Ford Fiesta Active ба Kia Stonic туршилтын хөтөч: гурван цилиндртэй турбо цэнэглэгч

Литрийн турбо хөдөлгүүртэй жижиг кроссоверууд нь зам дээр шинэ баяр баясгалан байх болно

Газрын цэвэрлэгээ нэмэгдсэн жижиг автомашины ангилалд Ford Fiesta Active -ийн шинэ хувилбартай хамт рингэнд ордог. Киа Стоник түүнийг анхны өрсөлдөгчөөрөө тэнд хүлээж байна. Бид хоёр загварыг туршиж үзсэн.

Автомашины саарал хуванцарыг аль болох их хэмжээгээр хучих, эсвэл хучилтанд нэг хуруугаа ойртуулахын тулд бид дилерүүдэд нэмэлт мөнгө өгдөг байсан. Өнөөдөр маргаантай түдгэлзүүлэлт түгээмэл хэвээр байгаа ч замаас гарсан эрлийзүүдэд нэмэлт төлбөр төлөх хандлагатай байна. Асуулт гарч ирнэ - яагаад? Ялангуяа дэд компакт загваруудад.

Active кроссовер дахь Ford Fiesta болон Kia Stonic нь зөвхөн урд дугуйгаар хөтөлдөг бөгөөд энэ ангиллын машинуудад нэлээд түгээмэл байдаг. Дээд суудлын маргааныг хамгийн ихдээ найрсаг нүд ирмэх замаар хүлээн зөвшөөрч болно - энд зорчигчид ердийн Fiesta болон Rio-ээс хоёроос гурван см өндөр суудаг. Нэмэлт цэвэрлэгээ нь өндөр хашлага хийхэд хангалттай бөгөөд энэ нь бүрэн нарийвчлалтай биш юм. Тиймээс тэдний алдар нэр нь ямар нэгэн байдлаар гэгддэг зүйлтэй холбоотой байх. амьдралын хэв маяг, тийм ээ?

Тиймээс бид хоёр кроссовероор эцсийн буудлага хийсэн авиралтын хэсэг рүү явлаа. Тэдний жинхэнэ адал явдал зөвхөн бартаат замын туршилтын гэрчилгээжүүлэлтийн цоорхой хараахан байхгүй байгаа зөвхөн бидний тав тухтай байдлын туршилтын хэсгээс л эхэлнэ. Наад зах нь гурван цэг бүхий урт долгионоор дамжин өнгөрөх нь чухал ажиглалт хийхэд хүргэдэг: Форд загвар нь булаг дээрээ илүү өндөр өсдөг боловч харьцангуй зөөлөн унахаасаа өмнө бага зэрэг хүлээдэг. Киа нь овойлтыг илүү хүчтэй даван туулахаас гадна салон дотор хүчтэй дуу чимээ гаргадаг.

Дуу чимээний тухай ярихад, ижил жолоодлогын нөхцөлд акустик хэмжилт хийхэд Stonic-ийн үр дүн бараг ижил түвшинд байдаг ч аэродинамик дуу чимээ, ялангуяа хөдөлгүүр нь илүү тод сонсогддог тул субъектив ойлголт нь ихэвчлэн өөр байдаг. Энд, бусад машины нэгэн адил бүрээсний доор дуу чимээний спектр бүхий нэг литрийн гурван цилиндртэй хөдөлгүүр байдаг бөгөөд зарим спорт загварын дөрвөн цилиндртэй загварууд ийм хатуу бөгөөд хүчтэй өргөлтийг авахын тулд акустик хөтчүүдээр дууриахыг хичээдэг. Форд дамжуулалт нь бага давтамжийг цацруулж, ерөнхийдөө илүү хязгаарлагдмал хэвээр байна.

Цилиндрийг багасгах

Хоёр машин дахь бага нүүлгэн шилжүүлэлтийг турбо цэнэглэгчээр нөхдөг бөгөөд энэ нь шаардлагатай эргэлтийг бий болгодог - Stonic-д 172 Нм, Fiesta-д 1500 илүү. Хоёр загварт хамгийн дээд хэмжээ нь 15 эрг / мин-д хүрдэг, гэхдээ онолын нөхцөлд. Практик дээр, жишээлбэл, XNUMX-р араагаар XNUMX км/цагийн хурдтай эргүүлэх үед турбо горим үнэхээр сэрэхэд удаан хугацаа шаардагдана.

