VW Caddy-ийн туршилтын хөтөч
Оросын зах зээл дээр хамгийн алдартай "өсгий" -үүдийн нэг нь улам хөнгөн болжээ ...
Дөрөв дэх үеийн Volkswagen Caddy-ийг Женевт урьдчилж харахдаа анх судалж байхдаа урд талын самбарыг зөөлөн хуванцараар хийсэн гэдэгт би итгэлтэй байсан. Буруу. Рестайлинг биш, харин зарим төрлийн ид шид: дотор нь үнэтэй машинтай адил, "өсгий" -ийн гадна талд шинэ машин шиг харагдаж байна.
Гэхдээ энэ нь зөвхөн харагдаж байна. Гаднах төрх өөрчлөгдсөн боловч их биеийн хүч чадал 2003 оны загвартай адил хэвээр байна. Гэсэн хэдий ч VW концернийн "арилжааны" хэлтэст тэд энэ нь рестайлинг биш харин шинэ үеийн Кадди гэж үзэж байна. Энэхүү мэдэгдэлд тодорхой логик байдаг: арилжааны тээврийн хэрэгсэл, суудлын автомашинаас ялгаатай нь бага, тийм ч ноцтой биш өөрчлөгддөг. Шинэ Caddy-д гарсан өөрчлөлтүүдийн тоо гайхалтай байна: өөрчлөгдсөн бэхэлгээний цэгүүд бүхий шинэчилсэн арын түдгэлзүүлэлт, шинэ моторууд, програмын дэмжлэгтэй мультимедиа систем ба арын харах камер, зайг хянах систем, яаралтай тоормослох, жолоочийн ядаргаа хянах, идэвхтэй далавчит хяналт , автомат зогсоол.
Өмнөх Caddy нь ачааны болон ачааны-зорчигчийн хувилбарууд, сайжруулсан тоног төхөөрөмж бүхий цэвэр зорчигчдын хувилбаруудад хоёуланд нь байсан. Гэхдээ үйлдвэрлэлийн талаас илүү хувь нь бүх металл Кастен фургон дээр унадаг байв. Үе солигдох тусам тэд машинаа улам хөнгөн болгохыг хичээв: энэ хэсгийн орлого нь арилжааныхаас өндөр байна.
"Чи намайг асаахыг хүсч байна" гэж аудио систем гэнэт хашгирч эхлэв. Энэ бол жолооны хүрднээс араа хөшүүрэг хүртэл явж байх үеийн хамт ажиллагсдын гар бөгөөд дууны товчлуурыг дахин залгав. Шил ба самбарын хоорондох дуу чимээ нь өндөр, дунд давтамжийн чанга яригчийг хамгийн алслагдсан буланд шахдаг бөгөөд энэ нь тийм ч сайн санаа биш юм. Үгүй бол та шинэ Caddy-ээс алдаа хайж чадахгүй. Шинэ урд самбарын мөрүүд нь энгийн боловч хийц өндөр байна. Зорчигчдын хувилбаруудад ачааныхаас ялгаатай нь бээлий тасалгаа нь таглаатай, дээд тавиур нь гялгар чимэглэлийн туузаар хучигдсан байдаг бөгөөд илүү үнэтэй обудтай түвшинд самбар нь хромын нарийвчлалтай гэрэлтдэг. Энэ нь таныг арилжааны "өсгий" дээр биш, хөнгөн авсаархан фургон дээр сууж байгаа мэт мэдрэмжийг төрүүлдэг. Буух нь суудлын автомашины хувьд хэтэрхий босоо боловч тохилог: өтгөн дэвсгэр бүхий суудал нь их биеийг тэвэрч, жолооны хүрд нь өргөн, өндрөөр тохируулж болно. Уур амьсгалын нэгж нь мультимедиа системийн дэлгэц дээр байрладаг нь бага зэрэг төөрөлдсөн боловч гуравдахь үеийн Caddy дээр байсан энэхүү онцлог шинж чанар нь хурдан дасч чаддаг.
