Ford Focus ST-Line LPG - хий суурилуулсан орчин үеийн машин
Хэдэн жилийн өмнө шинэ машиндаа LPG суурилуулах нь жилд хэдэн арван мянган км зам туулдаг хэрэглэгчдийн сонголт байсан. Өнөөдөр үйлдвэрүүдийн үнэ, түүнчлэн орчин үеийн технологитой нийцүүлэхэд заримдаа үүсдэг бэрхшээлүүд ийм хөрөнгө оруулалтыг эргэлзээтэй болгож байна. Үүний зэрэгцээ Форд Голландын Принс компанитай хамтран LPG-ийн хугацаа хараахан болоогүй гэдгийг батлахыг оролдож байна.
Дизель түлш аажмаар дуусч, засвар үйлчилгээ хийхэд илүү үнэтэй болж, улам бүр нэмэгдэж буй Европын хотуудын төвөөс хаягдаж байна. Дизель түлшийг хүсэхгүй байгаа тул үүнээс боломжийн хувилбар хайж байгаа хүмүүс байдаг. Өмнө нь эдгээр нь хийн суурилуулалт байсан. Гэсэн хэдий ч өнөөдөр улам олон орчин үеийн хайбрид машинууд тэдэнтэй өрсөлдөж байна. Шууд тарилгатай бензин хөдөлгүүрийн эрин үед LPG ашигтай юу?
Хийн суурилуулалт нь урт замыг туулсан бөгөөд сүүлийн жилүүдэд тэдний хөгжил ихээхэн хурдацтай явагдаж байна. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрт ашигладаг орчин үеийн шийдлүүдийг дагаж мөрдөх нь улам бүр төвөгтэй байв. Энэ нь эргээд яндангийн хийн цэвэршилтийн стандартыг чангатгасантай холбоотой юм.
Одоогийн байдлаар хамгийн шилдэг технологи бол зургаа дахь үе, өөрөөр хэлбэл бензинээр шууд шахах хөдөлгүүрт зориулагдсан шингэн хийн шахах төхөөрөмж юм. Өмнөх үеийнхтэй харьцуулахад өөрчлөлтүүд их байна, ижил төстэй гэхээсээ илүү ялгаатай гэж хэлж болно.
Prince DLM 2.0
Туршилтын Форд Фокус нь Голландын Prins компанийн зургаа дахь үеийн суурилуулалтаар тоноглогдсон. Үүнийг Direct Liqui Max (DLM) 2.0 гэж нэрлэдэг бөгөөд тусгай суурилуулалт, өөрөөр хэлбэл тодорхой автомашины загварт зориулагдсан иж бүрдэлд санал болгодог. Үйлдвэрийн системд хөндлөнгөөс оролцох, эс тэгвээс тэдгээртэй нэгтгэх түвшин маш өндөр байгаа тул энэ нь бараг зайлшгүй шаардлагатай зүйл юм.
Шингэн фаз дахь хийг хөдөлгүүрийн тасалгаанд хүргэхийн тулд анхны өргөлтийн насосыг саванд аль хэдийн суулгасан байна. Энд өндөр даралтын насос байна. Энэ нь EcoBoost бензин хөдөлгүүрийн дахин загварчлагдсан хэсэг бөгөөд бензин болон LPG дээр ажиллахаар өөрчлөгдсөн. Бензин ба шингэрүүлсэн хийн хооронд шилжих ажлыг цахилгаан хавхлагын багцаар гүйцэтгэдэг. Машины тодорхой загвар, хөдөлгүүрт зориулж бэлтгэсэн программ хангамж бүхий жолооч бүх зүйлийг удирддаг. Дараа нь нэмэлт элементүүд байхгүй, учир нь уг суурилуулалт нь цилиндрт шууд түлш нийлүүлдэг стандарт бензин форсункийг ашигладаг - Фордын хувьд үйлдвэрт янз бүрийн төрлийн түлштэй ажиллахад тохирсон байдаг.
Энэхүү шийдэл нь асар их ашиг тусыг авчирдаг. Нэгдүгээрт, хушуу нь байнга ажилладаг тул удаан хугацаагаар ашиглаагүйгээс болж гэмтэх эрсдэлгүй. Хоёрдугаарт, хөдөлгүүр нь LPG-ээр тасралтгүй ажиллах боломжтой бөгөөд үүнийг эхлүүлэх, ажлын температур хүртэл халаах зэрэг болно. Энэхүү шийдэлд бензиний дараа шахах гэж нэрлэгддэг зүйл байхгүй бөгөөд энэ нь бензинээр жолоодохын ач тусыг үгүйсгэж, түлшний бодит зарцуулалтыг үнэлэхэд хүндрэл учруулсан. Эцсийн эцэст, цилиндрт шингэн хий оруулах үед энэ нь өргөжиж, температур нь буурдаг. Энэ нь эргээд хөдөлгүүрийн үйл ажиллагаанд нөлөөлдөг бөгөөд энэ нь хий дээр буурахгүй, бүр бага зэрэг нэмэгдэж магадгүй юм.
