Ford Fiesta ST ба VW Polo GTI туршилтын жолоодлого: 200 морины хүчтэй бяцхан тамирчид бүр.

Хүчтэй өлссөн хоёр хүүхдийн аль нь зам дээр илүү их баяр баясгалан авчирдаг вэ?

Жижиг спортын загваруудын дүрүүд нь тодорхой хуваарилагдсан: VW Polo GTI бол хүчирхэг одой, Ford Fiesta ST бол бүдүүлэг дээрэлхэгч юм. Хэдийгээр түүний турбо хөдөлгүүр нь нэг цилиндрээр бага боловч 200 морины хүчин чадалтай. Хэн хэний араас хөөцөлдөж, гүйцэж түрүүлэх, гүйцэх нь тодорхойгүй байна.

Өөрчлөлт хийхийн тулд энэ удаад бид эхлээд дотоод орон зай, функциональ байдлын сэдвийг хойш тавьсан. Энд ердийн Поло ялахад хэцүү гэдгийг дахин дахин нотолсон. Үгүй ээ, өнөөдөр бид юуны түрүүнд жолоодлогын таашаал авах тухай ярих болно, эс тэгвээс боломжийн өрсөлдөгчид болох Ford Fiesta ба VW Polo нарыг ST ба GTI-ийн спортын хувилбаруудад туршиж үздэг. Тиймээс жолоодлогын туршлагыг үнэлдэг хэсгээс шууд эхэлцгээе.

Бүртгэлийн картын дагуу хоёр машин яг 200 морины хүчтэй. Гэсэн хэдий ч эдгээр унаганууд өөр өөр мориноос гаралтай. VW нь 4000 литрийн багтаамжтай дөрвөн цилиндртэй турбо цэнэглэгчтэй бөгөөд цилиндр доторх болон ороох олон талт тарилгатай бөгөөд 1500 эрг / мин-д бүрэн тохируулагчийг өгдөг. 320 эрг / мин хурдтай байсан ч эргүүлэх хүч нь 30 Нм байна. Шууд харьцуулах юм бол Форд загвар нь 7,5 Ньютон метр, хагас литр, бүхэл бүтэн цилиндр бага.Үүнээс гадна Fiesta ST нь хэсэгчилсэн ачааллын горимд зөвхөн хоёр цилиндрт ажилладаг. Гэсэн хэдий ч энэ нь туршилтанд бага зэрэг бага зарцуулалтаар мэдэгдэхүйц юм - 100 л / 0,3 км, энэ нь Поло-оос XNUMX л бага юм.

Сенсаацтай ST, өөрөө өөрчлөгддөг GTI

950 еврогийн гүйцэтгэлийн багцын ачаар ST нь урд тэнхлэгт дифференциал түгжигчтэй байхаас гадна хяналтын самбараас хамгийн тохиромжтой шилжих цэгүүдийн драйверийг мэдээлж, өргөн тохируулагч дээр эхлэхэд гаралтыг хянахад нь тусалдаг. Эхлүүлэх горим идэвхжсэн бөгөөд хурдасгуур дөрөө бүрэн дарагдсан үед эргэлтүүд 3500 орчим хэвээр байх ба зүүн хөлийг шүүрч авахад жижиг Форд 6,6 секундэд 100 км / цаг хүртэл хурдалдаг. аравны нэгээс бага, автомашин нь бүхэлдээ акустик гүйцэтгэлийг гайхалтай харуулж байна.

Гурван цилиндртэй хөдөлгүүр нь зөвхөн 6000 эрг / мин хурдтай морины хүчин чадлаа нээж өгдөг бөгөөд замдаа зохиомлоор нэмэгдүүлсэн боловч ер бусын дуугаралттай концерт өгдөггүй. Зургаан шатлалт механик хурдны хайрцгийн араа нь гайхалтай хялбар, богино хугацаанд шилжиж, ажиллахад үнэхээр таашаал бөгөөд энэ ангид бараг хэнээс ч дутахааргүй нарийвчлалтай.

