Volkswagen Jetta туршилтын хөтөч
Jetta нь зах зээлээс доогуур хэн бэ, гольфоос юугаараа ялгаатай вэ, Орост хэнтэй өрсөлддөг вэ ...
Jetta бол бүх зүйл зөв, тохь тухтай, лангуун дээр цэгцэлсэн тохиолдол юм. Энэ удаад AvtoTachki-ийн ажилчдын санал бодол урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй нэгдмэл байсан боловч седан нь хэн нэгэнд онцгой сэтгэл хөдлөлийг авчирсангүй. Гэсэн хэдий ч бид зах зээлийн бестселлерүүдийн нэгний хажуугаар өнгөрч чадсангүй. Хатуу өнгө төрх, зорчих чанар нь сегмент зах зээлээ алдаж, илүү авсаархан, хямд үнэтэй автомашинуудад боломж олгож байгаа энэ үед ч өөрсдийгөө зарж борлуулдаг.
Фольксвагены ямар ч машинд суугаад би гэр лүүгээ буцах шиг болдог. 2001 оны шинэ Passat, сүүлчийн Superb, Golf V эсвэл Bora - та яг нэг минутын дотор нэг машинаас нөгөө машинд шилжиж, дотоод засалд дасах болно. Энэ хугацаанд та толь, сандлыг тохируулж, хөдөлгүүр асаах товчийг олох болно.
Нөгөөтэйгүүр, Жетта хөлөг онгоц барьцаалагчдын хувьд сонирхолгүй байдаг тул засвар үйлчилгээ нь хангалттай мөнгө шаарддаг бөгөөд тэд даатгалд зургаан оронтой тоо шаардахгүй. Гэсэн хэдий ч би өөртөө нэгийг нь худалдаж авахгүй байх байсан: энэ нь хэтэрхий ашиг тустай бөгөөд зөвхөн жолоодлогын таашаал авах нь хангалтгүй юм.
Арга зүй
Долоо дахь VW Golf нь модульчлагдсан MQB платформыг ашигладаг бол одоогийн зургаа дахь үеийн Жетта нь өмнөх гольфын явах эд анги дээр бүтээгдсэн бөгөөд энэ нь эргээд тав дахь үеийн платформ болох PQ5 нэртэй платформын шинэчлэлтийн үр дүн юм. Үүнээс гадна, хэрэв PQ5 явах эд ангийн тав дахь гольф нь арын олон холболттой суспензээр тоноглогдсон бол Jetta нь ар талдаа илүү хялбар, хямд үнэтэй хагас бие даасан цацрагтай байдаг.
TSI цувралын турбо хөдөлгүүрүүд тав дахь үеийн седан дээр гарч эхэлсэн бөгөөд одоогийн Жетта дээр тэдгээр нь хүрээний суурийг бүрдүүлдэг. Та 1,2, 1,4, 2,0 литрийн багтаамжтай 105-аас 210 морины хүчин чадалтай бензин хөдөлгүүр эсвэл TDI цувралын дизель хөдөлгүүрээс сонгох боломжтой. Орос улсад Жетта онгоцыг зөвхөн 1,4 TSI бензин хөдөлгүүртэй (122 ба 150 морины хүчтэй), мөн 1,6 ба 85 морины хүчтэй хуучин сорогдсон 105 MPI-тай санал болгодог. Аспиратор хөдөлгүүрийг 5 шатлалт механик хурдны хайрцаг эсвэл 6 шатлалт автомат хурдны хайрцагтай холбодог бол турбо хөдөлгүүрийг 6 шатлалт "механик" буюу долоон шаттай DSG урьдчилж сонгосон хурдны хайрцгаар нэгтгэдэг.
Хэрэв 4-5 настай хүүхдээс машин зурахыг хүсвэл тэрээр хийсвэр гурван боть, VW Jetta гэх мэт зүйлийг дүрсэлнэ. Энэ бол зүгээр л машин юм. Өөр машинд та тийшээ орохгүй байх, багануудын дунд төөрөх, биеийн хачин муруй дундаас хаалганы бариулыг олохгүй байх эрсдэлтэй ч Жеттагаас олдохгүй.
