Ford Ranger Wildtrak ба Isuzu D-Max X-Terrain болон Mazda BT-50 GT-ийн харьцуулалт – 2021 Ute давхар кабинтай харьцуулсан тойм

Та эхлэгчдэд шалгалтын энэ хэсгийг орхино гэж бодож магадгүй юм. D-Max болон BT-50 нь тэгшитгэлийн жолоодлогын хэсгийг зөв болгохын тулд олон жил ажилласан.

Хэдийгээр тэд буруугүй байсан ч зах зээл дээрх хамгийн сайн замын хөдөлгөөний машин болох Ranger нь хүлээлтээс давсан хэвээр байна. Тогтвортой байхын тулд бид бүх загварт адилхан байхын тулд дугуйг шахаж, тэр ч байтугай Ranger үнэхээр гайхалтай байсан. Яагаад гэдгийг доорх хэсгээс олж мэдээрэй, хэрэв та бартаат зам ямар байсныг харахыг хүсвэл манай адал явдалт редактор Маркус Крафт эдгээр гурван зүйлийн талаар өөрийн бодлоо бичжээ.

Тайлбар: Энэ хэсгийн доод талд байгаа оноо нь зам дээр жолоодох болон бартаат замын шийтгэлийн хослол юм.

Зам дээр - Ахлах редактор Мэтт Кэмпбелл

Ford Ranger Wildtrak Би-турбо

Ford Ranger Wildtrak машин жолоодох гурван давхар кабинаас тэр даруй шилдэгээр шалгарлаа (Зураг: Том Уайт).

Форд Рейнжер Уайлдтрак тэр даруй гурван давхар кабинтай жолоодлогын шилдэгээр шалгарсан нь гайхмаар зүйл байлаа. Нөгөө хоёр нь цоо шинэ бөгөөд олон жилийн сайжруулалтууд нь байгаль хамгаалагчтай нийцэхгүй бол урагшлуулах болно гэж найдаж байсан.

Тэд хоёулаа маш гайхалтай. Гэхдээ энэ Wildtrak Bi-turbo бол өөр зүйл юм. Энэ бол үнэхээр хамгийн угсарсан, тав тухтай, тааламжтай, жолоодоход хялбар пикап машин юм. Энгийн.

Энд зөвхөн нэг онцгой элемент байхгүй. Тэр олон талаараа гайхалтай.

Хөдөлгүүр нь хүчтэй бөгөөд өндөр морины хүчтэй дизель хөдөлгүүртэй өрсөлдөгчдөөсөө илүү бага түвшний хариу үйлдэл, илүү амттай дуу чимээг санал болгодог. Хэмжээнийхээ хувьд хүчтэй цохилдог бөгөөд цахилгаан дамжуулах нь шугаман бөгөөд сэтгэл ханамжтай байдаг.

Байгаль хамгаалагчийн жолоодлого нь сегмент дэх жишиг үзүүлэлт байсаар ирсэн бөгөөд одоо ч хэвээр байна (Зургийн зээл: Том Уайт).

Дамжуулах хайрцаг нь ердөө 1750-2000 эрг/мин хурдтай хамгийн нарийн эргэлттэй хөдөлгүүрийн чадавхийг нээх боломжийг танд олгоно. Гэхдээ энэ нь илүү олон араатай тул та энэ мужид илүү хялбар орж, 500 Нм-ийн хүчийг ашиглах боломжтой.

Жолооны удирдлага нь бас тааламжтай. Тэр үргэлж энэ сегментийн жишиг байсаар ирсэн бөгөөд одоо ч хэвээр байна. Тулгуур нь маш их жинтэй, жолоодлогын гайхалтай мэдрэмжтэй, хариу үйлдэл нь маш их таамаглах боломжтой тул жолоодлогын хөгжилтэй байдаг. Бусдын нэгэн адил бага хурдтай явахад жин багатай байдаг нь жолоо барих үед жижиг мэт санагддаг, мөн тийм. Энэ нь чичиргээ юм.

Мөн жолооны чанар маш сайн. Хэрэв та түүний ар талдаа навчит пүрштэй гэдгийг мэдээгүй бол энэ нь ороомог хаврын загвар гэж тангараглах байсан бөгөөд үнэхээр олон ороомогтой жийпээс илүү унаж, дуулгавартай байдаг.

