Туршилтын хөтөч Ford Ranger 3.2 TDCI ба VW Amarok 3.0 TDI: Европт зориулсан пикапууд

Бусдаас ялгаатай байхын тулд өнөөдөр танд жийп загвар эсвэл жийп загвараас илүү их зүйл хэрэгтэй байна.

Та өөрийгөө дажгүй дүр гэж үздэг үү, тохиромжтой машин хэрэгтэй байна уу? Дараа нь та нэг Ford Ranger 3.2 TDCi эсвэл VW Amarok 3.0 TDI -ийн талаар бодох хэрэгтэй. Аль нь хамгийн сайн болохыг олж мэдэхийн тулд бид цахилгаан хөдөлгүүрийг туршиж үзсэн.

Жийп машинууд нь алдар нэр нь ихсэхээс өмнө л хувь хүмүүсийн хувьд өөр хувилбар байсан - одоо тэд ердийн автомашины нэг хэсэг болсон, тэр ч байтугай станцын вагон эсвэл фургон машинуудаас ч илүү. Гэсэн хэдий ч хувийн хүмүүст пикапууд хэвээр байна. Тэд загварын давалгаа үүсгэнэ, эсвэл гол урсгалын нэг хэсэг болно гэсэн ойлголтгүй. АНУ-д Форд Рейнжер 1982 онд бүдүүлэг боловч эелдэг найзын дүрд хувирсан бөгөөд энэ нь VW Amarok-ыг харьцуулах нэг төрлийн жишиг юм.

Европын бодит байдалд пикап машинууд голын гольдрол, тал хээр гатлах нь ховор байдаг. Амьд үлдсэн ихэнх ойд машин явахыг хориглодог тул тэд ойн бутны дундуур ч явдаггүй. Үүний оронд та тэдний дотор суугаад тухтай сууж, өндөр байрлалаасаа эргэн тойрныхоо замын хөдөлгөөнийг харахад Ranger, Amarok хоёр нь анхны бөгөөд удаан эдэлгээтэй SUV загваруудаас нэлээд ноцтой хувилбар мэт санагдаж байна.

Жинхэнэ гэр бүлийн машин уу?

АНУ-д Ford пикапыг гэр бүлийн машин болгон ашиглахад хялбар байдаг; Энэ нь эхэндээ утгагүй мэт санагдаж болох ч давхар кабинтай хувилбар нь арын суудалд гурван хүүхэд суулгах боломжтой. Мэдээжийн хэрэг, илүү том, илүү өргөн VW-тэй адилхан - энэ нь бүхээгт илүү их зай, илүү сайн хэлбэрийн урд суудал, арын хөлийн зайг санал болгодог. За, тийм ээ, ачааны тавцан нь их биений үүрэг гүйцэтгэхийн тулд дор хаяж тагтай байх ёстой. Нөгөөтэйгүүр, нээлттэй шийдэл нь үнэхээр их хэмжээний ачаалалд тохиромжтой. Жишээлбэл, XL зул сарын гацуур мод.

Та үүнийг өөрөө амархан тайрч болно - зөвхөн зөвшөөрөгдсөн газарт! - мөн түүнийг ойгоос гарга. Хос хөтлөгчтэй пикап машинд сууж байхдаа гацахаас айх шаардлагагүй. Ranger-д бартаат замд илүү сайн явахын тулд урд тэнхлэгийг мөн шилжүүлэгчээр идэвхжүүлдэг, учир нь машин нь ихэвчлэн урвуу хөдөлгөөнтэй байдаг. Нэмж дурдахад та дифференциал түгжээг урьдчилан буулгаж, идэвхжүүлж болно. Нөгөөтэйгүүр, Amarok-ийн тасралтгүй хос дамжуулалт нь "удаан" араа санал болгодоггүй, зөвхөн нэг түгжээг санал болгодог тул зүтгүүрийн үнэлгээнд бага оноо авдаг. Хоёр загвар хоёулаа буух туслах төхөөрөмжтэй бөгөөд тоормосны дөрөө нь илүү сайн хэмжихэд зориулагдсан зөөлөн тохиргоотой.