Гэсэн хэдий ч өндөр хурдтай хэвийн жолоодох үед хоёулаа маш эрч хүчтэй хариу үйлдэл үзүүлдэг бөгөөд одоогийн хурдаас хамаарч зарим ялгаа байдаг. 20 морины хүчтэй ч гэсэн 100 км / цаг хүртэл хурдлахаа больж, үйлдвэрийн мэдээллээс хагас секундын ард хоцорч байгаа Fiesta-г бодвол Киа илүү аяндаа гарч ирдэг санаа юм. Зөвхөн зам дээр л өндөр хүч нь дунд зэрэг боловч мэдэгдэхүйц мэдрэгддэг.

Хэрэглээний хувьд хоёр машин бас тэнцүү байна: 100 км тутамд долоон литрээс арай илүү нь санал болгож буй чадалтай харьцангуй сайн харьцаатай хэвээр байна. Хэрэв та хамгийн хүчирхэг хөдөлгүүрийг заавал хүсэхгүй бол 750 морины хүчтэй Fiesta Active-ийг 125 еврогоор бага үнээр авах боломжтой. гурван цилиндртэй турбо хөдөлгүүр.

Бид хот хоорондын зам руу буцдаг. Олон эргэлттэй хэсэгт Ford-ийн загвар нь илүү шууд жолоодлогын ачаар арай илүү хөдөлгөөнтэй мэт санагддаг бөгөөд хэрэв хэн нэгэн саадгүй эргэж эхэлбэл энэ нь Kia юм. Сталомын туршилтанд Stonic яагаад ийм хурдан байдаг вэ? Дараа нь автомашинууд конусын хоорондох түлхэлтийн хязгаарт бүжиглэдэг бөгөөд Ford ESP-ийг бүрэн идэвхгүй болгох боломжгүй тул жолоочийг байнгын хяналтандаа байлгадаг тул цаг хугацаа төдийгүй жолоодлогын мэдрэмжийг алддаг.

Зөвхөн ийм туршилтаас гадна сайн суудал авах нь зүйтэй боловч стандарт Fiesta спортын суудал нь зөөлөн боловч хажуугийн дэмжлэгийг санал болгодоггүй. Нөгөөтэйгүүр, нуруу нь өргөн Киа суудал дээр ерөнхийдөө байхгүй нурууны тохируулгатай дэмжлэгийг ашиглана.

Солонгосын компанийн интерьер дизайн нь 90-ээд оны авсаархан автомашины ач тусыг чандлан баримталдаг байсан: гадаргуугийн зузаан, чанарын ачаар гайхалтай бат бөх бөгөөд Фордын загвар шиг цэвэр боловсруулсан хатуу хуванцар материалууд юм. Зарим газарт хуванцарыг нимгэн хөөсөөр дүүргэсэн байдаг бөгөөд урд хаалганы обуданд бага зэрэг арьс ч байдаг. Үүнээс гадна гоёл чимэглэлийн судлууд нь арай илүү тансаг нүүрстөрөгчийн дууриамал хэлбэртэй бөгөөд дэлгэцийг хүрээлж байдаг.

Sync 3 мэдээллийн зугаа цэнгэлийн системийн физик товчлуурууд нь үндсэндээ хөгжмийн системийг удирдахад ашиглагддаг тул жолооч үүнийг илүү олон удаа дардаг. Киа-д тэд бас байнга ашиглагддаг функцүүдэд хүргэдэг. Нөгөөтэйгүүр, та зөвхөн Siri эсвэл Google-ээр дамжуулан Stonic-тэй ярих боломжтой боловч загвар нь Apple CarPlay болон Android Auto-г үндсэн хувилбараар нь дэмждэг (Фордын хувьд - 200 евро). Дээр дурдсан програмуудаар дамжуулан ухаалаг гар утсанд холбогдох нь ямар ч асуудалгүй тул та Kia навигацийн системд 790 евро хэмнэх боломжтой. Гэсэн хэдий ч чухал дижитал радио хүлээн авах (DAB) нь үүнтэй хамт санал болгодог.

