л германчуудын логикийг ойлгож чадна. Дөрөвдүгээр мянган км-т хаа нэгтээ ухамсарласан: A8 L нь илүү уян хатан болж хувирав. Үүнд үнэхээр их зай байгаа бөгөөд чөлөөт орон зайг маш чадварлаг зохион байгуулалттайгаар байрлуулсан болно: Ауди урд гарын түшлэгт, тэр ч байтугай ачаа тээшинд өндөр шалыг хийхээс буцсангүй. Энэ бол 100к + мянган долларын үнэтэй гүйцэтгэх седан юм.
Тиймээс G8 нь зөвхөн хөлсөлсөн жолооч, маш чухал зорчигчийн тухай түүх гэж битгий бодоорой. A12 L нь сэрүүн пневматай бөгөөд онцгой нөхцөлд биеийг 505 см-ээр дээшлүүлж, байнгын дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг. Мөн аварга том 8 литрийн их бие байдаг бөгөөд арын буйдан дээр тэрэг багтах боломжтой. Ерөнхийдөө AXNUMX L нь мэдээжийн хэрэг гэр бүлийн автомашин биш боловч шаардлагатай бол туслах болно.
Хөдөлгөөнд "найм" нь бурханлаг юм. Тийм ээ, энд хэтэрхий олон синтетик байдаг бөгөөд удирдлага нь компьютерийн тоглоомтой төстэй байдаг: энэ бол дэлхийн хамгийн урт седануудын нэг гэдгийг огт мэдэрдэггүй. Жолооны хүрд нь бараг бүхэлдээ санал сэтгэгдлээс ангид байдаг бөгөөд хийн дөрөө дээр дарах хариу нь огт зогсдоггүй - та цахилгаан машин жолоодож байгаа юм шиг санагдаж байна.
ОХУ-д A8 L нь зөвхөн нэг хөдөлгүүртэй зарагддаг - гурван литрийн багтаамжтай "зургаан". Хөдөлгүүр нь доод хэсэгтээ онцгой сайн байдаг - зөвхөн хотод хэрэгтэй зүйл. Би зарласан 5,7 секундын хурднаас 100 км / цаг гэдэгт би итгэдэг боловч седан нь сэтгэлийн хөөрөлгүй байдаг. Тэр хэтэрхий зөв шүү, Герман.
Ерөнхийдөө ийм дэвшилтэт, бараг төгс машиныг миний хөлсөлсөн жолооч жолоодож байгаад би гомдох байсан. Арын буйдан дээр iPhone гэх мэт хариу үйлдэл үзүүлдэг сэрүүн уур амьсгалын нэгж байхгүй, шүүслэг дэлгэцтэй, цэвэрхэн цэмцгэр байдал байхгүй, мэдрэгчтэй удирдлагатай дефлектор байхгүй (тийм ээ, ийм зүйл тохиолддог), бараг автомат жолоодлогогүй. Audi A8 хэрхэн жолооддогийг ойлгох боломжгүй юм. Жолоочоосоо мянган удаа унших, харах, сонсохоос нэг удаа мэдрэх нь дээр байдаг тохиолдол энэ юм.
Эдгээр хоёр туйлын дотроос Audi A8 ба Lexus LS-ийн аль нэгийг нь сонгох нь дамжиггүй. Үгүй ээ, битгий бодоорой: япончууд ядаж сансрын хийц загвартаа маш сайн. Хажуугаар өнгөрөх хүмүүс хүзүүгээ эргүүлснээр та хэн нэгэн таныг хөлсөлсөн жолооч гэж бодож магадгүй гэсэн бодолгүйгээр LS-ээс гарч чадна. Зүгээр л Audi A8 бол сонгодог загвар бөгөөд үргэлж загварлаг байх болно. Бусдын юу хэлэх нь хамаагүй.
Үгүй ээ, хөлсөлсөн жолооч намайг LS 500-аас хөөх ганц л арга байсан: хэрэв тэр намайг боогоод арын эгнээнд хүчээр оруулсан бол. Ерөнхийдөө би машинд дуртай, жолоодох дуртай, гэхдээ ийм таашаал аваагүй удлаа. Энэ нь морины хүчний хэмжээ (тэдний 421 нь энд байгаа) эсвэл "хэдэн зуун" хурдатгалын хугацаа (4,9 секундын) тухай биш юм, гэхдээ энэ бүхэн бас гайхалтай юм. Зүгээр л энэ машинд байгаа бүх зүйлийг надад зориулж хийсэн юм шиг хийчихсэн байгаа юм.
GS нь Орос улсад зарагдахгүй тул миний хувьд Lexus спорт машинуудыг хаалтнаас гаргавал LS бол Японы брэндийн загварын хамгийн үзэсгэлэнтэй, түрэмгий, ер бусын зүйл юм. Одоогийн байдлаар зам дээр тийм ч олон хүн байхгүй байгаа тул японы брэндийн тэргүүлэгч нь ямар ч түгжрэлийн тэргүүлэгч байр суурь эзэлдэг: тэд хуруугаа гозойлгож, зураг авч, эцэст нь эрхий хуруугаа дээш өргөдөг.
