Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf зэрэг туршилтын жолоодлого: дэгжин нэр дэвшигч

Шинэ үеийн Astra нь дэгжин, эрч хүчтэй харагдаж байгаа ч энэ нь загвар өмсөгчдийн хүсэл тэмүүллийг шавхдаггүй - зорилго нь үргэлж авсаархан ангилалд нэгдүгээр байр эзэлдэг.

Энэхүү даалгаврыг биелүүлэхийн тулд Рюсселшеймийн тоглогчийн загвар нь ноцтой өрсөлдөөнтэй тэмцэх шаардлагатай болно. Renault Megane ба зайлшгүй гольфын шинэ нэмэлт болох Ford Focus нь энэхүү автомашины ангилалд жишиг болж байна. 122-145 морины хүчтэй бензин хөдөлгүүртэй анхны уралдаан.

Их найдвар

Эргээд бодоход Опел компанийн сүүлийн хэдэн жил нэвтрүүлсэн “гол загвар”, “анхны инноваци”, “шинэ итгэл найдвар”-ын нэрс нь бага зэрэг ойлгомжгүй байж болох юм. Zafira, Meriva, Astra H, Insignia... Одоо дахин Астрагийн ээлж ирлээ, энэ удаад J үсгийн өөр индекстэй, өөрөөр хэлбэл есөн үеийн авсаархан загвар нь эрт дээр үед Европ тивийн зах зээлд гарч байсан. Кадетт гэж нэрлэдэг. Мэдээжийн хэрэг, шинэлэг зүйл нь анхнаасаа бүтээгчид нь "үхлийн аюултай" гэж зарлаж, хүлээлт, гэрэл гэгээтэй итгэл найдвараар дүүрэн байсан.

Ачаалал нь мөн 1462 кг жинтэй бөгөөд энэ нь туршилтын хамгийн хөнгөн оролцогчийнхоос 10% илүү юм. Мэдээжийн хэрэг, үүний гол ач холбогдол нь шинэ загварын хэмжээсийг нэмэгдүүлэх явдал юм - Astra J өмнөх загвараасаа 17 сантиметр урт, 6,1 сантиметр өргөн, 5 сантиметрээр өндөр, тэнхлэг хоорондын зай 7,1 сантиметрээр нэмэгдсэн байна. , XNUMX сантиметр. Энэ бүхэн нь маш өргөн интерьерийн ноцтой итгэл найдварыг төрүүлдэг бөгөөд харамсалтай нь дэмий хоосон хэвээр байна.

Эдгээр 17 сантиметр хаана байна?

Өнгөц харахад энэ их хэмжээний сантиметр хаана алга болсон нь огтхон ч тодорхойгүй байгаа ч сайтар судалж үзэхэд урт урд хэсэг нь гайхалтай харагдаж байгаа тул машины дотоод засал огцом шилжсэн байна. Дээврийн налуу шугам, том багажны самбар нь мөн урд эгнээний суудлыг хойш нь түлхэж, жолооч болон урд зорчигчийн зайг хязгаарладаг. Нэмж дурдахад, Astra урд суудлын тав тухыг анхаарч, тэдгээрийг хажуугийн тогтвортой байдал, нурууны дэмжлэг бүхий намхан суудал дээр (Спорт хувилбарын стандарт) байрлуулдаг. Тэдний шүүмжлэлийн цорын ганц шалтгаан нь түшлэгийн налууг хэт бүдүүлэг тохируулсан явдал юм.

Арын эгнээ нь сөрөг үнэлгээний хувьд илүү их лавлах цэгүүдийг өгдөг. Орон зай нь маш хязгаарлагдмал тул автомашиныг авсаархан ангилалд хамаарах талаар ноцтой эргэлзээ төрүүлдэг. Энэ ангиллын бүрэн бөгөөд орчин үеийн хуулбараас хүн тав тухтай байдлын хувьд зохистой амьдрал, наад зах нь аяллын ая тухтай байдлыг хүлээх ёстой. Astra-ийн хувьд энэ нь асуудал байж болох юм, өвдөг нь нуруу руу түлхэж, тайван бус хөл нь урд талын суудлын механизмын доор байр хайж байдаг. Жижиг ангиллын автомашины мэдрэмжийг нарийн шилэн талбай, асар том арын багана нь сайжруулдаг бөгөөд ерөнхийдөө 1,70 метрээс дээш өндөртэй зорчигчдыг арын суудалд суухыг зөвлөдөггүй. Түүгээр ч барахгүй толгойны түшлэгийг энэ өндрөөс хэтрүүлэх боломжгүй...

