Туршилтын хөтөч Ford Focus ST Turnier нь Seat Leon ST Cupra-тай мөргөлдсөн

Тээвэрлэлт, спорт хоёр харилцан хамааралтай байх ёстой гэж хэн хэлсэн юм

Ford Focus ST Turnier ба Seat Leon Cupra ST. Ачаа тээш, спортын аль алиныг нь сайн зохицуулдаг хоёр практик гэр бүлийн фургон. Суудлын халуухан зан чанараараа гайхагддаг бол Форд илүү ноцтой тээврийн авьяастай. Хурдан, практик нэгэн зэрэг үү? Эдгээр хоёр машин нь авсаархан ангийн хувьд сонирхолтой үзэгдэл болгодог чанаруудыг нэгтгэдэг.

"Алив, тэр бүр цээжийг нь шаналахаа боль, хүмүүс ээ!" Магадгүй энэ үед танаас эсвэл ядаж нэг хэсэг нь хашгирахыг хүсэх болно. Гэхдээ энэ удаад та тийм ч зөв биш байна - хэрэв хэн нэгэн машиныхаа тээшний үнэд таван доллар өгөхгүй бол спорт ч бай фургон машин авах нь юу л бол. Гэсэн хэдий ч туршилтын оролцогчдын аль аль нь бөгсгүй хувилбараар захиалж болох бөгөөд энэ нь тэд гадаад төрхөөрөө илүү сэтгэл татам байх болно гэсэн үг юм. Хэрэв та санал болгож буй ачааны багтаамжтай танилцвал Seat нь анх харахад мэргэжлийн автомашин тээвэрлэгч шиг харагдаж байна: ачааны нэрлэсэн багтаамж нь 587 литр (Форд: 476 литр), арын суудлыг нугалахад 1470 литр байна. (Форд: 1502 литр). Гэтэл бодит амьдрал дээр арын хавтасыг нээнгүүт тэр их цаас хаашаа явчихав аа гэж бодохоос өөр аргагүй. Сайн хийсэн, гэхдээ бага ачааны тасалгаанд том зүйлийг цуглуулах нь бараг боломжгүй юм. Үүнтэй адилаар тээвэрлэсэн ачааны дээд хэмжээг шалгах туршилтууд - 56 см-ээс хэтэрсэн бүх зүйлийг нэмэлт дээврийн тавиур дээр байрлуулах шаардлагатай болно. Эсвэл чиргүүл дээр. Эсвэл зүгээр л өөр машинд тээвэрлэж болно, гэхдээ энэ машинд биш. Ачаалах том завсраар мэдэгдэхүйц том биетүүд (72 см хүртэл өндөр) Фокус руу орж болно.

ST нь өндөр хүлээлтийг илэрхийлдэг

Форд яагаад биеийн оноолтоор ялаагүй хэвээр байна вэ? Энэ нь тийм ч мэдрэмжгүй эргономик, эвдэрсэн хэсгүүдээр жолоодох үед гарч ирдэг чимээ шуугиан, ачааны хэсэгт бага зэрэг хайхрамжгүй ханддагтай холбоотой юм. Аюулгүй байдлын тухайд Focus-д санал болгох онцгой зүйл байхгүй. Энэ нь илүү өргөн сонголттой жолоочийн тусламжийн системтэй ирдэг ч тоормосны систем нь Испанийн өрсөлдөгчийнх шиг сайн байдаггүй. Жишээлбэл, Форд цагт 190 километрийн хурдтай зогсоход Seat-аас зургаан метр илүү хэрэгтэй. Энэ нь үнэхээр гайхмаар зүйл, учир нь хүчирхэг тоормос бол бидний Фордын спорт загвараас хүсэн хүлээдэг зүйлсийн нэг юм.

Ерөнхийдөө Форд дахь ST товчлол нь уламжлал ёсоор өндөр хүлээлт үүсгэдэг - жишээлбэл, бид саяхан өнгөрсөн үеийн гайхамшигтай таван цилиндртэй хөдөлгүүрүүдийн тухай тэр даруй боддог. Харамсалтай нь тэдний цаг хугацаа өнгөрсөн боловч орчин үеийн дөрвөн цилиндртэй залгамжлагч нь өмнөх үеийнхээ олон шинж чанарыг хадгалсаар ирсэн. Акустик дизайн нь загварын дизайны чухал хэсэг байсан нь ойлгомжтой. Focus-ийн бүрээсний доорх дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр нь дур булаам дуу чимээ, маш сайн зүтгүүртэй. Гэсэн хэдий ч Seat-тай шууд харьцуулбал Фордын 250 литрийн хөдөлгүүр нь бага эргэлтээс хурдасгахад бага зэрэг хугацаа шаардагдах бөгөөд хурдасгах үед арай удаан хариу үйлдэл үзүүлэх хандлагатай байдаг. Энэ нь арван Ньютон метрийн зөрүүгээс шалтгаалаагүй байж болох ч Испанийн загвар нь хамгийн дээд хүчээ 111 эрг / мин-ээс өмнө олж авсантай холбоотой юм. Гэхдээ хамгийн том ялгаа нь Focus нь Леоноос 80 кг жинтэй юм. Үр дүн нь ялангуяа 120-9,9 км / цаг хурдтай спринтэд мэдэгдэхүйц юм. Илүү их жин нь түлшний зарцуулалтад сөргөөр нөлөөлдөг нь логик юм. Дунджаар Форд 100 км тутамд 9,5 литр түлш зарцуулдаг бол Seat 100 литр / XNUMX км түлш зарцуулдаг.