Сонголтууд ба үнэ
10 долларын үнэтэй суурь Jetta Conceptline нь 533 морины хүчтэй 85 хөдөлгүүр, механик хурдны хайрцаг, агааржуулагч, аудио систем, суудлын халаалтгүй даруухан иж бүрдэл юм. Агааржуулагч ба дууны систем нь Conceptline Plus дээр гардаг. Энэхүү тохиргоонд та 1,6 морины хүчтэй седан, тэр ч байтугай автомат хурдны хайрцагтай (105 доллараас) худалдан авч болно.
Жетта Фольксвагены саарал жингээс юугаараа ч ялгардаггүй. Энэ нь бусадтай адилхан харагдаж байна: шулуун, уйтгартай, бага зэрэг хуучирсан. Гэхдээ энэ арга нь надад хараал идсэн юм, яагаад гэвэл дизайн хурдан ядрах вий, эсвэл дараагийн Жетта хэт дэвшилттэй байх вий гэж айх хэрэггүй. Жетта шулуун хэлбэртэй тоглох нь надад гайхалтай сэтгэгдэл төрүүлж байна: аль ч өнцгөөс харахад энэ нь байгаагаасаа том юм шиг санагддаг. "Энэ шинэ пассат уу?" - зураг авалтын өмнө өнгөлсөн Жетта руу харж зогсох зогсоолын хөрш миний таамаглалыг л батлав.
TSI хөдөлгүүртэй бараг бүх VW машинууд өөрсдийн ангийн хувьд маш динамик байдаг. Жетта уламжлалыг эвддэггүй: 150 морины эзэлхүүнтэй 1,4 морины хүчтэй суперчаржидтай "дөрөв" седаныг ердөө 8,6 секундын дотор "зуунд" хурдасгадаг. Дөрвөн зорчигчтой М10 хурдны зам дээр Жетта хурдтай яваа хэвээр байгаа бөгөөд удаан гүйцэж түрүүлэхдээ бууж өгдөггүй. Хүссэн тоног төхөөрөмжөө үр дүнтэй сонгож, өндөр шат руу хурдан шилждэг энэхүү "робот" DSG7-ийн хамгийн сүүлийн гавьяа биш бөгөөд зөвхөн эгнээ рүүгээ эргэж очих хэрэгтэй.
Дээд зэрэглэлийн тохиргоонд багтсан Volkswagen бол концернийн чадавхийг харуулах боловч "ард түмний машин" биш юм. Техникийн хувьд турбо хөдөлгүүр, "робот" бүхий хувилбар нь хамгийн найдвартай байдлаас хол байна: хөдөлгүүр нь газрын тосны чанарыг шаарддаг бөгөөд энэ нь сорогдсон VW шиг том нөөцгүй бөгөөд DSG нь магадгүй шүүрч авах машиныг 60 мянган миль солих шаардлагатай, ялангуяа метрополис хотод машинаа тогтмол ажиллуулж байвал.
Нөгөөтэйгүүр, Жетта хөлөг онгоц барьцаалагчдын хувьд сонирхолгүй байдаг тул засвар үйлчилгээ нь хангалттай мөнгө шаарддаг бөгөөд тэд даатгалд зургаан оронтой тоо шаардахгүй. Гэсэн хэдий ч би өөртөө нэгийг нь худалдаж авахгүй байх байсан: энэ нь хэтэрхий ашиг тустай бөгөөд зөвхөн жолоодлогын таашаал авах нь хангалтгүй юм.
Дотор нь бүх зүйл байрандаа байгаа - харахгүйгээр гараа сунгаад хэрэгтэй бариул, товч, хөшүүргээ олоорой. Энд хэн ч ямар нэгэн тодорхой санаагаар юу ч тайлбарлахыг оролддоггүй. Дуудлага нь аль болох энгийн бөгөөд мэдээлэл сайтай тул мультимедиа системийн цэсэнд төөрөлдөх нь хэцүү байдаг. Техникийн тал дээр гэнэтийн зүйл байдаггүй - хоёр шүүрч авах робот хурдны хайрцаг нь олон жилийн турш явагдаж буй автомашины тухай мэдээ биш, турбо хөдөлгүүр нь шударга 150 "морь" эсвэл бүр арай илүү үйлдвэрлэдэг. Гэхдээ машин нь гайхалтай огцом жолооддог бөгөөд энэ нь танил хоолонд амтлагч хийхтэй адил юм.