Ranger Wildtrak-ийн аялалын чанар маш сайн (Зураг: Том Уайт).

Энэ зах зээл дээр тавиур дээрх жингvйгээр тохь тухтай байх єєр ямар ч тєхєєрємж vнэхээр алга. Түдгэлзүүлэлт нь уян хатан бөгөөд бүх зорчигчдын тав тухыг хангахаас гадна овойлт, овойлтыг маш сайн хянах боломжтой. Тэрээр үеийнхэн шигээ доорх гадаргуутай маргалддаггүй бөгөөд үүнээс гадна тэрээр маш сайн тэнцвэртэй байдаг.

Blimey. Энэ ямар гайхалтай зүйл вэ.

Isuzu D-Max X-Terrain

Одоо та "Байгаль хамгаалагч" киноны нэг хэсгийг уншаад "Юу, бусад нь дэмий юм бэ?" гэж бодсон байх. Хариулт нь том бүдүүн "Үгүй!" Учир нь хоёулаа үнэхээр гайхалтай.

Өөр брэндээр хийсэн юм шиг хуучин хувилбараасаа хамаагүй дээр болсон D-Max-аас эхэлнэ.

Түүний жолоодлогын хэв маяг нь гайхалтай бөгөөд жолоодлого нь бүх хурдад хөнгөн, тав тухтай байдаг бөгөөд бага хурдтай байсан ч зогсоол эсвэл тойрог замын талаар тохиролцож байхдаа жолоодоход хялбар байдаг. Байгаль хамгаалагчийн нэгэн адил энэ нь хэдийгээр том хэмжээтэй ч жолоодлого хийхэд маш жижиг мэт санагддаг, гэхдээ 12.5 метр эргэх тойрогтой бол та гурван цэгийн оронд таван цэгийн эргэлт хийх шаардлагатай байж магадгүй юм (наад зах нь жолоодлого нь маш хөнгөн бөгөөд 12.7 м-ийн эргэх радиустай байгаль хамгаалагчийн хувьд ч мөн адил).

D-Max-ын жолоодлого нь ямар ч хурдтай хөнгөн бөгөөд тав тухтай байдаг (Зургийн зээл: Том Уайт).

Явах эд ангийн динамикийн талаар магтдаг машины сэтгүүлчдэд жин, бариулын мэдрэмж илүү чухал гэж та бодож байгаа ч бид үүнийг дараах асуулт болгон авч үздэг: "Хэрэв та өдөржингөө багаж хэрэгсэл дээр шаргуу ажиллаж, гэр лүүгээ удаан хугацаагаар машин жолоодсон бол танд ямар санагдах вэ? цаг?". D-Max болон BT-50 нь хүнд хэцүү ажил байсан ч одоо тийм биш болсон.

D-Max-ийн түдгэлзүүлэлт нь арын навчны пүрш нь гурван навчтай байдагаараа ялгаатай - ихэнх тээврийн хэрэгсэл, түүний дотор Ranger, таван навчтай дүүжлүүртэй байдаг. X-Terrain нь ихэнх тохиолдолд боловсронгуй, сайн ангилагдсан жолоодлогыг санал болгодог ч арын хэсгийг, ялангуяа онгоцонд ямар ч ачаалалгүйгээр даван туулах "үндэс" бага зэрэг хэвээр байна. Энэ нь хэтэрхий хатуу ширүүн, бухимдалтай биш юм; Ranger-ээс арай илүү хатуу.

Хөдөлгүүр нь хариу үйлдэл үзүүлэхдээ тийм ч хүчтэй биш бөгөөд ердийн жолоодлогын үед үнэхээр тайвширдаг. Харьцангуй бага зэрэг чимээ шуугиантай, байгаль хамгаалагч шиг тийм ч хүчтэй биш ч гэсэн хөлөө тавихад сайн хариу үйлдэл үзүүлдэг.

Зургаан шатлалт D-Max автомат хурдны хайрцаг нь ухаалаг бөгөөд хурдан шилжилтийг санал болгодог (Зураг: Том Уайт).

