Туршилтын хөтөч Ford Focus 2.0 TDCI, OpeAstra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: мөнхийн тэмцэл
Агуулга
2004 оны эхээр хэдхэн сарын дөнгөж насандаа VW Golf V дөнгөж гарч ирсэн Опел Астра машинд том ялагдал хүлээлээ. Удалгүй AMS-ийн Герман хувилбар дээр хамгийн алдартай зах зээлийн сегментийг "Golf class" -ын оронд "Astra class" гэж нэрлэжээ. Golf VI нь Astra, Ford Focus-ийн эсрэг тулалдааны талбарт хэдийнээ гарч эхэлсэн тул одоо хувьсгал батлагдах болов уу?
Өнөөдөр бид хамгийн их борлуулалттай Volkswagen-ийн зургаа дахь үеийг туршиж байгаа бөгөөд бидний хамгийн гол асуулт бол "Гольф энэ удаад ч амжилттай болох уу?" Дашрамд дурдахад VW, Opel, Ford нарын хоорондох давамгайллын төлөөх уламжлалт тэмцэлд гэнэтийн үр дүн гарах боломж гарч ирсэн нь биднийг Рюссельшейм, Кельнээс загвар өмсөгчдийг Кадетт, Эскорт гэж нэрлэж байсан он жилүүдийн техникийн нарийн ширийн зүйлийг нарийвчлан судлахад түлхэц болж байна.
Энд тавцан дээр
Гольф нь шинэ хувилбараараа өмнөх үеийнхээ бөөрөнхий, том биетэй замаа салгажээ. Гоёмсог хэлбэрийг шулуун шугам, илүү тод ирмэгээр сольсон нь Вольфсбургийн загварын эхний хоёр үеийг санагдуулдаг. "Зургаан" урт нь "тав" -тай ижил боловч биеийн өргөн, өндөр нь өөр нэг сантиметрийг нэмсэн тул машин нь илүү динамик, эрч хүчтэй болгодог. Өмнө нь хангалттай байсан бүхээгийн хэмжээсээс гадна хийцийг илүү анхаарч үзэх болсон. Бүхээгт VW-ийн интерьер дизайнерууд хангалтгүй боловсронгуй материалыг сольсон; Хяналтын төхөөрөмжүүдийг дахин зохион бүтээсэн. Урд суудлын төмөр зам болон арын нугасыг нүднээс далдлахын тулд одоо "савласан"; Ачаа тээшинд бэхлэх дэгээ хүртэл хром бүрсэн байна.
Чанарын хувьд 2008 оны эхээр өөрчлөгдсөн Форд Фокус нь нийцэж байна. Түүний кабин доторх материалыг хүрэхэд тааламжтай байхыг үгүйсгэхгүй, гэхдээ бүх төрлийн ширүүн хуванцарыг хослуулан хэрэглэх нь зарим талаар гунигтай байдаг. Олон үе ба маскгүй боолт ил тод хэвээр байв. Хялбаршуулсан суурилуулалтыг багаж хэрэгслийг рамласан хром цагиргуудаар эсвэл төв консол дээрх хөнгөн цагаан дууриамалаар нөхөж чадахгүй.
