Genesis GV70 2022 тойм

Genesis Австралид томоохон сорилттой тулгардаг: манай зах зээл дээрх анхны Солонгос тансаг тоглогч болох.

Европын домогт брэндүүд голлон давамгайлж буй сегментэд Тоёота тансаг зэрэглэлийн Lexus брэндээрээ зах зээлд гарахад хэдэн арван жил зарцуулагдсан бөгөөд Ниссан тансаг зэрэглэлийн зах зээл ямар хатуу ширүүн болохыг түүний Infiniti брэнд гэрчлэх болно. Хойд америк. .

Hyundai групп эдгээр асуудлуудыг судалж, сургамж авсан бөгөөд түүний Genesis брэнд нь ямар ч байсан урт хугацаанд үйлчилнэ гэж мэдэгдэв.

Түрээсийн автомашины зах зээлд G80 том седан загвараараа хэд хэдэн амжилттай нээлт хийсний дараа Genesis нь үндсэн G70 дунд оврын седан болон GV80 том SUV зэрэг хурдан өргөжиж, одоо бид GV70 дунд оврын SUV-ийн тоймыг судалж байна.

Тансаг зэрэглэлийн барааны зах зээл дэх хамгийн өрсөлдөөнтэй орон зайд тоглож байгаа GV70 нь Солонгосын шинээр ирсэн хүмүүсийн өнөөг хүртэл хамгийн чухал загвар бөгөөд Genesis-ийг тансаг зэрэглэлийн худалдан авагчдын дунд анхны байранд оруулсан анхны машин юм.

Танд хэрэгтэй зүйл байгаа юу? Энэ тоймд бид GV70-ийн бүхэл бүтэн багцыг авч үзэх болно.

Эхлэл GV70 2022: 2.5T AWD LUX
Аюулгүй байдлын үнэлгээ
хөдөлгүүрийн төрөл	2.5л турбо
Шатахууны төрөл	Дээд зэрэглэлийн хар тугалгагүй бензин
Түлшний үр ашиг	10.3л / 100км
Ландшафт	5 суудалтай
Үнэ	$79,786

Энэ нь мөнгөний сайн үнэ цэнийг илэрхийлж байна уу? Энэ нь ямар функцтэй вэ? 8/10

Эхлэхийн тулд Genesis нь сонирхолтой худалдан авагчдад тансаг зэрэглэлийн маркийн үнээр санал болгох бизнесийг илэрхийлдэг.

Энэхүү брэнд нь Hyundai-ийн үндсэн үнэт зүйлсийн сүнсийг хөдөлгүүрийн сонголтод суурилсан гурван сонголтоос бүрдсэн харьцангуй энгийн багц болгон авчирдаг.

Оролтын цэг дээр суурь 2.5T эхэлнэ. Нэрнээс нь харахад 2.5T нь 2.5 литрийн багтаамжтай дөрвөн цилиндртэй турбо бензин хөдөлгүүртэй бөгөөд хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй (66,400 ам.доллар) болон бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй (68,786 ам.доллар) хоёр хувилбартай.

Нэвтрэх цэг нь арын дугуйгаар хөтлөгчтэй (2.5 доллар) болон бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй (66,400 доллар) хоёуланд нь байдаг үндсэн 68,786T юм. (Зураг: Том Уайт)

Дараагийнх нь дунд ангиллын 2.2D дөрвөн цилиндртэй турбодизель бөгөөд зөвхөн бүх дугуйгаар хөтөлдөг хувилбарт санал болгож буй жижиглэнгийн үнэ нь 71,676 ам.доллар байна.

Энэ төрлийн хамгийн шилдэг нь 3.5T Sport, турбо хөдөлгүүртэй V6 бензин хөдөлгүүр бөгөөд зөвхөн бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй хувилбараар дахин худалдаанд гарсан байна. Түүний үнэ нь замын хөдөлгөөнийг оруулалгүйгээр 83,276 доллар юм.