Энэ нь гадна болон дотор талдаа төгс төгөлдөрт ойрхон байгаа нь мэдээж хэрэг, самбарын таг дээрх хоёр хөтөч горимын шилжүүлэгч хөшүүргээс гадна харааны төгс байдлыг зарим талаар нь устгадаг.
Тийм ээ, та Audi A8 дотор илүү дэвшилтэт байдаг гэдгийг ойлгох хэрэгтэй, гэхдээ Lexus LS нь арын зорчигчдод хамгийн их тохирсон багцтай: дэлгэц, консол, алдарт "османчууд" -тай. Audi нь олон тооны онцлог шинж чанартай өнгөлөг мэдрэгчтэй дэлгэцтэй бол Lexus нь гараар бичсэн үсгийг таньдаг touchpad-тай. Тиймээс шийдэл.
Хэдийгээр зарим талаар Японы седан нь зөвхөн Audi-д төдийгүй бусад бүх өрсөлдөгчдөд сөргөөр нөлөөлж чаддаг. 24 инч. Энэ бол "Bigfoot" үзэсгэлэнгийн хүрдний диаметр биш, харин LS тэргүүлэх дэлгэцийн диагональ юм. Энэ бол ердөө л үзэсгэлэнтэй, туйлын тохиромжтой бөгөөд аудио системийн тоглуулж байгаа трекүүдийн нэрийг хүртэл харуулдаг.
Гэсэн хэдий ч миний хувьд энэ бүхэн шийдэмгий биш байсан бөгөөд хамгийн чухал зүйл бол би энэ машины жолооны ард гарахыг огт хүсэхгүй байна. Өдрийн төгсгөлд зураг авалт хийж байсан гэрэл зурагчин LS нь А8-ээс илүү хатуу мэдрэмжтэй байгааг олж мэдээд гайхав. Энэ нь бүрэн боломжтой боловч япончуудын түдгэлзүүлэлтийг бараг төгс тохируулсан байдаг: энэ нь жолоочийг эвгүй байдалд оруулдаггүй, гэхдээ машиныг төгс маневрлах боломжийг олгодог.
Үнэнийг хэлэхэд би Lexus-ийн тэргүүлэгч седан нь ямар том хэмжээтэй болохыг санав. Би ямар нэгэн байдлаар байрныхаа цонхоор харж, LS нь Логан ойролцоо зогсож байснаас хоёр дахин урт болохыг ойлгов. Үлдсэн хугацаанд би зогсоол тавих, орон зайд хөдөлгөөн хийх зэрэг асуудал гараагүй. Заримдаа надад купе жолоодож байгаа юм шиг санагддаг байсан. Дашрамд хэлэхэд та техникийн ахиц дэвшил рүү эргэж очих боломжтой. LS-ийн мэдэгдэхүйц давуу талуудын нэг бол түүний жигд гүйдэл бөгөөд хүчирхэг бүрэлдэхүүн хэсэг нь 10 шатлалт "автомат" юм.
Ерөнхийдөө Audi-г чин сэтгэлээсээ хайрласны хувьд A8 L ба LS 500-ийн сонголт миний өмнөөс гарахгүй байх байсан. Хэрэв эхний машин нь дугуйтай хэт орчин үеийн оффис бол хоёр дахь нь сэтгэл хөдлөлийн шуурга болно. Арван жилийн өмнө хүн ингэж хэлж чадна гэж төсөөлөхөд маш хачин байсан боловч энэ Лексус бол залуухан худалдан авагчдад зориулагдсан автомашин юм. Тэрбээр гайхалтай хөгжимтэй бөгөөд таныг цаг тухайд нь зохицуулж чадна гэдэгт эргэлзэж байвал өөрийгөө хайраар тоормослодог.
| Биеийн төрөл | Седан | Седан |
| Хэмжээ (урт / өргөн / өндөр), мм | 5302/1945/1485 | 5235/1900/1460 |
| Дугуйны дугуй мм | 3128 | 3125 |
| Жин хасах | 2020 | 2320 |
| хөдөлгүүрийн төрөл | Бензин, хэт цэнэглэгдсэн | Бензин, хэт цэнэглэгдсэн |
| Ажлын хэмжээ, куб метр см | 2995 | 3444 |
| Макс. хүч, морины хүч | 340 (5000 - 6400 эрг / мин) | 421 (6000 эрг / мин) |
| Макс. сэрүүн. мөч, Nm | 500 (1370-4500 эрг / мин) | 600 (1600-4800 эрг / мин) |
| Драйвын төрөл, дамжуулалт | Бүрэн, 8 шатлалт AKP | Бүрэн, 10 шатлалт AKP |
| Макс. хурд, км / цаг | 250 | 250 |
| 0-100 км / цаг хурдалах, с | 5,7 | 4,9 |
| Түлшний хэрэглээ (холимог мөчлөг), л / 100 км | 7,8 | 9,9 |
| Үнэ, $. | 89 289 | 92 665 |