Их бие нь бас урам зоригтой уйлах шалтгаан болдоггүй. Түүний стандарт эзэлхүүн нь ангиллынхтай тохирч байгаа бөгөөд ачаа тээшний тасалгааны өндрөөс шалтгаалан өндөр дотоод босгыг тэгшлэх давхар давхрын тусламжтайгаар хавтгай гадаргууг бий болгож чадна. Уян хатан байдлын хувьд Astra-гийн санал нь гольфынхтой ижил бөгөөд тэгш хэмт бус хуваагдсан, эвхэгддэг арын суудлын түшлэгээр хязгаарлагддаг. Focus болон Megane-ийн суудлыг эвхэх боломжтой бөгөөд энэ нь өнөөдөр техникийн хувьд боломжгүй юм.

140 "морь, юу ...

Astra-ийн хэмжээ нэмэгдсэн нь чанарын үсрэлт рүү хөтөлж чадаагүй тул хөдөлгүүрийн хэмжээ багассан гэж үзэж болох уу? VW, Renault-ийн өрсөлдөгчдийн нэгэн адил Опелийн инженерүүд 1,4 литрийн багтаамжтай, дөрвөн цилиндртэй жижиг хөдөлгүүр болон турбо цэнэгтэй хэт цэнэглэгч системийг хослуулан сонгосон. 1,1 бар даралт нь бага зэрэг хамгаалагдсан хөдөлгүүрийн хүчийг 140 морины хүчтэй болгоно, гэхдээ үл мэдэгдэх шалтгаанаар гольф, мегане хөдөлгүүрүүдээс давуу байдлаа илүү сайн динамик, урвалд шилжүүлж чаддаггүй. ...

Спринтийн төрөлд хамгийн бага хоцрогдол бараг мэдрэгддэггүй, гэхдээ уян хатан байдлын хувьд ижил зүйлийг хэлж чадахгүй - нарийн дамжуулалтын хэт урт зургаа дахь араа нь Astra-д хэт их хүч зарцуулдаг бөгөөд зам дээр та дөрөвдүгээрт орох шаардлагатай болж магадгүй юм. Энэ нь эргээд шинэ хөдөлгүүрийн аль хэдийн тодорхойлогдсон дур сонирхлыг бий болгоход хүсээгүй хувь нэмэр оруулдаг бөгөөд энэ нь хүлээлтээс хамаагүй доогуур, хамгийн чухал нь Астра явах эд ангиудын чадвараас хамаагүй доогуур хэвээр байна.

Сонгодог схем

Фокус болон Гольфоос ялгаатай нь авсаархан Opel-ийн арын тэнхлэг нь бүрэн бие даасан хэлхээг ашиглахаас зайлсхийж, тэнхлэгийн хажуугийн ачааллыг сайжруулдаг ваттын блок нэмж мушгиаалтыг сайжруулахыг эрмэлздэг. Энэхүү тохиргоо нь өндөр түвшний тав тух, онцолсон динамикийг гайхшруулдаг бөгөөд дасан зохицох Flex-Ride системийн тохирох горимд (нэмэлт төлбөр төлж) зан үйлийн хоёр талыг илүү тодотгож болно. Норгосны шинж чанараас гадна спорт эсвэл аялалын сонголт нь хурдасгуурын дөрөөний хариу үйлдэл, түүнчлэн цахилгаан жолоодлогын удирдлага нь нарийн, шууд жолоодлогыг хангахад идэвхтэй нөлөөлдөг. Сонгосон горимоос үл хамааран Astra түдгэлзүүлэлт нь зам дээр өндөр тогтвортой байдал, аюулгүй байдлыг баталгаажуулдаг. Цорын ганц шүүмжлэл нь ерөнхийдөө зөөлөн бөгөөд болгоомжтой хариу үйлдэл үзүүлдэг ESP системд чиглэгдэж болох бөгөөд энэ нь нойтон зам дээр хэтэрхий оройтсон, хэт их сандарч жолоодох хандлагатай тулалдаанд оролцдог - харгалзах хэсэгт нэг цэг хасагдсаны үр дүн юм.

