F125 фрегат
Баден-Вюртемберг фрегатын туршилтын үе шатуудын нэгэнд далай дахь туршилтын загвар.
Энэ оны 17-р сарын 125-нд Вильгельмшавен дахь тэнгисийн цэргийн баазад FXNUMX фрегатны анхны загвар болох Баден-Вюртембергийн туг мандуулах ёслол болов. Ийнхүү хамгийн нэр хүндтэй, маргаантай Deutsche Marine хөтөлбөрийн өөр нэг чухал үе шат дууслаа.
Хүйтэн дайны төгсгөл нь Европын ихэнх орнуудын тэнгисийн цэргийн бүтцэд, тэр дундаа Deutsche Marine-ийн өөрчлөлтөд ул мөрөө үлдээсэн. Энэ бүрэлдэхүүн бараг хагас зуун жилийн турш НАТО-гийн бусад орнуудтай хамтран Балтийн тэнгис дэх Варшавын гэрээний орнуудын байлдааны хөлөг онгоцуудтай байлдааны ажиллагаа явуулахад гол анхаарлаа хандуулж, баруун хэсэг, Данийн хоолой руу ойртох, түүнчлэн далайн хоолой руу чиглүүлж байв. өөрийн эргийг хамгаалах. 2003 оны XNUMX-р сард Бундестаг Германы батлан хамгаалахын ойрын жилүүдэд баримтлах бодлогыг тодорхойлсон баримт бичиг болох Verteidigungspolitische Richtlinien (VPR) -ийг танилцуулснаар Бундесверийг бүхэлд нь хамарсан хамгийн ноцтой шинэчлэлүүд эрч хүчээ авч эхэлсэн. Энэхүү сургаал нь дэлхий даяарх, экспедицийн даалгавруудыг хэрэгжүүлэхийн тулд өнөөг хүртэл дурдсан орон нутгийн хамгаалалтын үндсэн арга хэмжээг үгүйсгэсэн бөгөөд гол зорилго нь дэлхийн үрэвсэлт бүс нутагт хямралыг даван туулах, шийдвэрлэх явдал байв. Одоогийн байдлаар Deutsche Marine нь Балтийн болон Газар дундын тэнгис, Энэтхэгийн далай (ихэвчлэн баруун хэсэг) гэсэн гурван үндсэн чиглэлээр үйл ажиллагаа явуулж байна.
F125 загвар нь Парист болсон Евронавал 2006-д танилцуулагдсан. Радарын антеннуудын тоог дөрөв болгож нэмэгдүүлсэн ч арын дээд хэсэгт ганцхан л байгаа. MONARC хамар дээр хэвээр байна.
Үл мэдэгдэх ус руу
Дэлхийн улс төрийн нөхцөл байдал өөрчлөгдөж байгаатай холбогдуулан дасан зохицсон хөлөг онгоц худалдаж авах шаардлагатай байгаа тухай анх 1997 онд Германд гарч ирсэн боловч энэ ажил нь зөвхөн VPR нийтлэгдсэнээр эрч хүчээ авчээ. Цувралын эхний нэгжийн нэрээр Баден-Вюртембергийн төрөл гэж нэрлэгддэг F125 фрегатууд нь F124 (Sachsen) агаарын довтолгооноос хамгаалах онгоцны дараа хоёр дахь нь - энэ ангиллын Германы хөлөг онгоцуудын үеийг бүрдүүлдэг. дайны үе. Хүйтэн дайны үе. Судалгааны үе шатанд тэд дараахь зүйлийг хийх боломжтой гэж таамаглаж байсан.
- улс төрийн байдал тогтворгүй байгаа бүс нутагт баазаас хол, гол төлөв тогтворжуулах, цагдаагийн шинж чанартай урт хугацааны үйл ажиллагаа явуулах;
- далайн эргийн бүс нутагт ноёрхлоо хадгалах;
- холбоотны хүчний ажиллагааг дэмжих, тэднийг галын дэмжлэгээр хангах, газардсан тусгай хүчнийг ашиглах;
- үндэсний болон эвслийн үүргийн хүрээнд командлалын төвүүдийн даалгаврыг гүйцэтгэх;
- байгалийн гамшгийн бүсэд хүмүүнлэгийн тусламж үзүүлэх.