Бүх хувилбаруудын стандарт тоног төхөөрөмжид 19 инчийн хайлшин обуд, LED их гэрэл, Apple CarPlay, Android Auto болон суурилуулсан навигаци бүхий 14.5 инчийн мультимедиа мэдрэгчтэй дэлгэц, арьсан чимэглэл, хоёр бүсийн цаг уурын удирдлага, 8.0 инчийн дижитал багажны кластер, цахилгаан урд хэсэг орно. суудал 12 талын тохируулгатай цахилгаан жолооны багана, түлхүүргүй оролт, товчлуураар асаах, хаалган дээрх шалбаагтай гэрэл.

Бүх хувилбаруудын стандарт төхөөрөмж нь Apple CarPlay, Android Auto, суурилуулсан навигаци бүхий 14.5 инчийн мультимедиа мэдрэгчтэй дэлгэцтэй. (Зураг: Том Уайт)

Дараа нь та гурван сонголтын багцаас сонгох боломжтой. Sport Line нь 2.5T болон 2.2D загваруудыг 4500 ам.долларын үнээр авах боломжтой бөгөөд спортлог 19 инчийн хайлшин обуд, спорт тоормосны багц, илүү спортлог гадна засал чимэглэл, өөр өөр арьсан болон илгэн суудлын загвар, нэмэлт дотоод засал чимэглэл, огт өөр гурван судалтай. жолооны хүрдний загвар ..

Мөн 2.5T бензин хувилбарт тусгай хос яндангийн порт болон Sport+ жолоодлогын горимыг нэмсэн. Sport line багцын сайжруулалтууд 3.5T-ийн шилдэг хувилбарт аль хэдийн орсон байна.

Манай 2.2D нь ширмэл Наппа савхин суудлын обудтай тансаг багцтай байсан. (Зураг: Том Уайт).

Цаашилбал, тансаг зэрэглэлийн багц нь дөрвөн цилиндртэй хувилбар нь 11,000 доллар, V6600 нь 6 долларын үнэтэй бөгөөд үүнээс хамаагүй том хэмжээтэй 21 инчийн хайлшин обуд, цайруулсан цонх, ширмэл Nappa арьсан суудлын обуд, илгэн бүрээс, том 12.3" зэргийг нэмдэг. 3D гүн эффект бүхий дижитал багажны кластер, толгойн дэлгэц, арын зорчигчдод зориулсан уур амьсгалын гуравдахь бүс, ухаалаг болон алсын зайнаас зогсоолын тусламж, мессежийн функцтэй 18 чиглэлийн цахилгаан жолоочийн суудал тохируулга, 16 чанга яригчтай дээд зэргийн аудио систем. , урвуу маневр хийх үед автомат тоормослох ба жолооны хүрд болон хойд эгнээний аль алиныг нь халаах.

Эцэст нь дөрвөн цилиндртэй загваруудыг Sport багц болон тансаг зэрэглэлийн багцын аль алинаар нь сонгох боломжтой бөгөөд 13,000 долларын үнэтэй бөгөөд энэ нь 1500 долларын хөнгөлөлттэй үнэ юм.

GV70-ийн үнийн хувьд Германы Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC, Японы Lexus RX зэрэг том үзүүлэлттэй өрсөлдөгчдөөсөө хамаагүй доогуур байна.

Гэсэн хэдий ч энэ нь Солонгосын шинэ өрсөлдөгчийг Volvo XC60, Lexus NX, магадгүй Porsche Macan зэрэг арай жижиг хувилбаруудаар тэнцүүлж байна.

Түүний загварт сонирхолтой зүйл бий юу? 8/10

GV70 бол гайхалтай. Ах GV80 шиг солонгос тансаг зэрэглэлийн машин нь зөвхөн зам дээр мэдэгдэл хийхээс илүү зүйлийг хийдэг. Түүний дизайны онцлог шинж чанар нь түүнийг Hyundai-ийн толгой компаниас хол байрлуулаад зогсохгүй цоо өвөрмөц зүйл болж хувирсан.