D-Max 1600 шатлалт автомат машин нь хөдөлгүүрийг хамгийн оновчтой эргүүлэх хүчийг (2600-аас 50 эрг/мин) байлгах зорилготой учир өндөр хурдтайгаар ачаалах боломжтой хэдий ч ухаалаг бөгөөд хурдан шилжилтийг санал болгодог. Та налуу дээр зургаагаас тав, дөрөвт унах хандлагатай байгааг анзаарч магадгүй бөгөөд хэрэв та үүнд дасаагүй бол энэ нь таныг гайхшруулж магадгүй юм. Энэ нь D-Max болон BT-XNUMX-ийн араа нь Ranger-ээс илүү мэдрэгддэг учраас тэр байх, гэхдээ үнэнийг хэлэхэд та үүнд дасдаг.

Аюулгүй байдлын функцууд нь гайхалтай боловч өдөр тутмын жолоодлогод саад учруулж болно. D-Max (болон BT-50) дахь эгнээний систем нь Ranger-ээс илүү завсарлагатай байдаг бөгөөд эгнээ хооронд зигзаг хийх үед замын хөдөлгөөний аюулгүй байдлын талаар анхааруулахыг хүсч байсан.

Мазда BT-50 GT

BT-50-ийн жолоодлогын чанар D-Max-тай адил сайн байсангүй (Зураг: Том Уайт).

Үр дүн нь BT-50 болон D-Max хоёрын хооронд бараг адилхан тул би дээрхийг хуулж, буулгаж болно. Энэ бол жолоодоход маш сайн машин боловч Ranger шиг сайн биш гэдгийг хэлэх гэсэн юм.

Жолооны нарийвчлал, хялбар байдлын хувьд ижил үр дүнг тэмдэглэсэн бөгөөд хэрэв та өмнөх үеийн BT-50-ийг жолоодож байсан бол энэ нь шинэ машин жолоодоход хамгийн их анхаарал татдаг зүйл байж магадгүй юм.

BT-50 нь D-Max-тай ижил жолоодлогын нарийвчлал, хөнгөн байсан (Зураг: Том Уайт).

Гэхдээ хөдөлгүүр нь ч мөн адил бөгөөд энэ нь хуучин BT-50-ийн 3.0 цилиндртэй Фордыг тачигнадаг хүмүүсийн хувьд ухарсан алхам юм. Энэ нь чимээ шуугиантай, чимээ шуугиантай хуучин зүйл байсан ч Мазда болон түүний Isuzu mate хоёртой адилхан XNUMX литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрээс арай илүү хүчтэй байсан.

Бидний анзаарсан нэг зүйл бол D-Max-тай адил BT-50-д явах чанар тийм ч сайн шийдэгдээгүй байсан. Бидний онол бол D-Max-ийн жин нь планер/спортын бариул, галзуу тавиур, их биений доторлогоо (мөн нэмэлт чирэх баарны багц) зэрэг 100 кг-аас их байдаг тул энэ нь жинтэй холбоотой байв.

BT-50-ийн жолоодлогын чанар D-Max-тай адил сайн байсангүй (Зураг: Том Уайт).

Дахин хэлэхэд түдгэлзүүлэлт нь сүүлийн BT-50-аас нэг шат ахисан хэдий ч энэ ангид байгаа олон өрсөлдөгчдөөс илүү сайн, найдвартай байдал, өдөр тутмын жолоодлогын тав тухтай байдал нь олон хүнтэй таарч чадахгүй.

D-Max-ын нэгэн адил аюулгүй байдлын системүүд нь заримдаа бага зэрэг энгийн байсан бөгөөд тэр ч байтугай илүү чанга мэт санагдах эгнээтэй дохиотой байсан. Аз болоход та үүнийг идэвхгүй болгож болно, гэхдээ бид зам дээр аюулгүй байдлын багцыг идэвхгүй болгохыг зөвлөдөггүй.

Бартаат зам бол өөр асуудал ...

SUV - Адал явдалт редактор, Маркус Крафт.

Өнөөгийн XNUMXхXNUMX-ийг бартаат замын адал явдалт шинж чанаруудтай харьцуулах нь үргэлж маш ширүүн өрсөлдөөн байх болно гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх хэрэгтэй. Ялангуяа та дээд сонголтуудыг бие биенийхээ эсрэг, тэдгээрийн одоогийн найрлага дахь цөцгий тос.

