ACT цилиндрийг идэвхгүй болгох функц. Энэ нь хэрхэн ажилладаг, практикт юу өгдөг вэ?
Шатахууны зарцуулалт нь худалдан авагчийн машиныг сонгох гол шалгууруудын нэг юм. Тиймээс үйлдвэрлэгчид түлшний зарцуулалтыг багасгахын тулд янз бүрийн шийдлүүдийг ашигладаг. Тэдний нэг нь хөдөлгүүрийн цилиндрийн хагасыг идэвхгүй болгодог ACT функц юм.
Ихэнх жолооч нарын хувьд машины хөдөлгүүр нь машиныг асаахад хамгийн их хүч шаарддаг, гүйцэж түрүүлэх гэх мэт хүчтэй хурдлах шаардлагатай байдаг нь нууц биш юм. Нөгөөтэйгүүр, тогтмол хурдтай жолоодох үед хөдөлгүүрийн нэрлэсэн хүчийг ихэвчлэн ашигладаггүй. Үүний оронд түлшийг цилиндрийг тэжээхэд ашигладаг. Тиймээс дизайнерууд ийм нөхцөл байдлыг дэмий үрэлгэн гэж үзэж, жолоодлогын нэгжийн бүрэн хүчийг ашиглах шаардлагагүй үед цилиндрийн хагасыг унтраахыг санал болгов.
Ийм санаанууд нь том нэгж бүхий үнэтэй машинуудад хэрэгждэг гэж та бодож магадгүй юм. Үүнээс илүү буруу зүйл байж болохгүй. Энэ төрлийн шийдлүүдийг өргөн хүрээний үйлчлүүлэгчдэд зориулсан автомашинаас, жишээлбэл, Skoda-аас олж болно.
Энэхүү цилиндрийг идэвхгүй болгох функц нь 1.5 TSI 150 морины хүчтэй бензин хөдөлгүүрт байдаг бөгөөд Skoda Octavia (салон болон вагон) болон Skoda Karoq, механик болон хос шүүрч авах автомат хурдны хайрцгийг сонгох боломжтой.
Энэ хөдөлгүүрт ашигласан шийдлийг Active Cylinder Technology - ACT гэж нэрлэдэг. Хөдөлгүүрийн ачааллаас хамааран ACT түлшний зарцуулалтыг багасгахын тулд дөрвөн цилиндрийн хоёрыг нь үнэн зөв идэвхгүй болгодог. Хөдөлгүүрийн нэмэлт хүч шаардлагагүй үед, өөрөөр хэлбэл бага хурдтай бүдүүлэг жолоодох үед хоёр цилиндрийг идэвхгүй болгодог.
Автомат хурдны хайрцгийг хэдэн жилийн өмнө Skoda Octavia-д суурилуулсан 1.4 морины хүчин чадалтай 150 TSI хөдөлгүүрт ашиглаж байсныг нэмж хэлэх нь зүйтэй болов уу. Хожим нь энэ төхөөрөмжийг Superb болон Kodiaq загваруудын тагны доор суурилуулж эхэлсэн.
1.4 TSI хөдөлгүүртэй холбоотойгоор 1.5 TSI хөдөлгүүрт хэд хэдэн өөрчлөлт хийсэн. Үйлдвэрлэгч 5,9 морины хүчтэй ижил хүчийг хадгалахын зэрэгцээ цилиндрийн цохилтыг 150 мм-ээр нэмэгдүүлсэн гэж үйлдвэрлэгч мэдээлэв. Гэсэн хэдий ч 1.4 TSI хөдөлгүүртэй харьцуулахад 1.5 TSI хөдөлгүүр нь илүү уян хатан бөгөөд хурдасгуурын дөрөөнд илүү хурдан хариу үйлдэл үзүүлдэг.
Хариуд нь intercooler, өөрөөр хэлбэл турбо цэнэглэгчээр шахсан агаарын хөргөгч (цилиндрүүдэд илүү их агаар оруулах, хөдөлгүүрийн үр ашгийг нэмэгдүүлэх) нь шахсан ачааг ердөө 15 градусын температурт хөргөх зориулалттай байв. хөдөлгүүрээс илүү. орчны температур. Үүний үр дүнд шаталтын камерт илүү их агаар орж, тээврийн хэрэгслийн гүйцэтгэл сайжирна.
Бензин шахах даралтыг мөн 200-аас 350 бар болгон нэмэгдүүлсэн нь шаталтын процессыг оновчтой болгосон.
Хөдөлгүүрийн механизмын ажиллагааг мөн сайжруулсан. Жишээлбэл, тахир голын гол холхивч нь полимер давхаргаар бүрсэн бөгөөд цилиндрүүд нь хөдөлгүүр хүйтэн үед үрэлтийг багасгахын тулд тусгай бүтэцтэй байдаг.