Гүйцэтгэлийн хоёрдугаарт Астра оржээ. Ашигласан материалыг хүлээн авах боломжтой боловч алтан хэвний хийц, энгийн удирдлагатай тул бүхэл бүтэн дотоод засал чимэглэл нь бага зэрэг хуучирсан харагдаж байна. Нөгөөтэйгүүр, 40:20:40 цагт хуваагдсан арын суудлын арын тулгуур нь байршилд зарим дотоод уян хатан байдлыг авчирдаг. Энэ тал дээр бид илүү бүтээлч сэтгэлгээтэй байх ёстой, ялангуяа зах зээлийн тэргүүлэгч Гольфоос зөвхөн тэгш хэмгүй нугалах арын суудал авах боломжтой гэж найдаж байсан. Зөвхөн Опел ба VW-ийн ар талыг тусад нь шахдаг тул Focus нь ачааны талбайнхаа хавтгай шалан дээр үнэ цэнэтэй оноо өгдөг. Гэсэн хэдий ч "Ардын машин" нь жижиг зүйлсийн хамгийн практик тасалгаа, хамгийн өндөр өндөр, салонд хамгийн тохиромжтой нэвтрэх боломжтой болсноор тоглоом руу хурдан эргэж ирэв. Астра хотод жолооч болон хамтрагч нь чанга суудаггүй; Гэсэн хэдий ч Wolfsburg суудал нь илүү тохь тухтай бөгөөд илүү өргөн хүрээнд тохируулах боломжтой юм.
Хөл дээрээ босъё
Түлхүүрийг эргүүлж, хөдөлгүүрүүдийг асаах цаг болжээ. Хэрэв та XNUMX-р сарын дугаарт гарсан гольфын шилдэг туршилтыг уншсан бол бид үүнийг маш сайн дуу чимээ гаргасны төлөө шагнасныг санаж байгаа байх. Доод Саксонуудын хөгжил дэвшил биднийг Фокус руу шилжсэнээр улам бүр тодорч, Опел Астрагаар явж байхдаа ч илт тодорч байв. Дуу чимээг бууруулах олон арга хэмжээ, түүний дотор салхины шилэнд тусгаарлагч хальс оруулах зэрэг нь салхи, явах эд анги, хөдөлгүүрийн дуу чимээг бараг бүрэн арилгадаг. Зам дээрх бүх овойлтыг маш чадварлаг шүүж чаддаг жолоодлогын нарийн систем, нэмэлт дасан зохицох түдгэлзүүлэлт нь гольфын зорчигчдыг авсаархан машинд сууж байгаагаа мартахад хүргэдэг.
Замын байдал, нөхцөл байдлаас шалтгаалан жолооч амортизаторын хөшүүн байдлын гурван градусаас аль нэгийг нь сонгох ёстой. Эгзэгтэй мөчид систем нь өөрөө их биений хазайлтыг хянадаг бөгөөд ингэснээр хэт их ганхахаас сэргийлдэг. Бидний бодлоор Вольфсбургийн инженерүүд Тайтгарал, Хэвийн болон Спортын түвшинг арай илүү өргөн хүрээнд тохируулах боломжтой. 17 инчийн дугуйтай хэдий ч VW Highline хувилбар нь 16 инчийн дугуйнд тулгуурладаг өрсөлдөгчдөөсөө илүү аюулгүй, зөөлөн нүхтэй. Гольф бол өндөр хурдтай байсан ч долгионт овойлтуудын жинхэнэ хаан юм. Булан дахь биеийн хамгийн бага сэгсрэх нь бас үүнийг урагшлуулдаг.
Опел нь овойлтыг ч чадварлаг тэгшитгэдэг, гэхдээ хэсэгчлэн эвдэрсэн асфальт дээр жолоодохдоо барзгар алхмуудыг хийдэг. Илүү их хэмжээний хийтэй бол тааламжгүй нөлөөлөл үүсч, дунд байрлал дахь буруу жолоодлогын анхаарлыг сарниулдаг. Гэсэн хэдий ч Focus-ийн хатуу явах эд анги дээрх хамгийн том асуудал бол битүүмжилсэн асфальт юм - энэ загварт зорчигчид хамгийн хүчтэй босоо "хурдатгал" -д өртдөг.