Эдгээр машинууд бүх талаараа ижил байдаг (Зургийн зээл: Том Уайт).

Эдгээр машинууд бүхэлдээ ижил төстэй байдаг: жолоочийн туслах технологи, 4WD системүүд нь бие биенийхээ хүчин чадалд ойртож байна (ялангуяа одоо ихрүүд, D-Max болон BT-50); болон тэдгээрийн бодит физик хэмжээсүүд (урт, тэнхлэг хоорондын зай, өргөн гэх мэт) болон бартаат замын өнцөг нь маш төстэй - хэдийгээр Wildtrak-ийн булангууд нь энд хамгийн тэгш байдаг (энэ талаар дараа нь). Үндсэндээ энэ гурвыг бүхэлд нь багасгахын тулд хэцүү газар нутгийг туулахад тохиромжтой.

Мэтт бүх гурван тээврийн хэрэгслийн техникийн үзүүлэлтүүд болон техникийн нарийн ширийн зүйлийг нарийвчлан тайлбарласан үлгэр жишээ ажил хийсэн тул би энэ мэдээллийг дахин давтахаас залхахгүй. Харин би бартаат замын жолоодлогод анхаарлаа хандуулах болно.

Тэгэхээр, эдгээр загварууд бартаат замд ямар байсан бэ? Цааш унших.

Ford Ranger Wildtrak Би-турбо

Wildtrak манай энгийн ууланд авирах замдаа бага зэрэг долгиолсон шороон замаар сайн байлаа. Шөнийн бороо сул хайрган замын зарим хэсгийг угаасан нь тийм ч муу биш, гэхдээ санамсаргүй шээхийг тоглоомоос гаргахад хангалттай, гэхдээ энэ баас биш.

Wildtrak нь удирдаж болохуйц хэвээр үлдсэн бөгөөд зарим газраа жаахан хазайсан зам дээр цуглуулж, ихэнх овойлт, овойлтыг шингээсэн. Энэ нь хурдтай, ийм гадаргуу дээр гурвалсан хамгийн тогтвортой нь юм.

Дараа нь ноцтой (унших: хөгжилтэй) зүйлсийн цаг болжээ: бага хурдтай, богино зайны XNUMXxXNUMXs.

Бага зайны XNUMXWD асаалттай, арын дифференциал түгжигдсэн үед бид Шинэ Өмнөд Уэльсийн үл мэдэгдэх байршилд байрлах албан бус XNUMXWD туршилт, туршилтын талбайнхаа нэгэнд дуртай ууланд авирлаа. Сонирхсон уу?

Wildtrak-ийн хувьд үүнийг эхлүүлэхэд хялбар байсан ч энэ нь бартаат замын аварга гэдгээрээ батлагдсан тул бид гайхсангүй.

Бага чадалтай хөдөлгүүр нь хоёр тонн жинтэй тээврийн хэрэгслийг ямар ч бартаат замд (энэ тохиолдолд нэлээд эгц, гулгамтгай толгод) хөдөлгөх хангалттай хүч, эргүүлэх хүчийг бий болгож чадах эсэхээс үл хамааран энэ 2.0 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрийг шууд орхих хэрэгтэй. хос турботой хөдөлгүүр нь даалгавраас илүү юм. Энэ бол маш их хүч чадалтай, тасархай жижиг төхөөрөмж юм.

Бага эргэлттэй XNUMXWD асаалттай, арын дифференциал түгжигдсэн үед бид хамгийн дуртай өгсүүр авиралтынхаа нэгийг хийж чадсан (зураг: Том Уайт).

Шөнийн бороонд өгсөх зам дагуух дугуйны хагархайнууд маш их элэгдсэн тул бид газрын гүний нүхнүүд рүү шумбахдаа дугуйг нь шавар дээрээс шууд буулгав. Ямар ч бага 4WD нь зүтгүүрийн төлөө дэмий л тэмцэлдэж үлдэх байсан ч энэ Форд утсыг зөв чиглүүлж, толгод руу явахын тулд жолоодох талаар бодох хэрэгтэй байв.