GV70 бол гайхалтай. (Зураг: Том Уайт)

V хэлбэрийн том сараалж нь Genesis загваруудын зам дээрх онцлох шинж тэмдэг болсон бөгөөд урд болон хойд өндөрт тохирсон хос туузан гэрлүүд нь энэ машины дунд хэсэгт хүчтэй биеийн шугамыг бий болгодог.

Өргөн, махлаг арын хэсэг нь GV70-ийн спортлог, ар талдаа хэвийсэн суурийг илтгэх бөгөөд 2.5T-ийн араас гарч буй яндангийн портууд нь зөвхөн хуванцар хавтан биш, харин маш бодитой байсан гэдгийг олж мэдээд би гайхсан. Хөргөх.

Тэр ч байтугай хром болон хар өнгөлгөө нь мэдэгдэхүйц хязгаарлагдмал байдлаар хийгдсэн бөгөөд купе шиг дээврийн шугам, ерөнхий зөөлөн ирмэгүүд нь тансаг байдлыг илтгэнэ.

V хэлбэрийн том сараалж нь зам дээрх Genesis загваруудын онцлох тэмдэг болсон. (Зураг: Том Уайт)

Үүнийг хийхэд хэцүү. Спорт болон тансаг байдлыг хослуулсан жинхэнэ шинэ, өвөрмөц дизайнтай машин бүтээхэд хэцүү байдаг.

Дотор нь GV70 нь үнэхээр тансаг, тиймээс Hyundai дээд зэргийн чанартай нэмэлт бүтээгдэхүүн бүтээж чадах эсэхэд эргэлзэж байвал GV70 нь тэднийг богино хугацаанд унтуулах болно.

Суудлын бүрээс нь ямар ангилал, сонголтоос үл хамааран тансаг байдаг бөгөөд хяналтын самбарын уртыг хамарсан зөөлөн мэдрэгчтэй материалаас илүү олон байдаг.

Би хосгүй хоёр талбартай жолооны хүрдний шүтэн бишрэгч. (Зураг: Том Уайт)

Загварын хувьд өмнөх үеийн Genesis-ийн бүтээгдэхүүнээс тэс өөр бөгөөд бараг бүх Hyundai-ийн нийтлэг тоног төхөөрөмжийг том дэлгэц, хром шилжүүлэгч төхөөрөмжөөр сольсон нь Genesis-д өөрийн гэсэн хэв маяг, зан чанарыг өгдөг.

Би хосгүй хоёр талбартай жолооны хүрдний шүтэн бишрэгч. Холбоо барих гол цэгийн хувьд энэ нь тансаг зэрэглэлийн сонголтуудыг спортлогоос салгахад тусалдаг бөгөөд оронд нь илүү уламжлалт гурван талт дугуйтай болдог.

2.5T-ийн арын хэсэгт байрлах яндангийн нүхнүүд нь зөвхөн хуванцар хавтан биш, харин маш бодитой гэдгийг олж мэдээд би гайхсан. (Зураг. Том Уайт)

Тэгэхээр, Genesis жинхэнэ дээд зэрэглэлийн брэнд мөн үү? Надад ямар ч эргэлзээгүй, GV70 нь зарим талаараа илүү сайн биш юмаа гэхэд илүү алдартай өрсөлдөгчдөөсөө дутахгүй сайхан харагдаж байна.

Дотоод орон зай нь хэр практик вэ? 8/10

GV70 нь таны бодож байгаа шиг практик юм. Бүх ердийн шинэчлэлтүүд байдаг, том хаалганы халааснууд (хэдийгээр би тэдний 500 мл-ийн өндөрт хязгаарлагдмал байгааг олж мэдсэн. Машины гарын авлага туршилтын лонх), хувьсах ирмэг бүхий том төв консолын лонхны тавиур, нэмэлт 12V залгуур бүхий төв консолын том шургуулга, босоо суурилуулсан утасгүй утасны цэнэглэгч, хоёр USB порттой эвхдэг тавиур.