Харин түүний шууд жолоодлого нь Форд төвийг сахисан, хатуу ширүүн байдлаар бичдэг илүү олон булангуудын хоолны дуршлыг чимээгүйхэн өдөөдөг. Уламжлал ёсоор, Cologne загварууд дутуу жолоодлогын эсрэг вакцинд хамрагддаг - суспензийг хорлон сүйтгэсэн тохиолдолд ESP тогтворжуулах хөтөлбөрийг хэрэгжүүлэхээс өмнө арын хэсэг нь хөнгөн тэжээлээр хариу үйлдэл үзүүлдэг. Нарийвчилсан бөгөөд үр ашигтай Focus шилжүүлэгч нь жолооны ард сэтгэл хөдөлгөм, сэтгэл хөдлөлийг авчирдаг.
Ядуусын саятан
Спортын сүнс Фордын бүхээгээс хүчтэй гарч ирдэг бол VW нь тулгуур баганы хоорондох илүү сайн гүйцэтгэлээр биднийг гайхшруулсан юм. Хилийн горим дахь туршилтын үеэр машины болгоомжгүй байдал нь нисгэгчид бүрэн итгэх итгэлийг төрүүлдэг. "Ядаргаатай" Опел нь ороомгийн хувьд бага зэрэг хоцорч байсан боловч эрчим хүчний давуу талтай тул үлдсэн хэсгийг нь гүйцэж түрүүлдэг. Астрагаас хөдлөхдөө бид бензиндээ дасах шаардлагад эгдүүцэв, учир нь турбо цооногоос гараад удалгүй дугуй нь барьц алддаг.
Хоёр багийн гишүүд тоглолтоороо илүү тэнцвэртэй, боломжоо илүү эв найртай хөгжүүлдэг. Гольфын уян хатан байдлын туршилтаар хэмжсэн сул утгууд нь түүний "удаан" араатайтай холбоотой бөгөөд энэ нь азаар хурдыг мэдэгдэхүйц бууруулж байна. Энэхүү жолоодлогын арга нь Вольфсбургийн Common Rail дизель хөдөлгүүрт ямар ч байдлаар саад болохгүй. Гэсэн хэдий ч, хэрэв тэр өрсөлдөгчөө дагах шаардлагатай бол тэрээр ихэвчлэн бага араа ашиглах хэрэгтэй болно. Бага эргэлтийн гол давуу тал бол мэдээж бага зэргийн түлш зарцуулалт бөгөөд үнэхээр гольф нь 4,1 км тутамд 100 литрийн гайхалтай зарцуулалтаар бидний туршилтын замыг давсан. Харьцуулбал, өмнөх үеийн (BlueMotion) эдийн засгийн хувилбар саяхан нэг зам дээр 4,7 литр ашигласан; Astra болон Focus нь дээд тал нь литрийг төлж чаддаг. Хэрэв та итгэж байгаа бол өдөр тутмын жолоодлоготой бүрэн харьцуулах боломжтой AMS хосолсон мөчлөгт Гольф нь өрсөлдөгчдөөсөө нэг хагас литрээр ч давж гардаг.
Хэт даврагчид
Volkswagen загварт хэмнэлттэй жолоодлого хэрэгтэй, учир нь түүний өндөр эхлэх үнэ нь зардлын баганад хамгийн тааламжгүй эхлэлийн байрлал болдог. Гэсэн хэдий ч Highline туршилтын загварын стандарт тавилгад халаалттай суудал, 17 инчийн хөнгөн цагаан дугуй, арьсан бүрээс, зогсоолын мэдрэгч, гарын түшлэг болон бусад "нэмэлтүүд" багтсан нь бусад хоёр авсаархан загварын үнийг ижил түвшинд хүргэх болно. Astra Innovation нь стандарт ксенон гэрэлтэй бөгөөд зөвхөн Rüsselsheimers л тав тухтай байдлын хувьд маш их зүйлийг хэмнэсэн. Мөнгөний хувьд үнэ цэнийн гүйцэтгэл Фокус-Style нь танд хэрэгтэй бүх зүйлтэй бөгөөд өрсөлдөгчидтэй харьцуулахад дутагдалтай зүйлээр тоноглогдсон байж болно. Хэрэв бид эцэст нь засвар үйлчилгээ болон бусад бүх зардлыг нэмбэл бид гурав ижил түвшний зохистой байдлыг харуулах болно.