Wildtrak нь бутны нарийхан замд маневр хийхэд арай л эвгүй мэт санагдаж болох ч үнэндээ эсрэгээрээ. Жолооны удирдлага нь хөнгөн бөгөөд нарийвчлалтай, тэр ч байтугай заримдаа, ялангуяа задгай шороон замд хэтэрхий гөлгөр мэт санагддаг, гэхдээ хэмжээ нь том юм шиг санагддаг ч жолоодлогын хувьд тийм ч том биш юм, ялангуяа 4WD-тэй үед маш бага хурдтай ..

Wildtrak-ыг урагш түлхэхийн тулд заримдаа илүү тохируулагч шаардлагатай байсан - би түүнийг хоёр бүдүүн, нарийн, мушгирсан урагдсан хэсгүүдээр шахах шаардлагатай болсон - гэхдээ ихэнхдээ тогтвортой, хяналттай эрч хүч нь хамгийн хэцүү асуудлуудыг даван туулахад хангалттай байсан. Жич: Гурван уте бүгд ижил түүхтэй байсан.

Энэ гурвалын хувьд Wildtrak нь бартаат замын хамгийн нарийн өнцөгтэй (дээрх графикийг харна уу), хамгийн бага газрын цэвэрлэгээтэй (240 мм) боловч болгоомжтой жолоодвол ерөнхийдөө зүгээр байх болно. Гэсэн хэдий ч D-Max болон BT-50 нь D-Max болон BT-XNUMX-аас илүү хурц өнцөгтэй (хад чулуу, ил гарсан модны үндэс гэх мэт) саадыг, илүү гүнийг даван туулах үед явах эд ангийн нэг хэсэг нь газарт хүрэх магадлал өндөр байдаг. нүх (бүдгэрсэн дугуй). хэмжигч). Эцсийн эцэст энэ нь зам мөртэй бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл биш, гэхдээ цаг заваа гаргаад шугамаа сонго, тэгвэл гүехэн бартаат өнцөг, газрын цэвэрлэгээ багатай байх нь асуудал үүсгэхгүй.

Фордын хөдөлгүүрийн тоормос нь маш сайн боловч уулын уруудах хяналт нь Wildtrak-ийн бартаат замын хэрэгслийн бас нэг хүчирхэг хэсэг юм. Энэ нь бидний авирч байсан эгц энгэрээр уруудахдаа 2-3 км/цагийн тогтмол хурдтай байсан. Энэ нь хэрхэн зөөлөн ажилладагийг бид сонсож байсан, гэхдээ энэ нь үнэхээр анхаарал татдаггүй, гэхдээ маш үр дүнтэй хэвээр байна.

Wildtrak бол 4WD хүчин чадлын хувьд бүх талын сайн төхөөрөмж юм (Зургийн зээл: Том Уайт).

Бид энэ гулгамтгай авиралт дээр бага зэрэг гулсаж, дээш доош гулсаж байсан ч энэ нь ихэвчлэн замын дугуй, нөөцийн дугуй гэх мэт юу юунаас илүү байдагтай холбоотой байж болох юм. Нөхцөл байдалд энэ дугуй үнэхээр сайн ажилласан, гэхдээ хэрэв та Wildtrak-ыг илүү дэвшилтэт бартаат замын тээврийн хэрэгсэл болгон хувиргах талаар бодож байгаа бол эдгээр дугуйг илүү түрэмгий бүх газарт ашиглах боломжтой дугуйгаар солих болно.

Wildtrak нь 4WD хүчин чадлын хувьд бүх талын сайн машин юм: бартаат замын зүтгүүрийн хяналтын систем нь нэлээд үр дүнтэй; 500 Нм байлдааны хайрцагнаас маш их эргүүлэх момент бий; 10 шатлалт автомат хурдны хайрцаг нь нэлээн ухаалаг бөгөөд зөв газраа байнга зөв цагтаа олдог.

Энэ нь тав тухтай 4WD хэвээр байна. Энэ нь түүнийг бусад бүх газраас ялгаж буй зүйл юм. Бусад олон, бараг бүх алдартай орчин үеийн загварууд чадвартай ч Wildtrak нь ямар ч шуугиангүйгээр хатуу ширүүн газар нутгийг даван туулах хандлагатай байдаг.

Isuzu D-Max X-Terrain

Бид аль хэдийн D-Max-ын бартаат замын шинэ хувилбар болох LS-U-г туршиж үзсэн бөгөөд маш их сэтгэгдэл төрүүлсэн тул энэ удаад X-Terrain-ийн шилдэг гүйцэтгэлээс ямар нэгэн гэнэтийн зүйл хүлээж байсангүй.

