Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint болон HSV GTS 2016 загварууд

Жошуа Доулинг Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint болон HSV GTS-ийн гүйцэтгэл, түлшний зарцуулалт, дүгнэлт зэргийг үнэлдэг.

Эдгээр нь Австралийн үйлдвэрлэсэн хамгийн хурдан бөгөөд хүчирхэг машинууд бөгөөд удахгүй үүрд алга болно.

Жинхэнэ Австралийн сэтгэлээр тэдний үйлдвэрлэгчид барианд ойртоход хурдасгуурыг хуруугаараа барьж байв.

Австралийн хамгийн эртний бөгөөд хамгийн урт хугацаанд үйл ажиллагаа явуулж буй автомашин үйлдвэрлэгч Форд нь түгээмэл итгэл үнэмшлээс үл хамааран өөртөө болон шүтэн бишрэгчдэдээ бэлэг барьжээ.

Орон нутгийн үйлдвэрлэлийн 91 жилийн ой, тэр дундаа Broadmeadows-ийн 56 жилийн ойг тохиолдуулан Форд инженерүүддээ үргэлж хийхийг хүсдэг Шонхорыг бүтээхийг зөвшөөрөв.

Geelong-д угсарсан хөдөлгүүрээр ажилладаг турбо хөдөлгүүртэй XR6 Sprint болон хэт цэнэглэгдсэн XR8 Sprint нь олон арван жилийн ноу-хаугийн оргил юм.

Холдены хурдан автомашины хэлтэс нь Америкийн супер цэнэглэгч V8-ийн багахан тусламжаар дараа жил үнэхээр ер бусын зүйлийг задлахаас өмнө хамгийн шилдэг HSV GTS-ийн дүр төрхийг шинэчилсэн.

Гэсэн хэдий ч одоогийн байдлаар эдгээр машинууд төрөл бүрийн хамгийн шилдэг нь бөгөөд дэлхийн хаана ч байхгүй нэг доллараас илүү мөнгө авчирдаг.

Манай нутгийн баатрууд дөрвөн цилиндртэй, V6 хөдөлгүүртэй машинуудаар солигдох үед бидэнд юу дутагдаж байгааг харах цаг болжээ.

Falcon XR6 Sprint

Фордын өөрийнх нь хүлээн зөвшөөрснөөр Спринт ах дүүсийг "сонирхогчид сонирхогчдод зориулан бүтээжээ".

Өөрчлөлтүүд нь нарийн хар гадна талын элементүүд болон тэмдгүүдээс хамаагүй илүү юм.

Pirelli P Zero дугуйг (Ferrari, Porsche, Lamborghini-д байдаг ижил төрлийн) оновчтой болгохын тулд түдгэлзүүлэлт, жолоодлогыг дахин тохируулсан бөгөөд Форд урд талдаа зургаан поршений тоормосны диаметр болон дөрвөн поршений тоормосны диаметр суурилуулснаар нөөц тавиур дээр юу ч үлдээгээгүй. . арын поршений диаметр хэмжигч.

Дараа нь тэд хэлээр ярьж, хөдөлгүүр дээр "амьсгалав".

Фордын инженерүүд 4.0 литрийн зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрийг гарын арван хуруу шигээ мэддэг. 1960 онд анх нэвтрүүлсэн цагаасаа хойш Falcon дээр дотооддоо зохион бүтээж, барьсан inline-six-уудыг суурилуулсан.

Турбо хөдөлгүүртэй зургаан цилиндртэй хөдөлгүүр бараг санамсаргүй байдлаар гарч ирэв. 1990-ээд оны сүүлээр Форд Австрали Шонхор V8 эрин дахин дуусч магадгүй гэж бодсон; 5.0 онд үйлдвэрлэгдэхээ больсон Канадын 8 литрийн багтаамжтай V2002 Windsor-ыг хэсэг хугацаанд солих нь тодорхойгүй байв.

Тиймээс Форд Австрали нууцаар турбо зургааг нөөц болгон бүтээжээ.

Турбо зургаа нь Фордын бодож байснаас илүү сайн болсон: V8-аас илүү хурдан бөгөөд үр ашигтай, хамар дээгүүр нь хөнгөн, энэ нь машины тэнцвэрт байдал, эргэх мэдрэмжийг сайжруулсан.

Детройт эцэст нь өөр V8 (Америк, гэхдээ орон нутагт үйлдвэрлэсэн, "Босс" гэж нэрлэсэн 5.4 литрийн дээд камер V8) -ийг эхлүүлэх зөвшөөрөл өгөхөд Форд Австралийн хувьд турбо хөдөлгүүртэй XNUMX-ыг санал болгохоор шийджээ. хөгжүүлэх ажил.

Turbo Six нь 2002 онд BA Falcon-тай худалдаанд гарсан бөгөөд тэр цагаас хойш бидэнтэй хамт байгаа.

Австралийн үйлдвэрлэсэн хамгийн шилдэг хөдөлгүүр байсан ч V8 шиг сайн зарагдаж байгаагүй. Турбо хөдөлгүүртэй зургаа нь өөрийн гэсэн сэтгэл татам байдаг ч булчинлаг автомашин худалдан авагчид V8-ийн архирахыг хүсдэг.

Хатуу шүтэн бишрэгчид үүнд итгэхэд хэцүү байдаг ч тоо худал хэлдэггүй. Турбо зургаа нь Sprint хэлбэрээр ч гэсэн V8-ээс хурдан хэвээр байна (доороос үзнэ үү).