Насны ялгаа

Гэсэн хэдий ч бүх сул талыг үл харгалзан Астра Фокусаас гарах зам дээр хамгийн идэвхтэй танилцуулсан Европын авсаархан загварын нэрийг авч чадсан юм. Үүний зэрэгцээ, Форд загвар нь энэ сахилга батын тулаанд төдийгүй таван настай залуу өрсөлдөгчтэйгээ тулалдахгүйгээр бууж өгөхийг хүсэхгүй байна. Шулуун, бага зэрэг хатуу жолоодлоготой авто замын хөдөлгөөний идэвхтэй байдал нь хүлээн зөвшөөрөгдсөн жолоодлогын тав тухтай байдал, сэтгэл ханамжтай дотоод материал, хийцтэй хослуулсан байдаг бөгөөд энэ нь Focus-ийн гол давуу тал биш юм. Нөгөөтэйгүүр, Кельн нь ачаа тээшний зай, жолоодлогын чанараараа өндөр гэдгээрээ ялгардаг.

Энэ харьцуулалтад Форд нь агааржуулагч хөдөлгүүрт тулгуурласан цорын ганц компани юм. Мөн сайн шалтгаантай - тэдний XNUMX литрийн хөдөлгүүр нь өрсөлдөгч турбо хөдөлгүүртэй харьцуулахад илүү хурдан хариу үйлдэл үзүүлдэг бөгөөд өндөр хурдтай ажиллах дуртай байдаг нь богино араатай, нарийн шилждэг таван шатлалт хурдны хайрцгийг баярлуулдаг. Эцэст нь хэлэхэд, энгийн мэт санагдах энэхүү хослол нь Astra-ийн тийм ч тэнцвэргүй дамжуулалтаас хамаагүй илүү үнэмшилтэй харагдаж байна. Үнэн бол дуу чимээний түвшин арай өндөр, гэхдээ уян хатан чанар нь илүү сайн, түлшний зарцуулалт ч илүү сайн байдаг. Гэсэн хэдий ч эцэст нь Опел чансаанд Фордыг бага зэрэг гүйцэж чадсан. Үүнийг илүү тохь тухтай суудал, дугуй эргэх, хурдны зам, замд жолоодох функц бүхий нэмэлт сайн дасан зохицох чадвартай би-ксенон гэрлийн системээр дэмждэг бөгөөд Astra хамгийн их оноо авдаг.

Шүд хүртэл зэвсэглэсэн

Тоног төхөөрөмжийн хэсэгт Megane оргилууд. Гайхалтай тохижуулсан Luxe хувилбар нь арьсан бүрээс, навигацийн систем гэх мэт стандарт тансаг зүйлсээр гялалзаж, өрсөлдөгчид нь зөвхөн даруухан улайх болно. Бүхээгийн орон зай нь баян тансаг гэсэн ойлголтоос хол давсан байдаг ба Меганд энэ нь зөвхөн урд талын хоёр суудалд үнэхээр өргөн байдаг бол арын зорчигчид Астратай ижил төстэй байдлыг тэвчих хэрэгтэй болдог. Хатуу түдгэлзүүлэлт, суудлын хэт богино хэвтээ хэсгийг үл харгалзан Меганыг урт аялалд тохиромжтой гэж нэрлэж болох бөгөөд үүний ач тус нь дамжуулалтын сайн зохицуулалттай ажилд хамаарна.