D-Max нь өгсөх замдаа хайрга, шороон замыг маш сайн даван туулж, замын ихэнх согогийг шингээсэн боловч Wildtrak шиг тийм ч сайн биш байв. Энэ нь Wildtrak-д бүртгүүлээгүй байсан замын зарим хэсгийг алгасах хандлагатай байсан.

Isuzu бол хамгийн төгс машин биш - хүчтэй түлхэх үед бага зэрэг чимээ шуугиантай байдаг - гэхдээ энэ нь шороон замд нэлээд боломжийн байдаг.

Д-Макс эхнээсээ л бидний эгц, бүдэг бадаг өгсүүр авиралтад өөрийн гэсэн байр суурьтай байсан.

Isuzu ute нь үргэлж найдвартай бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй системтэй байсан ч өнгөрсөн хугацаанд бартаат замын зүтгүүрийн хяналтын системээс болж саад болж байсан. Бидний баримтжуулсан ёсоор үүнийг D-Max-ийн шинэ бүрэлдэхүүнд дахин тохируулж, ангилсан бөгөөд энэ тохиолдолд аюулгүй, хяналттай ахиц дэвшлийг хангахын тулд жолоочийн тусламжийн технологийг бодитойгоор бодитойгоор ашиглаж байна. , эгц бөгөөд хэцүү өгсүүр авиралт.

Isuzu ute нь үргэлж 4WD суурилуулалттай байдаг (Зургийн зээл: Том Уайт).

Гадаргуу нь бутлаг элс, хайрга, чулуулаг, ил гарсан модны үндэс зэрэг тослог хольцтой - маш гулгамтгай байв. Тэнд тийм ч их хүч чадал байхгүй, би энд тэнд алх цохиж даван туулах шаардлагатай болсон ч D-Max үнэ цэнээ маш хурдан харуулсан.

Энэ нь өгсүүр авиралтын ихэнх үед стрессгүй байсан бөгөөд замдаа бага эргэлтийн эргүүлэх хүчийг ашиглаж чаддаг байсан бөгөөд дугуйг илүү гүн, хонхорхойтой дугуйнаас гарахад нь туслахын тулд илүү хүнд баруун гутал үргэлж шаардлагатай байдаг.

D-Max нь энэ туршилтын бусад хоёр загвартай адил өндөр ба бага эргэлттэй бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй бөгөөд анх удаагаа арын дифференциал түгжигддэг. Дифференциал түгжээг 4 км/цаг хүртэл хурдтай, зөвхөн бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй (8 л) горимд асаах боломжтой. 4 км/цаг ба түүнээс дээш хурдлах үед энэ нь унтардаг. Тайлбар: Дифференциал түгжээг асаахад бартаат замын зүтгүүрийн хяналтын систем идэвхгүй болно.

Энэ нь бодитой өөрчлөлтийг авчирдаг ч дифференциал түгжээ нь эм биш юм - зарим хүмүүс үүнийг тусалдаг гэж боддог ч энэ нь мэдээж тусалдаг - хэрэв танд хэрэгтэй гэж үзвэл үүнийг ашиглах сонголт байгаа нь маш том алхам юм. зөв чиглэл. Isuzu руу чиглэл.

D-Max нь дугуйны аятайхан аялах чадвартай - хос кабинтай 4WD машинуудын хамгийн шилдэг нь ч биш, хамгийн муу нь ч биш, гэхдээ хэрэв та бага зэрэг нугалж, дугуйг шороонд хүртэл сунгаж чадвал D-Max-ийн үнэхээр хэрэгтэй нэмэлт эргэлт - үүнээс илүү юм. өмнөх үе - мэдэгдэхүйц ялгаа байна.

Уулын уруудах хяналт нь гайхалтай юм; Урьдчилан тогтоосон толгод уруу буцах замд систем нь биднийг 3-4 км/цагийн тогтмол хурдтай байлгаж байсан бөгөөд энэ нь жолоодлогын хурдыг хянаж, замаа үнэлж, илүү сайн шийдвэр гаргахад хангалттай хугацаа өгдөг.