Энэ нь ялангуяа Поло-д хамаатай юм, учир нь өмнөх хувилбараас ялгаатай нь GTI хувилбар одоогоор механик хурдны хайрцгаар тоноглогдоогүй байгаа бөгөөд энэ нь үнэн хэрэгтээ жижиг спорт машины хувьд сул тал юм. Магадгүй хос шүүрч авах дамжуулалт нь арааг илүү хурдан шилжүүлдэг ч зарим сэтгэл хөдлөл нь үүрд алга болдог. Түүнээс гадна DSG хэт яаран ажиллаж байгаа бөгөөд хөөргөхдөө сул талаа харуулж байна. Спортын хүсэл эрмэлзэлтэй жолооч нар гарын авлагын горимд байсан ч гэсэн өөрийн араагаа сонгохдоо тэргүүлэх ач холбогдол өгч, хурд хязгаарлагчийн хажууд автоматаар өндөрт шилжиж байгаад эгдүүцдэг. Удирдах самбарын тушаалуудыг даруй гүйцэтгэдэг боловч шилжих үйл явц нь өөрөө хийх ёстой хугацаанаас арай удаан үргэлжилдэг.

Sport Polo нь тоормосны дөрөөг хөөргөх удирдлагагүйгээр гарааны шугам дээр зогсох боломжтой. Субьектив талаас нь авч үзвэл, машин нь эхлэх блокоос тийм ч хүчтэй, зорилготой биш боловч эрч хүчээ авдаггүй. Гэсэн хэдий ч хэмжилтээс харахад жин нь 5 кг жинтэй хэдий ч загвар нь өрсөлдөгчтэйгээ ижил түвшинд байгаа бөгөөд үйлдвэрийн өгөгдлөөс ч доогуур байна. Завсрын хурдасгуураар өрсөлдөгчөө секундын аравны нэгээр гүйцэж очоод 237 км / цаг (XNUMX км / цаг) хүртэл хурдалдаг.

Явах эд ангийн тохируулгыг илүү нарийвчлалтай хийсэн ч VW Polo GTI дуулгавартай түнш хэвээр байгаа бөгөөд бууж өгөхөд үргэлж бэлэн байдаг бөгөөд хэн нэгэнд юу ч тулгадаггүй. Хоёрдогч зам дээр Ford Fiesta ST нь өнцөг булан бүрт идэвх зүтгэлтэй довтолж, заримдаа хойд дугуйгаа дотроос нь өргөж, эргэлтийн вектороор эргүүлж, хязгаарлагдмал гулсах дифференциалаар сонгож, Поло төвийг сахисан хэвээр байна. Энэ нь атгах хязгаарт ойртох тусам улам дорд үзэж, ESP-ийг ажлаа хийхийг шаарддаг. Та үүнд итгэлтэй байж болно, гэхдээ спортын хүсэл эрмэлзэлтэй жолооч нарын хувьд энэ нь зарим талаар урам хугардаг.

Fiesta жолоодох нь мартагдашгүй туршлага юм

Энэ нь жолоодлогын системтэй адил юм. Поло дээр энэ нь шулуун, гэхдээ тийм ч хурц биш, хиймэл мэдрэмжийг бий болгодог тул замын гадаргуу, урд тэнхлэг дээрх бариулын талаар жолооч нарт бараг хэлдэггүй. Фиеста ийм гайхалтай өндөр түвшинд байгаа нь бусад зүйлсийн дотор дор хаяж хоёр морины хүчтэй машинд угсарч суурилуулсан Michelin Supersport дугуйнуудтай холбоотой юм.

Тиймээс туршилтын талбайд ST нь давхар эгнээний өөрчлөлтийг бараг долоон км/цаг хурдтай гүйцэтгэдэг. Үүнийг илүү тодорхой болгохын тулд: одоогийн Porsche 911 Carrera S нь ердөө XNUMX км / ц хурдан юм. Энэ тохиолдолд мэдээжийн хэрэг, VW загвараас ялгаатай нь энд Track горимд ESP системийг бүрэн идэвхгүй болгож болно - гэхдээ дараа нь нисгэгч юу хийж байгаагаа үнэхээр мэддэг байх ёстой. Фордын тоормос нь хоёр талтай - тэд сайн ажиллаж, олон удаагийн оролдлого хийснээр үр нөлөөгөө хадгалдаг боловч хүнд ачааллын дор өндөр температурт хурдан халдаг.