Автомашин ямар түлшээр ажиллах вэ гэдэг нь жолоочоос бүрэн шалтгаалах бөгөөд сав дахь бензиний хэмжээг харуулсан LPG-ийг асаах, унтраах дугуй товчлууртай. Хэрэв бид хий дээр ажиллаж, хөдөлгүүрийг унтраавал дахин гал асаах нь зөвхөн хий дээр л тохиолддог. Тиймээс та хөдөлгүүрийн эд ангиудыг гэмтээх эрсдэлгүйгээр хийгүй жолоодох боломжтой. Цорын ганц хязгаарлалт бол бензиний бат бөх чанар бөгөөд энэ нь нэг жилээс илүү хугацаанд саванд байх ёсгүй.
Focus 1.5 EcoBoost
Манай тохиолдолд Принс нь C сегментийн алдартай төлөөлөгч болох таван хаалгатай Ford Focus бөгсгүй загвар дээр суурилдаг. Энэхүү загвар нь аль хэдийн танигдсан, 2011 оноос хойш зах зээлд гарч ирсэн бөгөөд 2014 оноос хойш өөрчлөгдсөн, сайжруулсан хувилбараар үйлдвэрлэгдэж байна. Энэ тохиолдолд нүүр будалт гэж нэрлэгддэг ажил нь механик талаасаа бүрэн хийгдсэн бөгөөд үйлдвэрлэлийн эхэн үед гурав дахь үеийн Focus-ийн тодорхойлсон бүх гол дутагдлыг арилгасан. Жолоочдод илүү мэдээлэл өгөх үүднээс жолоодлогыг өөрчилсөн. Түдгэлзүүлэлтийн гүйцэтгэл сайжирч, нэлээн илэн далангүй 1.6 Ecoboost хөдөлгүүрийг арай бага хэмжээтэй, ижил чадлын сонголттой хөдөлгүүрээр сольсон. Үндсэндээ шинэ 1.5 Ecoboost нь ижил нэртэй цоо шинэ загвар юм.
1.5 EcoBoost брэндийн хөтөч нь орчин үеийн технологийн олон давуу талыг агуулсан хамгийн сүүлийн үеийн загвар юм. Хамгийн чухал элементүүд нь турбо цэнэглэгч, шууд түлш шахах, хувьсах хавхлагын цаг хугацаа, нэгдсэн яндангийн олон талт систем, эцэст нь зогсоол дээр түлш хэмнэхийг оролддог эхлүүлэх зогсоох систем юм. Энэ нь төгсгөл биш юм - шаардлагагүй ачааллыг багасгахын тулд инженерүүд усны шахуургын шүүрч авахыг санал болгосон бөгөөд ингэснээр дулаарах үед насос ажиллахгүй бөгөөд хөдөлгүүр нь хүссэн ажлын температурт хурдан хүрдэг. Ийм төхөөрөмжтэй хийн суурилуулалт зөв ажиллах уу?
Хариулт нь эхний хэдэн километрийн дараа гарч ирдэг, учир нь дугуй товчлуураар тоглоход ямар ч "гацах" эсвэл гүйцэтгэлд бага зэрэг мэдэгдэхүйц өөрчлөлт гарахгүй. Хэрэв тэдгээр нь байгаа бол тэдгээрийг илрүүлэхийн тулд динамометр шаардлагатай болно.
Это отличная новость, потому что 150-литровый двигатель Ford мощностью 8,9 л.с. — отличный двигатель, который производит впечатление более мощного, чем его конкуренты. Он разгоняется в любом месте и в любое время, может обеспечить сотню за секунды и охотно разгоняется даже при превышении лимитов автомагистрали. Механическая коробка передач имеет шесть передач и соответствует характеру двигателя.