Амарок насос бага

Мэдээжийн хэрэг, энэ тал дээр орчин үеийн жийпнүүд илүү их тоног төхөөрөмж санал болгодог бөгөөд бартаат замын бартаатай шилжилтийн үед тусгайлан тохируулсан 4 × 4 горимоор жолоочдоо эрхлүүлдэг.Гэхдээ 20 см-ээс дээш зай, бэхэлгээний бэхэлгээний хүрээ, пикапуудыг давхар дамжуулах гол бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь илүү ноцтой саад бэрхшээлийг давахад хангалттай юм.

Ямар ч тохиолдолд асфальт дуусахад айх зүйл байхгүй, гэхдээ та пикап машиныг ихэвчлэн засмал зам дээр жолоодох болно. Тэдгээрийн дотор Ranger нь ихэвчлэн ачааны машинд илүү ойр байдаг - таван цилиндртэй турбодизель нь арын тэнхлэгт 470 Нм-ийг чиглүүлдэг тул зүтгүүр нь хуурай үед ч хурдан хүрдэг бөгөөд булангаас гарах үед ачаагүй дугуй нь эргэдэг.

Байнгын хос дамжуулалттай Амарок ийм сул талыг мэддэггүй - энэ нь том жийп шиг ажилладаг бөгөөд Ranger-тэй харьцуулахад булангуудыг эргэлзэл багатай даван туулж, жолооны системээр дамжуулан замд илүү их хариу үйлдэл үзүүлдэг, тэр ч байтугай үүнийг хийдэггүй. эсэргүүцэх-динамик жолоодлого.. Хурдны зам дээр энэ нь үйлдвэрийн дагуу 193 км / цаг хүрэх боломжтой бөгөөд ийм хурдны хувьд нэлээд тогтвортой чиглэлийг дагаж мөрддөг тул энэ нь бодитой мэт санагдаж байна.

Ford Ranger ойролцоогоор 10 еврогийн хямд

Энд пикап хайрлагчид гэрийн тэжээвэр амьтад нь хэзээ ч хурдалдаггүй гэж хашгирч чаддаг тул VW-ийн давуу тал нь хамаагүй. Гэхдээ асууя: яагаад үүнийг техникийн хувьд боломжтой бол - тав тухыг алдагдуулахгүйгээр орхих ёстой гэж? Учир нь Амарок хүчтэй Рейнжерээс хамаагүй зөөлөн унадаг. Америкийн явах эд анги нь муу зам дээр жолоодох үед янз бүрийн дуу чимээ гаргадаг бөгөөд эхлээд илүү сайн дулаалгатай VW-ээс илүү чимээ шуугиантай байдаг.

Өмнөх хоёр литрийн дөрвөн цилиндрийг орлох гурван литрийн V6 Amarok нь дизель хөдөлгүүрээрээ ердийн Ford таван цилиндртэй харьцуулахад хамаагүй бага сэтгэгдэл төрүүлдэг. Гэсэн хэдий ч түүний ялимгүй тэнцвэргүй алхамд дур булаам мэдрэмж төрөх нь дамжиггүй. Гэхдээ холын аялалд гарах үед өөрийгөө асаах зарчим нь таны ой санамжинд дизель хөдөлгүүрийн жинхэнэ цохилтоор дарагдаж эхэлдэг бөгөөд байгаль хамгаалагч нь илүү урт "арааны харьцаа" -аар бүтээгдсэн Амарокоос өндөр эргэлттэй ажилладаг.

Арааны хувьд үр дүн нь VW-д найм, зургаа биш - түүний эргэлтийн момент хувиргагч нь Фордын уламжлалт нам гүм хурдны хайрцагтай адил жигдхэн шилждэг боловч илүү хурдан болгодог. Найман араа нь илүү ойр зайтай, 80 Нм-ийн өндөр эргэлт нь хурдатгалын гүйцэтгэлийг сайжруулдаг. Субьектив мэдрэмжийн дагуу Амарок илүү хүчтэй урагшилж, гүйцэж түрүүлэх үед илүү хүчтэй хурдалж, шаардлагатай бол илүү их ачаа тээвэрлэх боломжтой - хэрэв зөвшөөрвөл. Учир нь даацын хувьд Ranger том өөрчлөлт хийж, Фордыг хамгийн сайн ачаа тээвэрлэгч болгосон. Хэрэв та VW пикапаар илүү хүнд эд зүйлсийг зөөхийг хүсвэл нэмэлт хүнд даацын түдгэлзүүлэлт захиалж, тав тухтай байдлын зарим хязгаарлалтыг зөвшөөрөх хэрэгтэй.