Урд суудал нь өргөн уудам мэт санагдана, суудлын сайн байрлал нь спорт болон үзэгдэх орчинг тэнцвэржүүлдэг. Цахилгаан суудлаас эхлээд цахилгаан жолооны багана хүртэл хялбархан тохируулах боломжтой.

Суудал нь суухад эвтэйхэн бөгөөд өмнөх үеийн Genesis бүтээгдэхүүнүүдтэй харьцуулахад хажуугийн дэмжлэгийг сайжруулсан. Гэсэн хэдий ч миний туршиж үзсэн суурийн суудал болон Luxury Pack машинуудын суудал нь дэрний хажуу тал дээр нэмэлт дэмжлэг үзүүлэх боломжтой байсан.

Том дэлгэц нь гөлгөр программ хангамжтай бөгөөд жолоочоос нэлээд хол зайд оршдог ч мэдрэгчтэйгээр удирдах боломжтой. Үүнийг ашиглах илүү эргономик арга бол төвд суурилуулсан цагны нүүр юм, гэхдээ энэ нь навигацийн функцэд тийм ч тохиромжтой биш юм.

Арын суудалд насанд хүрсэн хүнд хангалттай зай бий. (Зураг: Том Уайт)

Араа солих товчлуурын хажууд байгаа энэ залгах байрлал нь араа солих цаг болоход буруу залгах үед зарим нэг эвгүй мөчүүдэд хүргэдэг. Бага зэргийн гомдол, мэдээжийн хэрэг, гэхдээ энэ нь объект руу эргэлдэж байгаа эсэхээс ялгаатай гэсэн үг юм.

Хяналтын самбарын зохион байгуулалт, өөрчлөх боломжтой системүүд нь Hyundai Group-ийн бүтээгдэхүүнээс бидний хүлээж байгаа шиг маш гоёмсог юм. Тансаг зэрэглэлийн багцаар тоноглогдсон автомашинд дижитал багажийн кластерын 3D эффект хүртэл үл анзаарагдам байхаар хангалттай нарийн байдаг.

Миний хэмжээтэй (би 182 см/6'0") насанд хүрсэн хүнд арын суудалд хангалттай зай байгаа бөгөөд сонгосон сонголт, багцаас үл хамааран ижил тансаг суудлын обуд хадгалагдана.

Хувилбар бүр нь давхар тохируулгатай агааржуулалттай. (Зураг: Том Уайт)

Панорамик люктэй хэдий ч миний толгойны зай хангалттай байгаа бөгөөд стандарт тоноглолд хаалган дахь лонхны тавиур, хажуу талдаа дээлний хоёр дэгээ, урд суудлын ар талын тор, нэмэлт хоёр шилний тавиур бүхий эвхэгддэг гарын түшлэг багтдаг. .

Төвийн консолын доор олон тооны USB портууд байдаг бөгөөд хувилбар бүр нь давхар тохируулах боломжтой агааржуулалттай. Бие даасан удирдлага, халаалттай арын суудал, хойд удирдлагын самбар бүхий уур амьсгалын гуравдахь бүсийг авахын тулд та Luxury Pack-д мөнгө зарцуулах хэрэгтэй болно.

Бүх зүйлийг хөнгөвчлөхийн тулд урд талын зорчигчийн суудал нь хажуу талдаа удирдлагатай бөгөөд шаардлагатай бол арын суудалд сууж буй зорчигчид үүнийг хөдөлгөх боломжийг олгодог.

Их биений эзэлхүүн нь суудлыг дээшлүүлбэл 542 литр (VDA) эсвэл доош суувал 1678 литр байна. Орон зай нь манай бүх хүмүүст тохиромжтой Машины гарын авлага ачаа тээшний иж бүрдэл, өндөр суудалтай, өндөр зайтай, гэхдээ том зүйлсийн хувьд купе шиг арын цонхыг анхаарч үзэх хэрэгтэй.