ST-Line zameste Econetik
Ногоон хувилбарын солиорол хэдэн жилийн өмнө өнгөрч, ерөнхийдөө сайн, учир нь өөрчлөлтийн тоо маш бага, хямд байсан тул ихэнх шийдлүүдийг ердийн хувилбарт ашигладаг байсан. Эцсийн эцэст, агаарын урсгал эсвэл эрчим хүчний хэмнэлттэй дугуйг сайжруулдаг өөр хэлбэртэй тууз нь үйлдвэрлэгчийн зардал биш юм. Гэхдээ хямд түлшийг илүү сайн зохицуулахын тулд технологийн дэвшлийг ашиглахын оронд ST-Line хувилбар дээр үндэслэн туршилтын хувилбарыг бэлтгэсэн. Энэ нь анхаарал татахуйц машины спойлер, хажуугийн хормой, нэмэлт 18 инчийн дугуй (зураг дээр харуулсан) санал болгодог загварлаг багцаар тоноглогдсон. Гэсэн хэдий ч эко жолоодоход тохиромжгүй шинж чанаруудтай. Энэ бол спортын түдгэлзүүлэлт ба тохирох дугуй ContiSportContact 3. Ийм багц нь хөдөлгүүрийн бүрэн хүчин чадлыг ашиглахыг эрмэлздэг бөгөөд энэ нь түлшний зарцуулалтад нөлөөлдөг. Бензин нь 10 л / 100 км хурдтай, бензин 20% хүртэл илүү зарцуулагддаг. Гэхдээ бид илүү их хий нэмэх хүслийг дарах үед хотын түлшний зарцуулалтыг нэг литрээр, хурдны зам дээр хоёроор бууруулах боломжтой. Гэсэн хэдий ч хийн хэрэглээг үнэлэхдээ болгоомжтой байх хэрэгтэй, учир нь бид ямар түлш хэрэглэж байгаагаас үл хамааран самбар дээрх компьютер нь бензин зарцуулалтыг үргэлж харуулдаг.
ST-Line хувилбарын дотоод засал нь бас спортлог юм. Улаан өнгийн оёдол бүхий суудал нь хажуугийн дэмжлэг сайтай, гурван талт жолооны хүрд, арааны бариул, гар тоормосны сонгодог хөшүүрэг нь арьсаар ороосон. Энэхүү иж бүрдэл нь харанхуй дээврийн доторлогоо, зэвэрдэггүй ган дөрөөний тагийг агуулдаг. Үлдсэн хэсэг нь бидний сайн мэдэх Фокус юм. Чанар нь ямар ч гомдол гаргахгүй, бүхээгт хангалттай зай байгаа боловч ачаа тээшний хэсэгт та ноцтой захиалга хийх боломжтой. Хэрэв та бүрэн хэмжээний нөөц дугуй захиалбал их биенд 277 литр багтаамжтай, унадаг дугуйтай 316 литр, засварын хэрэгсэлтэй 363 литр багтаамжтай болно. Гэсэн хэдий ч бид буулт хийх шийдлийг санал болгож байна - түр зуурын нөөц нь резинэн гацсан тохиолдолд биднийг аврах болно. Засварын хэрэгсэл нь дугуйг сүйтгэж, шинэ дугуй худалдаж авахад хүргэдэг.
Энэ нь үр дүнгээ өгч байна уу?
ST-Line нь Focus-ийн хамгийн "чассан" хувилбар биш бөгөөд энэ үүргийг Titanium хувилбар гүйцэтгэдэг тул та аялалын удирдлага эсвэл төгс SYNC 3 мультимедиа системд нэмэлт төлбөр төлөх шаардлагатай болно. Focus ST-Line нь 1.5 морины хүчтэй 150 EcoBoost хөдөлгүүртэй зардал 85 PLN. Үүнээс гадна хийн суурилуулалт нь угсралтын хамт 140 PLN-ийн үнэтэй байдаг. Энэ нь үр дүнгээ өгч байна уу? Focus ST-Line худалдан авах тухайд хариулт нь гарцаагүй тийм. Энэ бол спортын явах эд ангитай хослуулсан дунд зэргийн түлш зарцуулдаг маш сайн хөдөлгүүр бөгөөд жолоочид маш их таашаал өгдөг. Гэхдээ орчин үеийн Prins суулгацыг нэмэх нь тийм ч тодорхой биш юм. 9 мянга орчим гүйж байж зардлаа эзэнд нь буцааж өгнө. км. Нэг талаас, энэ нь маш хол зай юм, нөгөө талаас угсралтын засвар үйлчилгээний зардал нь энгийн системтэй харьцуулахад бага байх бөгөөд DLM 200-ийг тодорхой загварт дасан зохицох нь эзэмшигчийг холбогдох асуудлуудаас чөлөөлөх болно. угсралтын явцад машины "чадваргүй" байдал, семинарт байнга зочлох. Энэ зайны дараа Фокус нь суулгалгүйгээр ижил хувилбараас өндөр өртөгтэй байх болно гэдгийг анхаарч үзэх хэрэгтэй.
Өөр нэг хувилбар бол Focus 2.0 TDCI (150 морины хүчтэй) хөдөлгүүрийг сонгох явдал бөгөөд ST-Line хувилбарт бензин хөдөлгүүрээс 9 PLN илүү үнэтэй байдаг. хийн суурилуулалттай туршилтын загвараас 300 PLN илүү үнэтэй. Энэ нь бараг ижил гүйцэтгэлийг санал болгодог бөгөөд ойролцоогоор 100 л / 2 км түлш бага зарцуулдаг. Гэсэн хэдий ч асуудал нь дизель түлшний сонирхол татахуйц үнэ багатай, орчин үеийн дизель түлшний үйлчилгээний өндөр үнэд оршдог.
