FPV GT-F 2014 тойм
Ямар нэг зүйлийг эхнээс нь хийцгээе. Энэ машин HSV GTS-тэй өрсөлдөх ямар ч арга байхгүй, ямар ч тохиолдолд, Хосе - Холдены 570 Нм-ийн эсрэг 740 Нм эргүүлэх хүчээр биш.
Гэхдээ GT F (эцсийн хувилбарын хувьд F) нь үнэлж баршгүй хүч хэвээр байгаа бөгөөд магадгүй хамгийн чухал нь M том үсэгтэй жолоодоход таатай байх тул буруугаар битгий ойлгоорой.
үнэ цэнэ
GT F 351 седан нь 77,990 ам.доллараас эхэлдэг бол түүний хамтрагч FPV V VV V Pursuit Ute нь 8 долларын үнэтэй.
Тэд ердөө 500 машин, 120 Utes машин үйлдвэрлэдэг бөгөөд өөр 50 машиныг Киви-д зориулж байгаа нь тэднийг цуглуулах боломжтой болгодог.
Машин тус бүр өөрийн гэсэн дугаартай боловч 351, магадгүй 500 гэх мэт зарим дугаарыг сонирхогчид аль хэдийн зарчихсан байна.
Хэрэв та нэгийг авахыг хүсч байгаа бол - мөн бид тэднийг 500-г буулгахад асуудал гарна гэж бодсон - бараг бүх машинууд дээр нэр байдаг гэж хэлсэн тул та яарах нь дээр.
Форд брэндийг тэмдэглэх зорилгоор бүтээгдсэн шинэ FPV GT F нь 60-аад оны сүүл ба 1970-аад оны эхэн үеийн домогт Falcon GT-д зориулсан хүндэтгэл юм. Тэр үед машин нь 351 шоо инч (шинэ мөнгөөр 8 литр) V5.8 хөдөлгүүртэй байсан.
Гэхдээ үнэндээ, яагаад 500-г нь хийх вэ. . . 351 нь дээр байх болов уу?
Зураг төсөл
Уучлаарай, гэхдээ бидний бодлоор энэ бүхэн харааны болон механикийн хувьд бага зэрэг хөгжөөгүй байна.
Манай номер нэг туршилтын машин нь хар судалтай хар хөх өнгөөр будаж, урд талын ар тал болон хажуу талдаа GT F 351 тэмдэгтэй. Дотор нь GT F тэмдэг нь илгэн болон савхин спорт суудлыг хослуулан чимдэг.
Энэ машины 351 гэсэн дугаарыг бүрээс дээр уралдах машин шиг үсгээр хатгасан байх ёстой бөгөөд "Намайг хараач" гэж хашгирав.
Яндангийн дуу нь бас илүү чанга, илүү чанга байх ёстой.
Бурханы төлөө, энэ бол сүүлчийн Falcon GT - шөнө дунд чимээгүйхэн алхаж болохгүй!
Хөдөлгүүр/дамжуулах
GT F нь 5.0 кВт хүч, 8 Нм эргүүлэх хүчийг гаргаж өгдөг 351 литрийн багтаамжтай Coyote V570 хөдөлгүүрийн буцах хувилбартай.
Энэ нь богино хугацаанд 15 кВт ба 404 Нм хүртэл хүч чадал, эргүүлэх хүчийг 650 хувиар нэмэгдүүлэх чадвартай гэж тэд хэлж байгаа ч бид үүнийг нотлох ямар ч бичмэл нотолгоог олж чадаагүй юм.
Форд албан ёсны гүйцэтгэлийн мэдээлэл өгдөггүй ч 0-100 км/цаг хурдлах нь ойролцоогоор 4.7 секунд болдог.
Компьютерийн том дэлгэц нь бүхээгт бахархалтай байр суурь эзэлдэг бөгөөд өмнөх загваруудад байсан гурван физик хэмжигчийг бидний гарын авлагад температур, нэмэгдэл ба хэт цэнэглэгчийн хүчдэл, G-Force үзүүлэлтийг харуулсан графикаар сольсон.