Физик ойрхон байхад

Суудал дээр суух цаг боллоо. Шууд сэтгэгдэл төрүүлдэг зүйл бол энд суудлууд нь хамаагүй доогуур байдаг. Жолооны байрлал нь жинхэнэ спорт машин шиг байдаг - энэ нь сайн хэрэг. Аялан тоглолт хийсэн ч бай, үгүй ​​ч бай, Купра спортлог генээсээ урвахыг хүсдэггүй. Хэдийгээр Volkswagen-ийн хоёр литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр нь өрсөлдөгч шигээ сэтгэл татам сонсогддоггүй ч түүний зүтгүүрийн хүч нь дээд хэмжээндээ хүрчээ. Явах эд анги тааруулж байсан инженер бүр 350 Нм урд тэнхлэгт ачаалал өгөх ёстой гэдгийг ойлгодог тул энд өөрөө түгжигддэг урд дифференциал байдаг. Тиймээс урд дугуй нь урд дугуйгаар хөтлөгчтэй машин шиг эргэлдэх нь ховор. Хэт нягт булангуудад ч гэсэн урд дугуй нь асфальт дээр хүчтэй атгах чадвараа сулруулдаггүй бөгөөд энэ нь жолооны хөшүүн байдлаас мэдрэгддэг. Энэ машинд байгаа мэдрэмжүүд заримдаа уралдаантай төстэй байдаг.

иргэний хуягт машин - ижил төстэй үзэгдэл эхний үеийн Focus RS дээр ажиглагдсан.

ST нь механик дифференциал түгжээгүй байх ёстой тул жолооч удалгүй урд тэнхлэгт 360 Нм цохиж байгаа мэт мэдрэмж төрж эхэлдэг: турбо цэнэглэгч дэх даралт нэмэгдэнгүүт урд дугуйнууд зүтгүүрээ алдаж, жолооны хүрд чичирдэг. Түдгэлзүүлэлтийн тохируулга нь маш хатуу боловч тэгш бус гадаргуу дээр зохистой харьцах хангалттай уян хатан хэвээр байна. Гэсэн хэдий ч Seat бол энэ ангилалд багтах машин хэр сайн жолооддогийг харуулсан нэг машин юм. Түүний дасан зохицох сааруулагч нь биеийн чичиргээг арилгахаас гадна овойлт нь хэт их нөлөө үзүүлэхээс сэргийлдэг. Ерөнхийдөө Cupra нь илүү нарийвчлалтай, урьдчилан таамаглахуйц байдлаар харьцдаг - хөнгөн байдлын субьектив мэдрэмж нь үнэхээр гайхалтай - жолооны ард та үүнийг Focus-ээс нэг оронтой тоогоор дутуу загварт байгаа гэж хэлж болно. Тиймээс вагоноо спортын хэрэгсэл болгон ашиглахыг хүссэн хэн бүхэн Seat-ийн хүчин чадалд сэтгэл хангалуун байх нь дамжиггүй. Нэмэлт Гүйцэтгэлийн багцад багтсан спортын дугуй (Michelin Pilot Sport Cup 2) нь бүр ялгардаг. Дөрвөн поршений диаметр хэмжигчтэй, урд талдаа 370 х 32 мм хэмжээтэй цоолсон диск бүхий Brembo спорт тоормосны системийг бүү алдаарай. Ийм нэмэлтийн хувьд Форд худалдан авагчид тааруулах мэргэжилтэнтэй холбоо барих шаардлагатай болно.

Эцэст нь нэг талаараа Форд Суудлын зөрүүг бага зэрэг хааж чадсан тул ялалт Испанийн загвар өмсөгчдөд хүртлээ. Энэ нь ердөө л хоёр спорт вагоноос илүү сайн нь юм - гэхдээ энэ нь практик вагон гэхээсээ илүү спорт машин гэдгийг анхаарах хэрэгтэй.

Текст: Маркус Питерс

Гэрэл зураг: Hans Dieter Zeufert

үнэлгээ

Ford Focus ST Turnier - 385 оноо

Форд нь өөрийгөө илүү практик вагон гэж хэлэх нь дамжиггүй, гэхдээ энэ нь хөдөлгүүрийн дуу чимээний субьектив үнэлгээг эс тооцвол Суудалаас илүү гарах цорын ганц арга зам юм.

Seat Leon ST Cupra – 413 оноо

Харьцангуй өндөр үнэ, том оврын ачаа тээвэрлэх хязгаарлагдмал сонголтоос бусад тохиолдолд Суудал нь сул талуудыг зөвшөөрдөггүй. Тэрээр чанаруудыг үнэлэхдээ бүх номинацид зохих ёсоор ялдаг.

техникийн дэлгэрэнгүй мэдээлэл

Ford Focus ST тэмцээн	Leon ST Cupra суудал
Ажлын хэмжээ	1997	1984
Эрчим хүчний	184 кВт (250 морины хүчтэй) 5500 эрг / мин	195 кВт (265 морины хүчтэй) 5350 эрг / мин
Хамгийн их эргүүлэх хүч	360 Нм-ийг 2000 эрг / мин	350 Нм-ийг 1750 эрг / мин
Хурдатгал 0-100 км / цаг	6,8 s	6,7 s
Тоормосны зай 100 км / цаг хурдтай	37,8 м	36,6 м
Хамгийн их хурд	248 км / ц	250 км / ц
Дундаж хэрэглээ туршилтын шатахуун	9,9 л / 100 км	9,5 л / 100 км
Үндсэн үнэ	61 380 лев	49 574 лев