Дизель түлшээс бусад бүх хувилбарууд нь их биений шалны доор авсаархан сэлбэг хэрэгсэлтэй бөгөөд дизель иж бүрдэл нь засварын иж бүрдэлээр хангадаг.

Хөдөлгүүр, дамжуулалтын гол шинж чанарууд юу вэ? 8/10

GV70 цувралд бензин хөдөлгүүрийн хоёр сонголт, дизель хөдөлгүүрийн нэг хувилбар байдаг. Гайхалтай нь, 2021 онд Genesis нь эрлийз хувилбаргүй цоо шинэ нэрийн хавтанг гаргасан бөгөөд түүний загвар нь уламжлалт үзэгчид болон арын ээлжийн сонголттой сонирхогчдод таалагдаж байна.

2.5 кВт/224 Нм хүчин чадалтай 422 литрийн турбо хөдөлгүүртэй бензин хөдөлгүүрийг анхан шатны түвшинд санал болгож байна. Энд эрчим хүчний талаар ямар ч гомдол байхгүй бөгөөд та үүнийг хойд болон бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй хоёуланг нь сонгох боломжтой.

Дараа нь 2.2 литрийн багтаамжтай дөрвөн цилиндртэй турбодизель хөдөлгүүртэй дунд зэргийн хөдөлгүүртэй. Энэ хөдөлгүүр нь 154 кВт-д мэдэгдэхүйц бага хүч гаргадаг боловч 440 Нм-т арай илүү эргүүлэх хүчийг гаргадаг. Зөвхөн дизель түлш дүүрэн.

2.5 кВт/224 Нм хүчин чадалтай 422 литрийн турбо хөдөлгүүртэй бензин хөдөлгүүрийг анхан шатны түвшинд санал болгож байна. (Зураг: Том Уайт)

Хамгийн шилдэг төхөөрөмж нь 3.5 литрийн турбо хөдөлгүүртэй V6 бензин юм. Энэхүү хөдөлгүүр нь AMG эсвэл BMW M дивизионы гүйцэтгэлийн сонголтуудыг авч үзэж буй хүмүүст таалагдах бөгөөд 279 кВт/530 Нм хүчийг зөвхөн бүх дугуйгаар хөтөлдөг.

Аль сонголтыг сонгохоос үл хамааран бүх GV70 нь найман шатлалт автомат хурдны хайрцгаар тоноглогдсон (момент хувиргагч).

Бүрэн бие даасан спорт түдгэлзүүлэлт нь бүх хувилбарт стандарт байдаг ч зөвхөн шилдэг V6 загвар нь дасан зохицох дампуургаар тоноглогдсон бөгөөд үүний дагуу илүү хатуу жолоодлоготой.

Дунд зэргийн хөдөлгүүр нь 2.2 кВт/154 Нм хүчин чадалтай 440 литрийн дөрвөн цилиндртэй турбодизель юм. (Зураг: Том Уайт)

Шилдэг V6 автомашинууд, мөн Sport Line-ээр тоноглогдсон автомашинууд нь илүү спорт тоормосны багц, Sport+ жолоодлогын горим (ESC-ийг идэвхгүй болгодог), бензиний хувилбаруудад зориулж хойд бамперт суурилуулсан том яндангийн хоолойтой.

Шинэ мэдээлэлтэй байгаарай автомашиндолоо хоног тутмын гарын авлагын мэдээллийн товхимол

Хэр их шатахуун зарцуулдаг вэ? 6/10

Гибрид хувилбарын шинж тэмдэггүйгээр бидний цаг үеийн GV70-ийн бүх хувилбарууд зарим талаараа шунахайрсан нь батлагдсан.