Caddy фургон өмнөх шигээ хэвээр байна. Энэ нь нугастай хаалга эсвэл нэг өргөгчөөр тоноглогдсон байж болно. Ачаалах өндөр нь бага, хаалга нь маш өргөн. Үүнээс гадна ачааллыг ихээхэн хөнгөвчлөх гүйдэг хажуугийн хаалга байдаг. Дугуйн нуман хаалганы хоорондох зай нь 1172 мм, өөрөөр хэлбэл, нарийхан хэсэгтэй евро тавиурыг хооронд нь байрлуулж болно. Фургоны тасалгааны хэмжээ 3200 литр байна. Гэхдээ тэнхлэг хоорондын зай нь 320 мм-ээр сунгагдсан, 848 литрийн багтаамжтай Maxi хувилбар бас бий.
Зорчигчдын хувилбар нь долоон хүний суудалтай байж болох ч өргөтгөсөн их биеээр энэхүү тохиргоог захиалах нь дээр. Гэхдээ Maxi хувилбарт ч гэсэн нэмэлт арын буйдан нь хувиргах боломжоос зөвхөн эвхэгддэг арын тулгуураас ихээхэн зай эзэлдэг. Гурав дахь эгнээний суудал нь босоо байрлалтай байх эсвэл буйданг бүрэн салгаж авах боломжтой тул тусгай "жааз" худалдаж авах хэрэгтэй. Гэхдээ амархан салгаж авах нь хөнгөн гэсэн үг биш юм. Нэмж дурдахад суудлын тавцангийн нугасыг хүчээр татах хэрэгтэй бөгөөд хоёр дахь эгнээ нь нугалахад зузаан төмөр суга таягтай бэхлэгддэг. Яагаад зорчигчийн хувилбарт ганц бариул байдаггүй юм бэ? VW-ийн төлөөлөгчид энэ асуултанд гайхаж байна: "Бид хүсч байна, гэхдээ бариул байхгүй байгаа талаар хэн ч гомдоллоогүй." Үнэн хэрэгтээ, Кэдди зорчигч цэгийг хайж олох шаардлагагүй юм: "өсгий" жолооч хэт их хурдтай эргэлт рүү орохгүй, эсвэл бартаат зам дээр шуурч чадахгүй.
Бүх суудлын автомашины арын түдгэлзүүлэлт нь давхар навчтай. Ихэвчлэн ачааны багтаамжийг нэмэгдүүлэхийн тулд хуудас нэмж өгдөг боловч энэ тохиолдолд VW инженерүүд машины тав тухыг нэмэгдүүлэхийг зорьсон. Резин цилиндр-засгуурыг нэмэлт доод булгийн төгсгөлд хийдэг. Түдгэлзүүлэлтийн босоо тэнхлэгийн хөдөлгөөн их байх тусам машины ачаалал ихсэх тусам доод хуудаснууд дээд хэсгүүдийн эсрэг дарагдана. Үүнтэй төстэй загварыг таксины хувилбарт Волга дээрээс олж болно. Суудлын машин бараг суудлын машин шиг давхих бөгөөд хөнгөн, ачаагүй ар тал нь долгион дээр найгадаггүй. Гэсэн хэдий ч ердийн ачааны Caddy Kasten нь арын түдгэлзүүлэлтийн өөрчлөлтийн ачаар бага зэрэг муу явдаг. Арын пүрш нь жолоодлогод нөлөөлсөн хэвээр байгаа бөгөөд өндөр хурдтай үед Caddy жолоодох шаардлагатай. Онолын хувьд тэнхлэг хоорондын зай их байдаг тул сунасан машин шулуун шугамыг илүү сайн барих ёстой. Хоосон фургон урд талын салхинд довтолж явна - өндөр биетэй дарвуулт.