Аюулгүй байдлын тухайд хэн ч сул цэгийг төлж чадахгүй, гэхдээ VW хамгийн сайн тоормостой - халуун дисктэй, нурууны ачаалал ихтэй байсан ч гэсэн. Гольфыг ердөө 38 метрийн зайд хадсан. Астра баялаг хамгаалалтын тавилгааараа олны анхаарлыг татдаг. Сүүлчийн машин нь энэ шалгалтыг ялсан нь гайхах зүйл биш боловч Гольф нь бусад хүмүүст өөрийгөө сэргээх шаардлагатайг харуулж байгаа нь гайхалтай юм. Хуучин "ард түмний машин" нь тав тух, бие бялдар, динамик гүйцэтгэлд хувь нэмэр оруулдаг жижиг боловч чухал нарийн ширийн зүйлсийн ачаар урагшилдаг. Golf VI нь авсаархан ангилалд үл мэдэгдэх эв найрамдлын мэдрэмжийг бий болгодог гэж хэлэхэд буруудахгүй.
Astra нь тохь тухыг анхаарч, спорт тал дээр анхаарлаа төвлөрүүлдэг бол гольф нь хоёулаа илүү сайн тоглодог. Доод Саксоны загвар нь түлшний хэмнэлт сайтай тул бид зээл олгодог.
текст: Дирк Гулде
Зураг: Hans-Dieter Zeufert
үнэлгээ
1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 оноо
Шинэ Гольф бол үнэхээр үнэмшилтэй ялагч юм - энэ нь долоон зэрэглэлээс зургаад нь түрүүлж, төгс дуу чимээ тусгаарлагч, замын хөдөлгөөн, түлш бага зарцуулалтаараа гайхшруулж байна.
2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium - 480 оноо
Түдгэлзүүлэх уян хатан байдал нь Focus-т баярласаар байна. Гэсэн хэдий ч замын хөдөлгөөний маш сайн зан байдал нь зорчигчдын тав тухтай байдлаас үүдэлтэй юм. Фордын дотоод засал чимэглэл нь дизайны хувьд илүү их анхаарал хандуулах ёстой.
3. Opel Astra 1.9 CDTI Innovation - 476 XNUMX
Astra нь хүчирхэг хөдөлгүүр, аюулгүй ажиллагааны тоног төхөөрөмжөөр үнэт нүдний шил цуглуулдаг. Гэсэн хэдий ч түүний динамик шинж чанарууд нь төгс биш, дотоод дуу чимээ тусгаарлагчийн цоорхой байдаг.
техникийн дэлгэрэнгүй мэдээлэл
| 1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 оноо | 2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium - 480 оноо | 3. Opel Astra 1.9 CDTI Innovation - 476 XNUMX | |
|---|---|---|---|
| Ажлын хэмжээ | - | - | - |
| Эрчим хүчний | 140 к. 4200 эрг / мин | 136 к. 4000 эрг / мин | 150 к. 4000 эрг / мин |
| Хамгийн их эргүүлэх хүч | - | - | - |
| Хурдатгал 0-100 км / цаг | 9,8 s | 10,2 s | 9,1 s |
| Тоормосны зай 100 км / цаг хурдтай | 38 м | 39 м | 39 м |
| Хамгийн их хурд | 209 км / ц | 203 км / ц | 208 км / ц |
| Дундаж хэрэглээ туршилтын шатахуун | 6,3 l | 7,7 l | 7,8 l |
| Үндсэн үнэ | 42 816 лев | 37 550 лев | 38 550 лев |
Нүүр хуудас" Нийтлэл " Хоосон » Ford Focus 2.0 TDCI, Opel Astra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: мөнхийн тэмцэл