2.5 литрийн турбо хөдөлгүүр нь хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй бол хосолсон циклд 9.8 л/100 км, бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй хувилбарт 10.3 л/100 км зарцуулна. RWD хувилбарыг туршихдаа би 12л/100км-ээс их зарцуулсан байхыг харсан ч энэ нь хэдхэн хоногийн богино туршилт байсан.

3.5 литрийн турбо хөдөлгүүртэй V6 нь хосолсон циклд 11.3 л/100 км зарцуулдаг бол 2.2 литрийн дизель түлш нь хамгийн хэмнэлттэй нь бөгөөд нийтдээ ердөө 7.8 л/100 км зарцуулдаг.

Нэг удаа би дизель загвараас хамаагүй их оноо авсан, 9.8 л / 100 км. GV70 нь зогсоох/эхлүүлэх системийн оронд машин эрэг дээр явж байх үед хөдөлгүүрийг хурдны хайрцгаас салгах боломжийг олгодог онцлогтой.

2.2 литрийн багтаамжтай дизель түлш нь хамгийн хэмнэлттэй нь бөгөөд нийт зарцуулалт ердөө 7.8 л/100 км. (Зураг: Том Уайт)

Үүнийг сонголтын самбар дээр гараар сонгох ёстой бөгөөд энэ нь хэрэглээнд чухал нөлөө үзүүлж байгаа эсэхийг хэлэх хангалттай удаан туршаагүй байна.

Бүх GV70 загварууд нь 66 литрийн багтаамжтай түлшний савтай бөгөөд бензиний сонголтууд нь дор хаяж 95 октантай, дунд түвшний хар тугалгагүй бензин шаарддаг.

Аюулгүй байдлын ямар төхөөрөмж суурилуулсан бэ? Аюулгүй байдлын үнэлгээ юу вэ? 8/10

GV70 нь аюулгүй байдлын өндөр стандарттай. Түүний идэвхтэй иж бүрдэлд явган зорчигч болон дугуйчдыг илрүүлэх автомат яаралтай тоормос (авто замын хурдаар ажилладаг), мөн явган хүний ​​гарцанд туслах функц орно.

Эгнээнээс гарах анхааруулга бүхий эгнээнд явах туслах, арын хөндлөн хөдөлгөөний дохиолол, автомат урвуу тоормос, дасан зохицох хурдны удирдлага, жолоочийн анхаарлын төвд байх анхааруулга, гарын авлага, хурдны хязгаарын ухаалаг тусламж, түүнчлэн эргэн тойрны багц бүхий сохор цэгийн хяналт гарч ирнэ. дуут зогсоолын камер.

Тансаг зэрэглэлийн багц нь бага хурдтай маневр хийх үед автомат тоормос, урагш анхаарлаа хандуулах, автомат зогсоолын багцыг нэмдэг.

Аюулгүй байдлын хүлээгдэж буй боломжуудад ердийн тоормос, тогтворжуулах болон зүтгүүрийн хяналтын систем, жолоочийн өвдөгний болон төвийн аюулгүйн дэр зэрэг олон тооны найман аюулгүйн дэр багтана. GV70 нь ANCAP аюулгүй байдлын үнэлгээг хараахан аваагүй байна.

Баталгаат болон аюулгүй байдлын үнэлгээ

Үндсэн баталгаа

5 жил / хязгааргүй миль


баталгаа

ANCAP аюулгүй байдлын үнэлгээ

Үүнийг эзэмшихэд хэр үнэтэй вэ? Ямар баталгаа өгдөг вэ? 10/10

Genesis нь зөвхөн Hyundai эзэмшигчийн уламжлалт сэтгэлгээнд нийцүүлэн таван жилийн, хязгааргүй милийн баталгаат хугацаа (замын дагуух зохих тусламжтай) төдийгүй, өмчлөлийн эхний таван жилд үнэ төлбөргүй засвар үйлчилгээ хийснээрээ өрсөлдөөнөөс ч давуу юм.