Киа зарим зүйлийг санал болгодоггүй

Гэсэн хэдий ч радарт суурилсан аялалын удирдлага нь (750 еврогийн үнэтэй LED гэрэл гэх мэт) зөвхөн Кельн хотын залууд (аюулгүй байдлын багц II-д 350 евро) нийлүүлдэг тул энэ нь эргэлзээгүй юм. Stonic нь зөвхөн энгийн хурдны хяналтын төхөөрөмжийг санал болгодог бөгөөд сонгосон утгыг хурд хэмжигч дээр харуулдаггүй - Азийн зарим машинуудын сониуч шинж чанар юм.

Fiesta Active нь ийм төрлийн далавчит хяналттай байдаг. Түүний хажуугийн толь, амьд толин тусгалууд нь гэрэл зураг дээр харагддаг шигээ жижигхэн байдаг. Маш их зөвлөдөг сохор толбоны анхааруулах систем нь 425 еврогийн үнэтэй бөгөөд үүнд лакаар толин тусгал таг, тэдгээрийг эвхдэг цахилгаан мотор орно.

Арын таг нь цахилгаан моторын дэмжлэггүйгээр нээгддэг. Тэдний ард 311-ийг Fiesta-д, 352 литр ачаа тээшийг Stonic-д ачих боломжтой. Хоёр машины практик шинж чанар нь хөдлөх их биений шал юм. Fiesta-ийн хувьд 75 еврогийн үнэтэй ч ачаад явахад босоо зогсох боломжтой, дараа нь тэвшийг таглахын тулд доор нь тавиур хийж болно. Stonic-д та энэ самбарыг өөр газар хайж олох хэрэгтэй болно.

Фордын өөр нэг онцлог шинж чанар нь хаалганы ирмэгийн хамгаалалт (€150) бөгөөд онгойлгоход автоматаар ирмэг дээгүүр гулсаж, хаалга болон хажуугийн хаалганд байрлуулсан машиныг хоёуланг нь хамгаалдаг. Хамгийн сайн суудал нь мэдээжийн хэрэг урд эгнээнд байдаг ч насанд хүрсэн хоёр зорчигч арын суудалд чанга суудаггүй. Гэсэн хэдий ч Kia-ийн арын суудал нь арай илүү нягт дэвсгэртэй.

Ийнхүү адал явдалд дуртай хоёр хүн өдөр тутмын амьдралд сайн тоноглогдсон боловч эхэнд нь бидний үзэж байсанчлан үнийг ердийн харьцуулалтаас нь өсгөх үндэслэлгүй юм. Фиеста ижил төстэй тоноглогдсон Active хувилбарыг худалдаж авахад ойролцоогоор 800 орчим евро төлөх шаардлагатай бол Stonic танаас Рио-гийн үнээс 2000 еврогоор илүү авахыг хүсч байна. Гэсэн хэдий ч эдгээрийн эсрэг та зөвхөн өөр өөр гаднах хэсгүүдийг биш харин бүрэн тусдаа хэргийг авах болно.

Энэ нь худалдан авах шийдвэрт нөлөөлж болох ч заавал биш. Эцсийн эцэст, машин нь баяр баясгаланг авчрах ёстой бөгөөд хэрэв энэ нь хүлээн авсан хувийн таашаалтай эрүүл харьцаатай нэмэлт төлбөр шаарддаг бол бид хэлэх болно - мэдээжийн хэрэг!

дүгнэлт:

1. Ford Fiesta Active 1.0 Ecoboost Plus

402 оноо

Active Fiesta хувилбарт энэ нь тохь тухтай, маш тэнцвэртэй дэд оврын автомашин хэвээр байгаа бөгөөд өртгийн сэдвээс бусад харьцуулалтын бүх хэсэгт ялалт байгуулав.

2. Kia Stonic 1.0 T-GDI Spirit

389 оноо

Хэрэв тав тухтай байдал танд тийм чухал биш бол та гоёмсог Stonic-ийн гайхалтай хувилбарыг олох болно. Гэхдээ энд ксенон эсвэл LED гэрэл байхгүй байна.

Текст: Томаш Гельманчич

Гэрэл зураг: Hans-Dieter Zeifert

Нүүр хуудас" Нийтлэл " Хоосон » Ford Fiesta Active ба Kia Stonic: гурван цилиндртэй турбо цэнэглэгч