Биднийг хуучирсан гэж хэлээрэй, гэхдээ бид хөгшин байхыг илүүд үздэг.
Энэхүү машин нь R-Spec явах эд анги дээр бүтээгдсэн бөгөөд Brembo урд болон хойд тоормостой, 19 инчийн 245/35 урд, 275/30 хойд дугуйтай.
Аюулгүй байдал
Ямар ч Falcon шиг таван одтой, зургаан аюулгүйн дэр, зүтгүүр, тогтвортой байдлын удирдлага болон бусад электрон жолоочийн тусламжтай.
Жолоодох
Баасан гаригийн үдээс хойш машинаа авах хүртэл тэд намайг даваа гариг гэхэд буцааж өгөх ёстой гэж хэлээгүй.
Бид ихэвчлэн бүтэн долоо хоног туршилтын машинтай байдаг бөгөөд энэ нь бие биенээ таньж мэдэх хангалттай хугацаа өгдөг.
Цагийн зүү цохиход хийх ганц л зүйл үлдлээ: хацраа цохьчихоод хэдхэн цагийн дараа "баяртай" гэж хэлсэн нь хоёр дахин их тоо болж хувирч, хойд зүг рүү гүйх үед бараг дөрөвний гурвын багтаамжтай бензин савтай болж хувирав. муу шаваас. Сиднейгээс ирсэн зам. Нөхцөл байдал төгс, сэрүүн, хуурай, хөл хөдөлгөөн багатай байсан.
GT-F нь автомат болон механик хурдны хайрцгаар ирдэг, гэхдээ бид зургаан шатлалт механик хувилбартай байсан бөгөөд энэ нь цэвэршсэн хүмүүст таалагдах болно.
Хоёулаа хөөргөх удирдлагатай боловч хойд дугуй нь газар руу хүч дамжуулахад хэцүү байдаг, ялангуяа зүтгүүрийн гэрэл илүү цагаар ажилладаг бол замаас гадуур. Бодоод байхад тэр өдөр гэрэл юу ч байсан хамаагүй их цаг зарцуулсан.
Roll under acceleration нь гайхалтай бөгөөд супер цэнэглэгчийн хашгирах нь хурдны замаар урсах Макс Рокатанскийн "Pursuit Special" киног санагдуулдаг.
Том резин, хатуу R-spec түдгэлзүүлэлттэй хэдий ч арын хэсэг нь амьд хэвээр байгаа бөгөөд бид заримдаа хатуу тоормосны үед замд холбогдсон хэвээр байх вий гэж санаа зовдог.
Машинаас хамгийн их ашиг хүртэхийн тулд танд 98 RON хэрэгтэй бөгөөд хэрвээ та өөрөөсөө холдвол 16.7 км тутамд 100 литр түлш зарцуулдаг.
Чимээгүй жолоодох үед машин нь стандарт GT-ээс ялгаатай биш юм.
Бид GT F-ийн гүйцэтгэлийг магтаж магадгүй ч эцсийн эцэст энэ бол түүний эд ангиудын нийлбэрээс илүү машин юм.
Энэ бол хандлага, цаг хугацааны хувьд газар нутаг, хурдан бүдгэрч байгаа, удахгүй бүрмөсөн алга болох автомашины түүхийн тухай бөгөөд хуучин хүмүүсийн төдийлөн бүрхэг санахгүй байх болно.
Бурхан ивээх болтугай, хуучин найз минь.
Ийм байдалд хүрсэн нь ямар эмгэнэлтэй вэ. Сүүлчийн GT нь Мустанг-аар солигдох нь тодорхойгүй амлалттай. Энэ нь өөрөө алдартай машин, тийм ээ, гэхдээ Австралийн машин биш, мөн хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй V8 дөрвөн хаалгатай седан биш нь мэдээж.