Эдгээр сорилтыг даван туулахын тулд Германд анх удаа дизайны үе шатанд эрчимтэй ашиглалтын үзэл баримтлалыг баталсан. Анхны таамаглалаар (зураг төсөл, барилгын ажлын туршид өөрчлөгдөөгүй) шинэ хөлөг онгоцууд жилд 5000 цаг хүртэл далайд байх хугацаандаа хоёр жилийн турш үүргээ тасралтгүй гүйцэтгэх ёстой. Засварын баазаас хол зайд нэгжүүдийн ийм эрчимтэй ажиллагаа нь хамгийн чухал бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн засвар үйлчилгээний интервал, түүний дотор хөтөчийн системийг 68 сар хүртэл нэмэгдүүлэх шаардлагатай болсон. F124 фрегат зэрэг өмнө нь ажиллаж байсан нэгжүүдийн хувьд эдгээр үзүүлэлтүүд нь есөн сар, 2500 цаг, 17 сар байна. Нэмж дурдахад шинэ фрегатууд нь өндөр түвшний автоматжуулалтаар ялгагдаж, улмаар багийн гишүүд шаардлагатай хамгийн бага хэмжээнд хүртэл буурсан байна.
Шинэ фрегатыг зохион бүтээх анхны оролдлогыг 2005 оны хоёрдугаар хагаст хийсэн. Тэд 139,4 м урт, 18,1 м өргөнтэй хөлөг онгоцыг үзүүлэв, энэ нь дуусах шатандаа орсон F124 нэгжтэй адил юм. Анхнаасаа F125 төслийн нэг онцлог шинж чанар нь хоёр тусдаа арлын дээд бүтэц байсан бөгөөд энэ нь цахим систем, хяналтын төвүүдийг салгаж, тэдгээрийн нөөцийг нэмэгдүүлэх боломжийг олгосон (эвдрэл, эвдрэл гарсан тохиолдолд зарим чадвараа алдах болно). . Хөдөлгүүрийн тохиргооны сонголтыг авч үзэхдээ инженерүүд найдвартай байдал, эвдрэлд тэсвэртэй байх, түүнчлэн үйлчилгээний хугацааг уртасгах шаардлагатай байгааг харгалзан үзсэн. Эцэст нь эрлийз CODLAG системийг (хосолсон дизель-цахилгаан ба хийн турбин) сонгосон.
Приморскийн үйл ажиллагааны театрын шинэ ангиудад үүрэг даалгавар өгсөнтэй холбогдуулан галын дэмжлэг үзүүлэх чадвартай зохих зэвсгийг суурилуулах шаардлагатай байв. Том калибрын их бууны (германчууд сүүлийн жилүүдэд 76 мм ашигласан) эсвэл пуужингийн их бууны хувилбаруудыг авч үзсэн. Эхэндээ маш ер бусын шийдлүүдийг ашиглах талаар авч үзсэн. Эхнийх нь MONARC (Modular Naval Artillery Concept) их бууны систем байсан бөгөөд энэ нь тэнгисийн цэргийн зориулалтаар 155 мм-ийн PzH 2000 өөрөө явагч гаубицын цамхаг ашиглаж байсан бөгөөд 124 онд Гамбург (F 220) гэсэн хоёр F2002 фрегат дээр туршилт хийсэн. болон Hessen (F 221) 2005 оны 76-р сард. Эхний тохиолдолд 2000 мм-ийн буу дээр өөрчлөгдсөн PzH 270 цамхаг суурилуулсан бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцон дээрх системийг физик байдлаар нэгтгэх боломжийг турших боломжтой болсон. Нөгөөтэйгүүр, нисдэг тэрэгний буудалд бэхлэгдсэн бүхэл бүтэн их бууны гаубиц Хэссенд оногджээ. Далайн болон газрын зорилтот газруудад буудлага хийж, хөлөг онгоцны галын хяналтын системтэй харилцан үйлчлэлийг шалгасан. Газрын үндэстэй хоёр дахь зэвсгийн систем нь MXNUMX MLRS олон цэнэглэгдсэн пуужин харвагч байх ёстой байв.
Эдгээр маргаангүй авангард санаанууд 2007 оны эхээр орхигдсон бөгөөд гол шалтгаан нь далайн илүү төвөгтэй орчинд дасан зохицох өндөр өртөгтэй байсан юм. Зэврэлтэнд тэсвэртэй байдал, том калибрын бууны эргүүлэх хүчийг бууруулж, эцэст нь шинэ зэвсгийн бүтээн байгуулалтыг харгалзан үзэх шаардлагатай.