Бусад зарим салбарт Fiesta нь VW-ийн төлөөлөгчөөс бага оноо авдаг. Нэгдүгээрт, бараг ижил хэмжээтэй гаднах хэмжээсүүдтэй Поло илүү их зай эзэлдэг бөгөөд бүхээгний туршлагыг сайжруулдаг. Стандарт арын хаалга нь үүнийг илүү уян хатан болгодог боловч нэмэлт Beats хөгжмийн систем нь ачаалах зайны тодорхой хэсгийг эзэлдэг. Форд нэмэлт 800 еврогоор ST-г дөрвөн хаалгатай хувилбараар санал болгодог боловч явган зорчигч таних, зайны автомат хяналт, зогсоолын автомат туслах үйлчилгээ гэх мэт ердийн Fiesta-ийн аюулгүй байдлын зарим шинж чанаруудыг ашиглах боломжгүй юм. спортын загвар.

Үүний оронд маш сайн хажуугийн дэмжлэгтэй Recaro суудал нь стандарт юм, гэхдээ энэ нь 25-аас дээш BMI-д асуудал үүсгэдэг. Бид тав тухтай байдлын тухай ярьж байгаа тул GTI-ийн дасан зохицох дампуурууд нь товчлуур дээр дарахад төгс зохицсон жолоодлогын тав тухыг хангадаг. Спорт горимд ч гэсэн машин тийм ч хэцүү тоглодоггүй. ST-д байх үед, эсрэгээр, түдгэлзүүлсэн аялал нь зайлшгүй шаардлагатай хамгийн бага бөгөөд юуны түрүүнд замын овойлтыг үл тоомсорлодоггүй. Мөн Полотой харьцуулахад дуу чимээ багатай.

Эрчим хүч нь үнэтэй байдаг

Эрчим хүч, тоног төхөөрөмжийн хувьд хоёр жижиг машины үнийг шударга гэж нэрлэж болно. Герман улсад Fiesta ST нь үнийн жагсаалтад 22 евро хүртэл бичигдсэн байдаг бөгөөд энэ нь морины хүч тус бүрийн хувьд 100 евротой тэнцдэг. Гэхдээ туршилтын автомашин нь EX нь арьс ширний суудал, автомат агааржуулагч, аудио систем, том навигацийн систем, 111 инчийн дугуйнаас гадна авчирсан Exklusiv савхин багцад 2800 евро нэмдэг. Гэсэн хэдий ч илүү чухал нь LED жолоодлогын гэрлүүд (18 евро) ба спортын жолооч нарт зайлшгүй шаардлагатай Performance багц (750 евро) юм.

Поло нь зөвхөн дөрвөн хаалгатай, DSG хурдны хайрцагтай байдаг тул загвар нь дор хаяж 23 евро буюу морины хүч тус бүрт 950 орчим еврогийн үнэтэй байдаг. Нэмэлт 120 инчийн дугуй (18 евро), Sport Select түдгэлзүүлэлттэй ч гэсэн загвар нь одоогийн Fiesta үнээс бараг 450 еврогоос доогуур хэвээр байна. Гэсэн хэдий ч VW загварыг бараг бүрэн тоноглогдсон Ford туршилтын машины түвшинд хүргэхийн тулд тохируулагч дээр цөөн хэдэн тэмдэглэл хийх шаардлагатай байна. Вольфсбург хотод туслах үйлчилгээ нь Кёльнээс илүү үнэтэй байдаг тул харьцуулж болох GTI нь арай илүү үнэтэй болдог.

Дүгнэж хэлэхэд Поло эцэст нь ялалт байгуулсан боловч үнэхээр үндэслэлгүй Fiesta ST-ийн фенүүд үүнийг уучлах нь дамжиггүй.

Текст: Клеменс Хиршфельд

Гэрэл зураг: Hans-Dieter Zeifert

Нүүр хуудас" Нийтлэл " Хоосон » Ford Fiesta ST ба VW Polo GTI: 200 морины хүчтэй жижиг тамирчид тус бүр.