“Жетта” -г жингийн хэмжлийн танхимд сегментийн лавлагаа хэлбэрээр илгээж болно. Энэ нь седан нь хатуу бөгөөд дуу чимээтэй, гольфын ангийн Жетта том хэвээр байна уу? Гэхдээ энэ нь машины хувьд нэмэх зүйл юм - их бие нь асар том, хоёр дахь эгнээ нь маш өргөн. Гэсэн хэдий ч бүх давуу талаа үл харгалзан Жето Поло Седан, Пассат хоёрын хооронд төөрсөн бололтой. Энэ нь эхнийхээс илүү үнэтэй бөгөөд том хэмжээтэй боловч хоёрдугаарт хүрээгүй бөгөөд дүрсээрээ Passat-аас доогуур байгаа бөгөөд эцсийн боловсруулалт хийдэг.
Trendline хувилбарт ($ 11-оос) өвлийн багц, хажуугийн дэр, хөшигний дэр багтсан болно. Энэхүү тохиргоонд та турбо хөдөлгүүртэй Jetta 734 TSI-ийг 1,4 12 доллараас худалдаж авах боломжтой. Comfortline обуд (802 доллараас) нь илүү тохь тухтай суудал, сайжруулсан обуд, манангийн гэрэл, агааржуулагч зэргээрээ ялгаатай боловч 13 морины хүчтэй хөдөлгүүрээр санал болгодоггүй. Гэхдээ энэ хязгаарт DSG хурдны хайрцагтай (082 доллар) хосолсон 85 морины хүчтэй хөдөлгүүр байдаг.
Эцэст нь хайлшин дугуй, спорт суудал, хоёр ксенон гэрэл, зогсоолын мэдрэгч бүхий Highline автомашины үнэ 14 хөдөлгүүр, гарын авлагын хурдны хайрцгийн үнэ 284 доллараас 1,6 доллар байна. DSG-тэй 16 морины хүчтэй 420 TSI-ийн хувьд. Опционы жагсаалтад хэд хэдэн тоног төхөөрөмж, обудтай багц, хоёр навигацийн систем, арын камер, сохор цэгийг хянах радарууд, тэр ч байтугай агаар мандлын гэрэлтүүлгийн систем багтсан болно.
Эдгээр машинууд нь хоёр өөр ертөнцийнх юм. Хатуу сүлжмэл Жетта загвар нь намхан байр суурьтай, хатуу ширүүн кабинтай, төгс харьцдаг нь миний Citroen C5-ийн яг эсрэг тал бөгөөд агаарын түдгэлзүүлэлттэй, жолоочоос бүрэн салсан байдаг. Гэхдээ сэтгэлзүйн тайвшруулах хувийн өрөөнөөсөө төрийн албанд шилжих нь надад огтхон ч хэцүү биш юм. Замыг хааж, хурдыг тохируулдаг тул С5-аас залхдаг. Уян хатан Жетта нь тантай хамт байдаг бөгөөд зам дээгүүр түдгэлзэх, хэзээ хэдэн араа доошоо шилжихийг бодох, хамгийн дээд тал руугаа буцаж очих хэрэгтэй юу гэх мэт эрх чөлөөг бүрэн дагаж мөрддөг.
түүх
Албан ёсоор Jetta нь гольфийн хэтчбек дээр суурилсан седан байсан боловч Volkswagen загварыг стилист байдлаар ялгаж, бие даасан загвар болгон байрлуулсан. Өөр өөр зах зээл дээр өөр өөр цаг үед Жетта өөр өөр нэртэй байсан (жишээлбэл, Венто, Бора эсвэл Лавида), зарим орнуудад Европын хувилбаруудаас зөвхөн гадаад төрх байдал, багц нэгжээс гадна платформ дээр огт өөр байв. ашигласан. Зөвхөн Европт л Жетфагийн үе удмаараа хойшлогдсон боловч гольфын дараа солигдсон юм.