Genesis нь өмчлөлийн эхний таван жилийн хугацаанд үнэ төлбөргүй засвар үйлчилгээ хийснээр уснаас гарч өрсөлдөөнийг ялсан. (Зураг: Том Уайт)

Тиймээ, Genesis үйлчилгээ нь баталгаат хугацааны туршид үнэ төлбөргүй байдаг. Та үнэхээр үүнийг даван туулж чадахгүй, ялангуяа дээд зэрэглэлийн орон зайд, тиймээс энэ нь нийт оноо юм.

GV70 нь 12 сар тутамд эсвэл 15,000 км-ийн аль нь түрүүлж ирсэн нь цех дээр очиж байх шаардлагатай. Хэрэв та гайхаж байгаа бол энэ нь Өмнөд Солонгост баригдсан.

Машин жолоодох ямар байдаг вэ? 8/10

GV70 нь зарим талаараа илүү сайн байдаг, гэхдээ надад дутуу байсан бусад зүйл бий. Ингээд харцгаая.

Юуны өмнө, энэ нээлтийн тоймд би хоёр сонголтыг туршиж үзсэн. Би үндсэн GV70 2.5T RWD дээр хэдэн өдөр байсан бөгөөд дараа нь Luxury Pack-тай 2.2D AWD болгон сайжруулсан.

Хос салаа дугуй нь маш сайн холбоо барих цэг бөгөөд миний туршиж үзсэн машинууд дээр стандарт жолоодлого нь хотын зах руу шидэгдэх ёстой зүйлийг шингээхэд маш сайн байсан. (Зураг: Том Уайт)

Genesis машин жолоодоход гайхалтай. Хэрэв энэ нь ямар нэг зүйлийг зөв хийвэл энэ нь бүхэл бүтэн багцын тансаг мэдрэмж юм.

Хоёр талт жолооны хүрд нь маш их сэтгэл хөдөлгөм цэг бөгөөд миний туршиж үзсэн машинуудын стандарт жолоодлого (V6 Sport нь өөр тохируулгатай гэдгийг санаарай) хотын захын дүүргүүдийн сул талыг маш сайн шингээж өгсөн.

Намайг гайхшруулсан бас нэг зүйл бол энэ жийп ямар чимээгүй байсан юм. Ёстой чимээгүй байна. Энэ нь дуу чимээг арилгах, чанга яригчаар дамжуулан идэвхтэй дуу чимээг арилгах замаар хийгддэг.

Уналт болон бүхээгийн орчин нь тансаг мэдрэмжийг төрүүлдэг ч, боломжит хүч чадал нь тийм ч тод биш, спортлог налууг санал болгодог. (Зураг: Том Уайт)

Энэ бол миний удаан хугацаанд мэдэрч байсан хамгийн сайхан салоны уур амьсгалуудын нэг юм. Миний саяхан туршиж үзсэн Мерседес, Аудигийн зарим бүтээгдэхүүнээс ч илүү сайн.

Гэсэн хэдий ч, энэ машин нь таних хямралтай байна. Уналт болон бүхээгийн орчин нь тансаг мэдрэмжийг төрүүлдэг ч, боломжит хүч чадал нь тийм ч тод биш, илүү спортлог налууг санал болгодог.

Нэгдүгээрт, GV70 нь төрөлх G70 седан шиг уян хатан биш юм. Үүний оронд энэ нь бүхэлдээ жинтэй мэдрэмжтэй бөгөөд зөөлөн дүүжлүүр нь булангуудыг илүү бөхийлгөж, хөдөлгүүрүүд нь шулуун шугамд байгаа мэт мэдрэмж төрүүлдэггүй.

Жолооны удирдлага нь бас худлаа, хүнд мэдрэмж төрүүлж, санал хүсэлт өгөхөд бага зэрэг мохоо байна. Зарим цахилгаан жолоодлогын систем шиг машин жолоодлогод хэрхэн хариу үйлдэл үзүүлэхийг та мэдэрдэггүй учраас энэ нь хачирхалтай юм.