D-Max-д уулын уруудах хяналт нь гайхалтай юм (Зураг: Том Уайт).

Нэг жижиг өөрчлөлт, энэ нь бүх гурван загварт адилхан: Үзэсгэлэнгийн танхимын дугуйг шинэ, илүү түрэмгий бүх төрлийн тээврийн хэрэгслээр солих хэрэгтэй. Засахад хялбар.

Гэсэн хэдий ч, D-Max X-terrain нь маш гайхалтай бүх талаараа багц бөгөөд BT 50 болон D-Max нь ижил платформыг ашиглан маш их нийтлэг зүйлтэй тул тэдгээрийн аль нэгийг нь жолоодох нь зүгээр л юм. адилхан. юу жолоодох вэ. ижил ute болон хоёулаа хоёулаа маш үр дүнтэй байдаг. Эсвэл тэд үү? BT-50 сайн уу? Би дараагийн зуурсан гурилаа будсан уу? Магадгүй. За.

Мазда BT-50 GT

Бидний олон удаа дурьдсанчлан шинэ D-Max ба BT-50 нь үнэндээ ижил машин юм. Металл, дизайны элементүүд нь зүгээр л өөр боловч бага хурдтай аялал хийх нь хамаагүй. Дотор нь юу байгаа нь чухал: машины гэдэс. Механик, 4WD-ийн суурилуулалт, бартаат замын зүтгүүрийн удирдлага зэрэг нь бүх зүйлд тохирсон гэдгийг та мэдэхийг хүсч байна.

Бас сайн мэдээ? BT 50 нь бартаат замд маш тохь тухтай - бидний таамаглаж байсанчлан, учир нь бид D-Max-ын хоёр хувилбарыг хатуу XNUMXWD зам дээр туршиж үзсэн бөгөөд тэд сайн ажилласан. Бид X-Terrain руу явсан, санаж байна уу? Хуудсыг нь хар л даа.

Та дараагийн 50хXNUMX аялагчаар BT-XNUMX-г сонгохоос хамаагүй муу зүйл хийж чадна (Зургийн зээл: Том Уайт).

Тэгэхээр, BT-50/D-Max-ын бүх гүйцэтгэлийн хэсгүүд ижил байвал Мазда нь D-Max-д байдаггүй бартаат замын давуу болон сул талуудтай байж болох уу?

Шинэ BT-50 3.0 литрийн дөрвөн цилиндртэй турбодизель хөдөлгүүр нь өмнөх BT-50 таван цилиндртэй хөдөлгүүрээс бага хүч, эргэлтийг гаргадаг - энэ нь 7 кВт, 20 Нм-ээр бага боловч бодит байдал дээр энэ нь тийм ч тохиромжтой биш юм. , ач холбогдолгүй.

BT-50-ийн сумо маягийн "кодо дизайн" урд хэсэг нь X-Terrain-ийн хөдөлгөөнд чиглэгдсэн, далд урд талынхаас илүү доод болон хажуу талдаа илүү тод, тод харагддаг нь овойлтонд арай илүү өртөмтгий болох нь батлагдсан. газар бүр ч бартаатай болсон үед X-Terrain их биеийг бодвол зураас.

BT-50-ийн сумо маягийн "кодо дизайн" урд хэсэг нь овойлт, зураасанд өртөмтгий байсан (Зураг: Том Уайт).

Мэдээжийн хэрэг замын дугуйг солих шаардлагатай.

Үгүй бол ерөнхийдөө BT-50 нь стандарт машинд үнэхээр гайхалтай багц юм. Энэ нь шаардлагад нийцсэн хөдөлгүүртэй, бага араа болон бартаат замын зүтгүүрийн сайн удирдлагатай, найдвартай үр дүнтэй буух хяналтын системтэй бөгөөд эдгээр болон бусад олон элементүүдийг ажиллуулснаар Мазда бартаатай газрыг даван туулж, бүгдийг хийж чадна гэдгийг харуулсан. хангалттай тухтай.

Та дараагийн 50хXNUMX аялагчаар BT-XNUMX-г сонгохоос хамаагүй муу зүйл хийж чадна.

Ford Ranger Wildtrak би-турбо — 9

Isuzu D-Max X-Terrain — 8

Мазда BT-50 GT-8