Мэдээжийн хэрэг, хэмжээ, ангиллын дагуу миний C5-ийг VW Passat-тай харьцуулах нь илүү зөв байх болно, гэхдээ сүүлийн нэг жилийн хугацаанд сүүлийнх нь үнэ маш их өссөн тул машинаа солих асуудал гарч ирэв. ижил анги үнэ цэнэгүй болсон. Үнэн хэрэгтээ Жетта нь яг л өргөн уудам, том их биетэй, ядаж дээд хувилбарт багагүй хүчирхэг эрчим хүчний нэгжтэй. Сонголтуудын товч жагсаалт? Надад агаарын түдгэлзүүлэлт, жолоочийн нурууны энгийн массаж хэрэггүй, би цахилгаан суудалгүйгээр ч хийж чадна. Орчин үеийн жолооч Jetta-ийн үндсэн хэрэгцээг бүрэн хангаж байгаа бөгөөд ашиглахад хялбар, хялбар байдлыг үнийн жагсаалтаас олох боломжгүй юм. Тиймээс миний хувьд Jetta нь VW Passat-ын бүрэн өрсөлдөгч болсон.
Нэг зүйл санаа зовж байна: Жетта одоогийн Golf-тэй ямар ч байдлаар гүйцэхгүй. Энэ нь жолоодлогын шинж чанарт ямар нэгэн байдлаар нөлөөлдөг гэж хэлж болохгүй, гэхдээ машины хүндэт нас нь шинэчлэгдсэн ч гэсэн биеийн бүтэц, дотоод засал чимэглэлийн хэв маягаар мэдрэгддэг. Та шинэ машин аваад, дотор нь суугаад, энэ бүхнийг аль хэдийн хаа нэгтээ харчихсан юм шиг өөрийгөө бариад байх шиг байна. Мөн та цоо шинэ зүйлийг хүсч байна - хэсэг хугацааны дараа дасах болно. Citroen C5-ийг судлахад надад маш их цаг хугацаа шаардагдаж байсныг санаж байна.
Эхний Jetta нь 1979 онд Golf MK1 таван жилийн турш зарагдаж байх үед гарч ирсэн бөгөөд дөрвөн хаалгатай их биеээс гадна машиныг хоёр хаалгатай болгон санал болгож байжээ. 1984 оны загварын хоёрдахь Жетта нь одоогийн гольфоос хойш хоёр жилийн дараа гарч ирсэн бөгөөд стандарт дугуйнаас гадна хойд дугуйгаар хөтөлдөг наалдамхай холбоос бүхий Syncro-ийн бүх дугуйгаар хөтөлдөг хувилбараар санал болгосон. Хятад дахь хоёр дахь Жетта онгоцыг үндэслэн орон нутгийн зах зээлд хямд үнэтэй седан үйлдвэрлэсээр байна.
1992 онд гурав дахь үеийн Жетта Венто нэрээр зах зээлд гарч ирэв. Хоёр хаалгатай их биеийг үйлдвэрлэхээ больсон боловч 174 цилиндртэй VR6 хөдөлгүүртэй, хүчирхэг 6 морины хүчтэй седан гарч ирсэн бөгөөд үүнийг шугаман эсвэл V хэлбэртэй гэж нэрлэж болохгүй. Европ дахь 1998 оны загварын дөрөв дэх Жетта нь хэдийнээ Бора нэртэй байжээ. Анх удаа 1,8 литрийн турбо хөдөлгүүр, шууд шахах хөдөлгүүр, өөр хачин VR5 хөдөлгүүр машин дээр гарч ирэв. Бүх дугуйгаар хөтөлдөг хувилбарууд нь Haldex шүүрч авах төхөөрөмжөөр тоноглогдсон бөгөөд өөр арын түдгэлзүүлэлттэй байв.