Жолооч суудалдаа улайран дэвхцэж, тэр болгондоо араа солино. Агааржуулагч бүрэн асаалттай байсан ч тэр хөлөрч, аудио системийн дууны бариул дээр дахин хүрсэн боловч манай хамт олны өмнө гарсан бензин Каддиг гүйцэж чадахгүй. Марсель хотоос 130 км/цагийн хурдтай явах хотын захын маршрутын хурдаар хоёр литрийн багтаамжтай, гэхдээ хамгийн бага чадалтай (75 морины хүчтэй) дизель хөдөлгүүртэй Кэдди жолоодоход хэцүү байдаг. Хөдөлгүүрийг ажлын нарийхан зайд байлгах хэрэгтэй: тахир голын 2000 эргэлтийн дараа энэ нь амьдралд орж, 3000 онд даралт нь суларч байна. Энд ердөө таван араа байна - та үнэхээр хурдасгаж чадахгүй. Гэхдээ Caddy-ийн энэ хувилбар нь хотын замын хөдөлгөөнд тохиромжтой: хэрэглээ нь сүйрдэггүй - 5,7 км тутамд хамгийн ихдээ 100 литр. Хэрэв та яарахгүй бол хөдөлгүүр нам гүм мэт санагдаж, зөвхөн шүүрч авах дөрөө дээрх чичиргээ нь ядаргаатай юм. Хоосон машин бензин нэмэлгүй асдаг, ачаатай ч амархан явах юм шиг мэдрэмж төрдөг. Түүгээр ч барахгүй Caddy-ийн европ эзэмшигч нь фургонд хэт их ачаалал өгөхгүй.
102 морины хүчтэй арай илүү хүчтэй машин. бүрээсний доор илүү хөгжилтэй цар хүрээтэй захиалга өгдөг. Энд пикап илүү гэрэл гэгээтэй, хурд өндөр байна Дизель түлшний ачаалал багатай боловч дуу нь илүү хүчтэй сонсогддог. Ийм Caddy нь илүү хурдан хурдасч, 75 морины хүчтэй машинтай ижил хэмжээний дизель түлш зарцуулдаг.
Евро-6 гэр бүлийн өөр нэг эрчим хүчний нэгж нь 150 морины хүчтэй. бөгөөд Caddy-ийг 100 секундээс бага хугацаанд 10 км / цаг хурдлах чадвартай. Гэхдээ энэ нь зөвхөн урд дугуйгаар хөтөлдөг, 6 шатлалт "механик" -тай хослуулан санал болгодог. Хоёр дөрөө, робот хурдны хайрцгатай, 102 морины хүчтэй, 122 морины хүчтэй, тав дахь үеийн Haldex олон хавтантай шүүрч авах бүхий бүх дугуйгаар хөтөлдөг.
Европт бензин шатахууныг зөвхөн хэт цэнэглэгдсэн төхөөрөмжүүд төлөөлдөг бөгөөд бид маш бага чадлаар 1,0 литрийн “турбо-гурав” -аар зам дээр гарахыг хичээсэн боловч бүтэлгүйтсэн. Хөдөлгүүрийн гаралт нь 102 морины хүчтэй юм шиг санагдаж байна. 175 Нм эргүүлэх хүч, паспортын дагуу 100 км / цаг хурдатгал 12 секунд үргэлжилнэ. Гэхдээ литрийн эрчим хүчний нэгжтэй бол Каддигийн дүр огт өөр юм. Нэгэн цагт бид худалдааны фургон жолоодож байсан бол одоо динамик суудлын автомашин жолоодож байна. Хөдөлгүүр нь тэсрэлттэй, хүчтэй, сэтгэл хөдлөм хоолойтой, эсрэг тоглогч шиг. Энэ нь арилжааны фургон машинд хэрэг болох магадлал багатай боловч Caddy-ийн хөнгөн зорчигч хувилбарын хувьд энэ нь зөв байх болно.