Үүний оронд цахилгаан тохируулга нь органик мэдрэмжгүй болгоход хангалттай юм шиг санагддаг. Тэр хариу үйлдэл үзүүлэхгүй байхын тулд хангалттай.

Тиймээс хүчтэй хурдны зам нь спортлог байх ёстой боловч GV70 тийм биш юм. Гэсэн хэдий ч энэ нь шулуун шугамд маш сайн бөгөөд бүх хөдөлгүүрийн сонголтууд нь хүчтэй, хариу үйлдэл үзүүлдэг.

Энэ бол миний удаан хугацаанд мэдэрч байсан хамгийн сайхан салоны уур амьсгалуудын нэг юм. (Зураг: Том Уайт)

2.5T нь гүн тэмдэглэлтэй (аудио систем нь түүнийг бүхээгт оруулахад тусалдаг) бөгөөд 2.2 турбодизель бол миний жолоодож байсан хамгийн дэвшилтэт дизель хөдөлгүүрүүдийн нэг юм. Энэ нь чимээгүй, гөлгөр, мэдрэмжтэй бөгөөд VW группын 3.0 литрийн багтаамжтай V6 дизель хөдөлгүүртэй адил юм.

Энэ нь бензиний хувилбарууд шиг хурц, хүчтэй биш юм. 2.5 бензин хөдөлгүүртэй харьцуулахад дээд хувилбарын зарим хөгжилтэй зүйл алга.

Жингийн мэдрэмж нь зам дээр аюулгүй байдлыг бий болгодог бөгөөд энэ нь бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй тээврийн хэрэгсэлд нэмэгддэг. Мөн найман шатлалт хурдны хайрцаг нь дөрвөн цилиндртэй загваруудад зарцуулсан хугацаандаа хамгийн ухаалаг бөгөөд зөөлөн шилжүүлэгч болох нь батлагдсан.

Энэ тоймд би шилдэг 3.5T Sport-ыг туршиж үзэх боломж олдсонгүй. миний Машины гарын авлага Үүнийг туршиж үзсэн хамтрагчид идэвхтэй амортизатортой машин нь нэлээд хатуу, хөдөлгүүр нь гайхалтай хүчтэй гэж мэдээлсэн боловч жолооны уйтгартай мэдрэмжийг багасгахын тулд юу ч хийгээгүй байна. Энэ талаарх дэлгэрэнгүй мэдээллийг авахын тулд цаашдын тоймыг хүлээж байгаарай.

Хэрэв энэ нь ямар нэг зүйлийг зөв хийвэл энэ нь бүхэл бүтэн багцын тансаг мэдрэмж юм. (Зураг: Том Уайт)

Эцсийн эцэст, GV70 нь тансаг мэдрэмжийг төрүүлдэг ч V6-аас бусад бүх загварт спортлог чанар дутагдаж магадгүй юм. Энэ нь жолоодлого, зарим талаараа явах эд ангиудын талаар бага зэрэг ажиллах шаардлагатай мэт харагдаж байгаа ч энэ нь анхны дебют санал хэвээр байна.

Шийдвэр гаргана

Хэрэв та томоохон автомашин үйлдвэрлэгчийн амлалт, үнэ цэнийг тансаг загварын үзэмж, мэдрэмжтэй хослуулсан анхны загвартай жийп машин хайж байгаа бол цааш хайх хэрэггүй, GV70 нь амжилтанд хүрнэ.

Зам дээр илүү спортлог харагдахыг эрэлхийлж буй хүмүүст жолооны ард илүү сайн байх боломжтой зарим хэсэг байдаг бөгөөд брэнд энэ орон зайд цоо шинэ нэрийн хуудсыг ганц эрлийз хувилбаргүйгээр гаргаж байгаа нь хачирхалтай. Гэхдээ өндөр зэрэглэлийн тансаг зэрэглэлийн тоглогчдын анхаарлыг татдаг ийм хүчтэй үнэ цэнийн санал бүхий шинэ металл нь гайхалтай юм.