Тав дахь гольф нь 2005 оны эхээр худалдаанд гарсан бөгөөд ихэнх зах зээл дээр Жетта нэрээ сэргээсэн юм. Гольф шиг арын түдгэлзүүлэлт нь олон холболттой байв. Энэ үеэс хойш Jetta нь TSI цувралын бензин турбо хөдөлгүүрүүд болон DSG хайрцагуудыг сонгож эхэлсэн. Гурван жилийн дараа энэ загвар нь Калугагийн ойролцоох Фольксваген үйлдвэрт Оросын бүртгэлд хамрагджээ. Одоогийн 2010 оны Жетта загварыг мөн адил явах эд анги дээр суурилуулсан болно. Өнгөрсөн жилийн шинэчлэлтийг үе үеийн өөрчлөлт гэж нэрлэх боломжгүй бөгөөд седан нь зургаа дахь үеийн машин гэж тооцогддог хэвээр байна. MQB платформ дээрх долоо дахь гольф удахгүй залгамж халаагаа хүлээх боловч шинэ дүүргэгч суурийн Jetta хараахан бэлэн болоогүй байна.
Дөрвөн жилийн өмнө би анх удаа Жетта жолоодож явсан бөгөөд үүнийг дилерээс орлуулах машин болгон авч чадсан юм. Тэр өдөр би нийт 500 км урт нэг өдрийн аялал хийсэн. Сонгодог Volkswagen-ийн дотоод засал чимэглэл, нарийн жолоодлоготой, жолооны хүрд, тохилог суудал, зам дээрх гайхалтай динамик, дунд зэргийн түдгэлзүүлэлт - зам дээр хэдэн цаг өнгөрч, анзаарагдахгүй өнгөрөв.
Тиймээс би Жеттай дахин уулзлаа, гэхдээ хурдны замаар олон цаг явахын оронд бид хотын гудамж, түгжрэл, зогсоолын хүрэлцээгүй байдлыг хүлээж байна. Би Жетта-г огт өөр өнцгөөс мэддэг болсон. Хэрэв зам дээр хурдатгалын хурц байдал, эхлэхэд бараг мэдэгдэхүйц саатал гарах нь хамаагүй бол хотод хурдасгагч дөрөө дээр хүчин чармайлт гаргах хэрэгтэй. Хариуцлагатай тоормосны дөрөө нь ижил нарийн хоолыг шаарддаг. Жетта драйвер нь эдгээр мини хэт их ачаалалтай үед хурц хурдтай, огцом тоормослохгүйгээр эрч хүчийг авах бөгөөд зорчигчдын хувьд энэ нь эргэлзээтэй таашаал юм.
Одоогийн загварт тийм олон шинэчлэлт байхгүй байна. Үйлдвэрлэгчид анхаарал болгоомжтой байх шиг байсан: тэд LED флюресцент ламп, хромон сараалж нэмж, дотоод заслыг нь бага зэрэг шинэчилжээ. Зургаан шатлалт DSG хурдны хайрцгатай хослуулсан турбо хөдөлгүүртэй 1,4 бензин хөдөлгүүртэй цахилгаан хөдөлгүүрт гайхах зүйл алга.
Седангийн гадна талд зарим тод шийдэл дутагдалтай байгаа нь тодорхой байна. Энэ бол тоног төхөөрөмжтэй ижил түүх юм. Жишээлбэл, арын харах камер нь илүү дээр байж болох юм. Биеийн энгийн хэлбэр дүрс, хангалттай харагдацтай байдаг ч зогсоол хийхэд өндөр чанартай зураг дутагдалтай хэвээр байсан - Жетта том хэмжээтэй байсан тул намхан багана, хашааг ачаа тээшээр цохихгүйн тулд би маш болгоомжтой байх хэрэгтэй байв.
Жетта бол муу зүйл хэлж чаддаггүй машинуудын нэг юм. Энэ бол тав тухтай, практик, зохистой харьцах чадвартай, танил герман шинж чанартай машин юм. Хэдийгээр энэ нь муудсан орчин үеийн худалдан авагчийн хувьд хангалтгүй байж болох ч загвар, тоног төхөөрөмжийн хувьд илүү зоригтой, илүү орчин үеийн шийдэл бүхий олон өрсөлдөгчдийг зах зээл санал болгож байна.