Энэ хөдөлгүүрийг магтах ямар ч утгагүй зүйл: Орос улсад хэт цэнэглэгдсэн бензин хөдөлгүүр байхгүй болно. Бидэнд байгаа цорын ганц сонголт бол 1,6 морины хүчин чадалтай 110 MPI. 2015 оны эцэс гэхэд Калуга хотод үйлдвэрлэлээ эхлүүлэхээр төлөвлөж байна. Жишээлбэл, ижил эрчим хүчний нэгжийг VW Polo Sedan болон Golf дээр суурилуулсан. Калуга хөдөлгүүрүүдийг Польшийн Познань дахь үйлдвэрт хүргэх бөгөөд үнэндээ шинэ Caddy угсардаг. ОХУ-ын төлөөлөгчийн газар мөн Евро-1,4 стандартад нийцсэн 6 литрийн турбо хөдөлгүүртэй, гэхдээ шахсан байгалийн хий (CNG) дээр ажилладаг машинуудыг борлуулах төлөвлөгөөтэй байна. Эцсийн шийдвэр хараахан гараагүй байгаа ч томоохон худалдан авагч машиныг аль хэдийн сонирхож эхэлжээ.
Манайд бас Евро-6 дизель хөдөлгүүр байхгүй. Тэд илүү хэмнэлттэй, оргилдоо эрт хүрдэг боловч түлшний чанарт хэт их шаардлага тавьдаг. Орос улсад Caddy нь өмнөх үеийн автомашины адил Евро-5 турбодизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон хэвээр байх болно. Энэ нь 1,6 ба 75 морины хүчтэй хувилбаруудад 102, мөн 2,0 литр (110 ба 140 морины хүчтэй) юм. 102 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй машиныг DSG "робот", 110 морины хүчтэй нь бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, механик хурдны хайрцгаар, 140 морины хүчтэй хувилбарт бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй байх боломжтой. робот дамжуулалттай хослуулан .
Идэвхтэй аялалын удирдлага гэх мэт шинэ загварын системийг Оросын Caddy хүлээн авахгүй: тэдгээр нь өмнөх хөдөлгүүрүүдтэй нийцэхгүй байна. Бүх дугуйгаар хөтөлдөг машин сонгохдоо бампер доор нөөц дугуй байрлуулах газар байхгүй гэдгийг санах хэрэгтэй. 4Motion-тэй Европын хувилбарууд нь гүйдэг дугуйгаар тоноглогдсон байдаг бол Оросууд зөвхөн засварын иж бүрдэлээр тоноглогдсон байдаг. Бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй автомашины газрын цэвэрлэгээ нь 15 см-ээс бага зэрэг бөгөөд хуванцар хамгаалалтын дэвсгэр бүхий загалмайн өргөгдсөн хувилбар хараахан гараагүй байна.
Эхэндээ Орос руу дизель хөдөлгүүртэй автомашин импортлохоор шийдсэн - цорын ганц бензин хувилбарын захиалгыг дараа нь хүлээн авах болно. Энэ хооронд 75 морины хүчтэй дизель хөдөлгүүртэй "хоосон" богино фургоны зарлагдсан анхны үнэ 13 ам.доллар байна. Combi хувилбар нь 754 ам.долларын үнэтэй байх бол хамгийн боломжийн "зорчигч" Caddy Trendline нь 15 доллар юм. Өргөтгөсөн Caddy Maxi-ийн хувьд тэд 977-17 доллар нэмж нэхэх болно.
Тиймээс Кэдди Оросын зах зээл дээрх хамгийн үнэтэй "өсгий"-ийн нэг хэвээр байна. Автостат-Инфогийн эхний таван сарын борлуулалтын мэдээллээс харахад гадаадын автомашины сегмент дэх хамгийн алдартай нь юм. Дөрвөн зуун машин бол автомашины зах зээл уналттай байгаа нөхцөлд сайн үр дүн юм. Гэсэн хэдий ч Оросын ихэнх худалдан авагчид бензин машин хүлээхийг хүсч байгаа бололтой - ийм Caddy-ийн хувьд энгийн тохиргоотойгоор Орос улсад хувийн худалдаачид болон томоохон компаниудын дунд хамгийн их эрэлт хэрэгцээтэй байдаг.