Renault-ийн 1,4 литрийн турбо хөдөлгүүр нь 130 морины хүчтэй. ба 190 Нм, энэ нь чимээгүй, тайван ажиллаж, маш сайн уян хатан чанарыг харуулдаг. Зургаан шатлалт хурдны хайрцаг нь ээлжийн нарийвчлалын илэрхийлэл биш боловч түүний араа байрлуулах нь өрсөлдөөний жишээ болж чадна. Гэсэн хэдий ч энд цомхотголын философи нь төлөвшөөгүй, хоёрдмол утгатай мэт харагдаж байна - жолоодлогын хязгаарлагдмал хэв маягтай бол хэмнэлт хийх боломжтой боловч энгийн өдөр тутмын амьдралд ачааллыг бууруулахын тулд амбицтай мэдэгддэг ашиг тус аажмаар алга болж байна.

Франц эрийн арын хэсэгт мушгиа барьдаг нь жолооны хүрдний шууд бус, тод синтетик мэдрэмжээс ашиггүй боловч түүний түдгэлзүүлэлтийн төвийг сахисан тохируулга нь эгзэгтэй нөхцөл байдалд ч аюулгүй байдлыг хангах баталгаа юм. Практикт Астра аюулгүй байдлын тоног төхөөрөмж арай муудсан, орчин үеийн дасан зохицох гэрэлтүүлгийн систем байхгүй, өөр атгах (μ-хуваах) бүхий асфальт дээр урт тоормосны зай зэргээс шалтгаалан эцсийн шатанд түүнийг гүйцэж түрүүлж чадсан.

Ангийн лавлагаа

Ингэснээр гольф үлдэнэ. Тэрбээр хариуцаж байгаа хэвээр байна. Зургаа дахь хэвлэл нь алдаа дутагдал, сул талуудыг зөвшөөрдөггүйгээс гадна загвар дээр байгаа бүх боломжит чадварыг оновчтой ашигласнаас үүдэлтэй юм. Олон хүмүүс "зургаа" -гийн загварыг хэтэрхий бага, уйтгартай гэж үздэг боловч маргаангүй баримт бол тэгш өнцөгт хэмжээтэй эзэлхүүн нь энэ харьцуулалтад хамгийн өргөн цар хүрээтэй бүхээгт зайлшгүй байх ёстой зүйл юм. Гольф нь хоёр эгнээгээр зорчигчдод зориулсан тохилог тохилог өрөө, тохилог тохилог суудлыг санал болгодог бөгөөд хамгийн сайн борлуулалттай давуу тал, өндөр ажиллагаатай, хялбар, мэдрэмжтэй хослуулсан зургаа дахь үе нь жолоодлогын дээд зэргийн тохь тухыг мэдрүүлдэг. мөн замын хөдөлгөөний динамик. Astra-ийн нэгэн адил гольфын зан үйлийн эдгээр хоёр талыг электрон дасан зохицох дампурын удирдлагыг ашиглан нэмэлт зардлаар оновчтой болгож болно.

Авсаархан Volkswagen нь эргэлт хийхэд төвийг сахисан, жолоодлого нь нарийвчлалтай бөгөөд шийдэмгий бөгөөд ESP нь харьцангуй эрт идэвхжсэн бөгөөд хөнгөн хөндлөнгийн оролцоотойгоор хил хязгаарыг дорд үзэх хандлагыг дарахад тусалдаг. Гольф нь зан үйлийн динамикаар Астра-д алддаг нь гайхалтай жижиг эргэлтээр амжилттай нөхөгддөг. Жолооны суудлын харагдац нь илүү сайн харагддаг нь хотын орчинд ашиглах нь эргэлзээгүй хязгаарлагдмал Астрагаас хамаагүй тохь тухтай болгодог.

Хэмжээ нь хамаагүй

Энэхүү хөдөлгүүрийн хувьд VW-ийн инженерүүд туршиж үзсэн бусад хөдөлгүүрүүдээс хамаагүй илүү технологийн хүчин чармайлт гаргаж, цомхотгол хийх стратегийн давуу талыг бүрэн ашиглах зөв аргыг харуулсан болно. 1,4 литрийн багтаамжтай Wolfsburg хөдөлгүүр нь зөвхөн турбо цэнэглэгч төдийгүй шууд түлш шахах системтэй. Турбо хөдөлгүүр нь динамик жолоодлогын хэв маягаар ердийн шуналаас ангид байхыг үгүйсгэхгүй, гэхдээ VW-ийн өндөр технологийн хөгжил нь өрсөлдөгчдөөсөө хамаагүй илүү сайн түлш хэмнэдэг.