Хоёр машин 10,4 км-т 100 литр дизель түлш зарцуулдаг. Тиймээс шатахууны зардалд тэгш байдал бий. Гэхдээ тэг миль байсан ч VW-ийн хэрэглэгчид илүү их мөнгө төлдөг - эцэст нь тэд хүчирхэг Amarok-ийн хувьд 50 евро, туршилтын машин (Aventura төхөөрөмжтэй) бол 000 еврог тооцох ёстой. 55 морины хүчтэй хувилбартай Ranger-аас хамаагүй хямд. 371 еврогоос эхэлдэг бөгөөд гурван тоног төхөөрөмжийн хамгийн өндөр үнэ нь автомат хурдны хайрцгийн хамт 200 еврогоос эхэлдэг.

Бага технологиор хямд технологи уу?

Аль ч тохиолдолд бэлэн худалдан авагчид амархан залгиж чадахгүй үнэ байдаг. Энэ нь ойлгомжтой - эцэст нь пикап машинаас хямд үнээр үйлдвэрлэх чадвар бага байх болно. Гэхдээ өндөр тоног төхөөрөмжөөр шалгагч хоёулаа фургонтой холбоход хэцүү олон зүйлээр сайрхдаг.

Хоёр пикап хоёулаа автомат агааржуулагч, жижиг навигацийн систем, аялалын удирдлагатай. Ranger нь хэсэгчлэн арьсаар бүрсэн хяналтын самбартай, Amarok нь цахилгаанаар тохируулдаг арьсан суудалтай. Нэмэлт боломжуудын хувьд 20 инчийн дугуй, би-ксенон гэрэл, орчин үеийн мультимедиа шугамаар Фордыг гүйцэж түрүүлсэн. Байгаль хамгаалагч нь жолоочийн туслахтай бага зэрэг баялаг тоног төхөөрөмжөөрөө л үүнийг эсэргүүцэж чадна. Гэсэн хэдий ч зогсолт тестийн онооны зөрүү улам бүр дордож байна. 100 км/цагийн хурдтай байгаль хамгаалагч хоёр метрээс илүү хоцорч, 130 км/цагийн хурдтай дөрвөн метрийн хурдтай хадаж байгаа нь жижиг машины урт юм. Энд ерөнхийдөө жолоодлогын нэгэн адил Амарок нь илүү орчин үеийн загварыг танилцуулж, үнэ өндөр байгаа хэдий ч туршилтанд ихээхэн давуугаар ялдаг.

Текст: Маркус Питерс

Гэрэл зураг: Hans-Dieter Zeifert

үнэлгээ

1. VW Amarok 3.0 TDI – 367 оноо

Амарок бол илүү орчин үеийн пикап машин бөгөөд том жийп машин шиг давхиж, илүү их зай санал болгодог, тоормосоо илүү сайн хийдэг, байгаль хамгаалагчаас илүү хурдтай явдаг. Гэсэн хэдий ч энэ нь үнэтэй юм.

2. Ford Ranger 3.2 TDCi – 332 оноо

Ranger бол Америкийн уламжлалт пикапуудын сайн төлөөлөгч юм. Тэрээр хүнд ачаатай машин жолооддог боловч зам дээр Амароктой өрсөлдөж чадахгүй.

техникийн дэлгэрэнгүй мэдээлэл

1. VW Amarok 3.0 TDI	2.Ford Ranger 3.2 TDCi
Ажлын хэмжээ	2967 cc см	3198 cc см
Эрчим хүчний	224 кс. (165 кВт) 3000 эрг / мин	200 кс. (147 кВт) 3000 эрг / мин
Хамгийн их эргүүлэх хүч	550 Нм-ийг 1400 эрг / мин	470 Нм-ийг 1500 эрг / мин
Хурдатгал 0-100 км / цаг	8,0 s	11,2 s
Тоормосны зай 100 км / цаг хурдтай	36,7 м	38,9 м
Хамгийн их хурд	193 км / ц	175 км / ц
Дундаж хэрэглээ туршилтын шатахуун	10,4 л / 100 км	10,4 л / 100 км
Үндсэн үнэ	55 371 евро (Германд)	44 833 евро (Германд)

Нүүр хуудас" Нийтлэл " Хоосон » Ford Ranger 3.2 TDCI ба VW Amarok 3.0 TDI: Европ руу явах пикапууд