Саад бэрхшээл бүхий бүтээн байгуулалт
Deutsche Marine-ийн хамгийн нэр хүндтэй хөтөлбөрүүдийн нэг нь эхнээсээ сайдын түвшинд хүртэл маш их маргаан үүсгэсэн. 21 оны 2007-р сарын 81-нд Холбооны аудитын танхим (Bundesrechnungshof - BRH, Дээд аудитын газартай дүйцэхүйц) хөтөлбөрийн талаар анхны боловч сүүлчийнх биш сөрөг үнэлгээг гаргаж, холбооны засгийн газар (Бундесрегиерунг) болон Бундестаг хоёуланд нь анхааруулсан. Санхүүгийн хороо (Haushaltsausschusses) зөрчлийн эсрэг. Шүүх тайландаа, ялангуяа хөлөг онгоц барих гэрээ байгуулах төгс бус аргыг харуулсан бөгөөд энэ нь үйлдвэрлэгчдэд маш ашигтай байсан, учир нь энэ нь нийт өрийн 125% -ийг төлөхөөс өмнө барагдуулсан юм. прототипийг хүргэх. Гэсэн хэдий ч Санхүүгийн хороо төлөвлөгөөг батлах шийдвэр гаргасан. Тав хоногийн дараа ARGE F125 (Arbeitsgemeinschaft Fregatte 125) консорциум thyssenkrupp Marine Systems AG (tkMS, удирдагч) болон Br. Lürssen Werft нь F2,6 экспедицийн дөрвөн фрегатыг зохион бүтээх, барих гэрээнд Батлан хамгаалахын технологи, хангамжийн BwB (Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung)-тай гэрээ байгуулав. Гэрээнд гарын үсэг зурах үеийн үнэ бараг 650 тэрбум евро байсан бөгөөд энэ нь нэгжийн үнэ XNUMX сая евро болсон юм.
2007 оны 125-р сард гарын үсэг зурсан баримт бичгийн дагуу ARGE F2014 нь 9 оны эцэс гэхэд уг нэгжийн эх загварыг хүлээлгэн өгөх ёстой байсан. Гэвч хожим тодорхой болсон тул барилгын хуудас огтолж байгаа тул энэ хугацааг биелүүлэх боломжгүй байсан. Ирээдүйн Баден-Вюртембергийг зөвхөн 2011 оны 23,0-р сарын 18,0-нд тавьсан бөгөөд анхны блокыг (хэмжээ 7,0 × 300 × 2 м, жин нь XNUMX тонн орчим) бараг зургаан сарын дараа буюу XNUMX-р сард тавьсан. XNUMX.
2009 оны эхээр уг төслийг шинэчлэн боловсруулж, их биений дотоод бүтцийг өөрчилж, бусад зүйлсээс гадна агаарын нисдэг тэрэгний тоног төхөөрөмж, зэвсгийн агуулахын талбайг нэмэгдүүлсэн. Тухайн үед хийгдсэн бүх нэмэлт өөрчлөлтүүд нь хөлөг онгоцны шилжилт, уртыг нэмэгдүүлж, улмаар эцсийн утгыг хүлээн зөвшөөрсөн. Энэхүү засвар нь ARGE F125-ийг гэрээний нөхцөлийг дахин хэлэлцэхийг албадсан. BwB-ийн шийдвэрээр консорциумд нэмэлт 12 сарын хугацаа өгсөн бөгөөд ингэснээр хөтөлбөрийг 2018 оны арванхоёрдугаар сар хүртэл сунгасан.
ARGE F125-д тэргүүлэх үүргийг tkMS холдинг (хувьцааны 80%) гүйцэтгэдэг тул шинэ блок барих ажилд туслан гүйцэтгэгчдийг сонгох асуудлыг тэр өөрөө шийдэх ёстой байв. Дунд болон хойд хэсгүүдийг угсарч бэлтгэх, их биений блокуудыг нэгтгэх, тэдгээрийн эцсийн тоног төхөөрөмж, системийг нэгтгэх, дараагийн туршилтыг хийх үүрэг хүлээсэн усан онгоцны үйлдвэр нь Гамбургт төвтэй Blohm + Voss байсан бөгөөд тэр үед tkMS (2011 оноос хойш Люрссен эзэмшдэг) байв. Нөгөөтэйгүүр, Бремен хотын ойролцоох Вегесак дахь Люрссен усан онгоцны үйлдвэр нь 62 м урт нум блокуудыг үйлдвэрлэх, түүний дотор нумны дээд бүтцийг багтаасан анхны тоноглолыг хариуцдаг байв. Их биений ажлын нэг хэсгийг (нум блокийн хэсгүүд, түүний дотор эхний хос хөлөг онгоцны лийр) Волгаст дахь Peenewerft үйлдвэр, дараа нь Hegemann-Gruppe, дараа нь P + S Werften эзэмшдэг байсан боловч 2010 оноос хойш Люрссен. Эцсийн эцэст энэ усан онгоцны үйлдвэр нь гурав, дөрөв дэх фрегатуудад зориулсан нум блокуудыг бүрэн үйлдвэрлэсэн юм.