Астра дээгүүр 18 морины хүч дутагдаж байгаа нь гольфын жин бага байх хүчин зүйл биш бөгөөд TSI-ийн илүү сайн хариу үйлдэл, жигд гүйцэтгэлийг үгүйсгэх аргагүй юм. Хөдөлгүүр нь зургаан арааны хамгийн дээд хэсэгт ч гэсэн хялбар бөгөөд зөв шилжсэн хурдны хайрцгаар жигд ажилладаг бөгөөд 1500-6000 эрг / мин-ийн хязгаарыг хялбархан хамардаг.

Гэрэлтүүлэг, тавилгын давуу талуудаас гадна Астра хамгийн тод өрсөлдөгчдөө ноцтой аюул учруулах зүйлгүй - үнэн хэрэгтээ шинэ үеийн мөнхийн өрсөлдөгчдийн хоорондын зай багасаагүй, харин VW төлөөлөгчийн талд нэмэгдсэн байна. Golf VI шилдэг хэвээр байгаа бол Astra J өөрийгөө хэт өндөрт тавьсан, зорилгодоо хүрэхэд хэцүү амбицтай тоглогчийн дүрийг хүлээн зөвшөөрөх ёстой.

текст: Себастиан Ренц

Зураг: Hans-Dieter Zeufert

үнэлгээ

1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline - 501 оноо

Гольф нь маш сайн харьцах чадвар, цэлгэр купе, нэгдүгээр зэрэглэлийн гүйцэтгэл, дээд зэргийн тохилог байдал, түлшний хэмнэлттэй TSI хөдөлгүүрээрээ тэргүүлэгч хэвээр байна. Сул тал бол өндөр үнэ юм.

2. Opel Astra 1.4 Turbo Sport – 465 оноо

Маш сайн түдгэлзүүлэлтийг үл харгалзан "Астра" зөвхөн хоёрдугаар байрыг хамгаалж чаджээ. Үүний шалтгаан нь том оврын хөдөлгүүр, бүхээгийн хязгаарлагдмал хэмжээтэй холбоотой юм.

3. Ford Focus 2.0 16V Titanium – 458 оноо

Таван жилийн настай хэдий ч Focus нь шинэ Astra-тай бараг л дүйцэхүйц том салон, боломжийн түлш зарцуулалтыг харуулж байна. Гол сул тал нь гүйцэтгэл, тав тухтай байдал юм.

4. Renault Megane TCe 130 – 456 оноо

Меган өрсөлдөөнөөс бага зэрэг хоцорч байна. Түүний давуу тал нь маш сайн тоног төхөөрөмж, уян хатан хөдөлгүүр бөгөөд гол сул тал нь түлшний зарцуулалт, бүхээгийн зай юм.

техникийн дэлгэрэнгүй мэдээлэл

1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline - 501 оноо	2. Opel Astra 1.4 Turbo Sport – 465 оноо	3. Ford Focus 2.0 16V Titanium – 458 оноо	4. Renault Megane TCe 130 – 456 оноо
Ажлын хэмжээ	-	-	-	-
Эрчим хүчний	122 к. 5000 эрг / мин	140 к. 4900 эрг / мин	145 к.с. 6000 эрг / мин	130 к. 5500 эрг / мин
Хамгийн их эргүүлэх хүч	-	-	-	-
Хурдатгал 0-100 км / цаг	9,8 s	10,2 s	9,6 s	9,8 s
Тоормосны зай 100 км / цаг хурдтай	39 м	38 м	38 м	39 м
Хамгийн их хурд	200 км / ц	202 км / ц	206 км / ц	200 км / ц
Дундаж хэрэглээ туршилтын шатахуун	8,5 l	9,3 l	8,9 l	9,5 l
Үндсэн үнэ	35 466 лев	36 525 лев	35 750 лев	35 300 лев

Нүүр хуудас" Нийтлэл " Хоосон » Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: дэгжин нэр дэвшигч