Өөр нэг шинж тэмдэг энд байна: хүч нь арай бага (давхар цэнэглэгдсэн V325-ийн 8 кВт-тай харьцуулахад 345 кВт) байхад XR6 Turbo Sprint нь XR8 Sprint-аас 1 Нм-ээс ердөө 576 Нм эргүүлэх хүчээр илүү байдаг. Инженерүүд өрсөлдөх чадваргүй гэж хэн хэлсэн бэ?

Турбо хүч нь бүх эргэлтийн хүрээнд V8-ээс илүү шугаман байна. Араа солих хооронд нарийн "brrrp" дуу сонсогддог.

Нарийхан, хүнд хэцүү замд тогтвортой байдлын хяналтын системд хааяа бага зэрэг хөндлөнгөөс оролцох нь XR6 Turbo Sprint-ийг удаашруулж зүрхлэх цорын ганц зүйл юм.

Машин жолоодох нь сэтгэл хөдөлгөм бөгөөд седан гэхээсээ илүү спорт машин шиг санагддаг.

Үүнээс илүү сайн зүйл байхгүй. Бид XR8 руу шилжих хүртэл.

Falcon XR8 Sprint

XR8 хөдөлгүүрийн цөмийг АНУ-д үйлдвэрлэдэг бол супер цэнэглэгч зэрэг бүх дотоод эд ангиудыг зургаан цилиндртэй угсралтын шугамын хамт Geelong-д угсардаг.

Энэ нь үндсэндээ хамгийн сүүлийн үеийн Falcon GT-ийнхтэй ижил хөдөлгүүр боловч Форд зориудаар өөрийн дүрсэндээ гүйцэтгэлийн цоорхой үлдээсэн.

XR8 Sprint нь GT-ээс бага чадалтай (345 кВт-ын эсрэг 351 кВт) боловч илүү их эргэлттэй (575 Нм-ийн эсрэг 569 Нм).

Гэхдээ энэ нь маргаантай асуудал байсан, учир нь бүх шинэчлэлтүүд нь XR8 Sprint нь сүүлийн GT-ээс илүү сайн унадаг. Зөвхөн дүрс дутуу байна.

Маш сайн Pirelli дугуйнуудын ачаар XR Sprint нь бартаатай замыг тэгшитгэж, булангуудыг бусад Шонхоруудаас илүү сайн барьдаг.

Супер цэнэглэгчийн гаслах чимээ их байна. Энэ нь маш чанга бөгөөд таны нуруу чичирч, чих шуугина.

XR8 нь XR6-тай харьцуулахад бага эргэлтэнд бага эргэлддэг боловч 4000 эрг / мин-д хүрмэгц бүх зүйл бэлэн болно.

Эпик шуугиан нь дуу чимээг жинхэнээсээ хурдан гаргадаг (бид машин дээр цаг хэмжигч төхөөрөмж суурилуулснаар олж мэдсэн), гэхдээ хэнд хамаатай вэ?

Гэсэн хэдий ч танд хэтэрхий их сайн зүйл байж болно. V8 дугуйны зүтгүүрийг давж, тогтворжилтыг хянах үед супер цэнэглэгчийн хашгирах чимээ чанга, мушгирсан булангуудад гацаж эхэлдэг.

Тахир дутуу уулын даваан дээр XR8-тай тулалдах нь авирах ханыг ялсан мэт мэдрэмжийг төрүүлдэг. Энэ нь таны бүх анхаарлаа төвлөрүүлэхийг шаарддаг ч шагнал нь маш их юм.

Үүнээс илүү сайн зүйл байхгүй. Бид HSV GTS-д хүрэх хүртэл.

HSV GTS

HSV GTS нь таныг ормогцоо илүү тухтай болно.

Салон нь илүү загварлаг мэдрэмжтэй бөгөөд машин нь мэдрэгчтэй товчлуур, толгойны дэлгэц, жолооны хүрдний унтраалга, өндөр нарийвчлалтай дэлгэц, эгнээнээс гарах анхааруулга, мөн тохируулж болох түдгэлзүүлэлт, тогтвортой байдлын удирдлага, яндангийн горим зэрэг илүү технологитой. .

GTS нь энэ үнээр хэд хэдэн нэмэлт хэрэгсэлтэй болмоор байна: 98,490 доллар, хурдан Фордсоос 36,300-аас 43,500 долларын үнэтэй.

Гэхдээ GTS нь үүнд илүү их мөнгө оруулсан мэт санагдаж байна.

Зам дээр кино театрын суудлын дэрэнд бохь зажлах мэт наалддаг.

Та өмдний суудал болон жолооны хүрдээр явах эд анги нь Шонхороос илүү мэдрэгддэг. Фордын хүүхдийн сандал дээр суусны дараа өгзөг чинь замаас хэдхэн инчийн зайд байгаа юм шиг санагдах болно.

Бид сүүлийн гурван жилийн хугацаанд Клейтон дахь HSV үйлдвэрээс Маунт Батурст Панорама хүртэл хэт цэнэглэгч GTS-ийг олон удаа жолоодсон.

Гэхдээ би GTS-г энэ шалгалтанд үзсэн шиг таашааж, үнэлж байгаагүй.

GTS бол хүнд араатан боловч уулын ирмэг дээр авирах манай нарийн зурвасыг амархан даван туулдаг.

Гадаргуу нь гөлгөр боловч булангууд нь нягт, GTS нь бүрэн уналтад ордоггүй. Зөв сонгогдсон түдгэлзүүлэлт, гайхалтай тоормос (Австралийн үйлдвэрлэсэн машинд суурилуулсан хамгийн том машин) болон уян хатан жолоодлогын ачаар энэ нь өмнөхөөсөө жижиг юм шиг санагддаг.

HSV-ийн ханцуйнаас дээш гарсан өөр нэг хөзөр бол LSA-ийн суперчаржтай V8 юм. Энэ нь Форд хөдөлгүүрийн аль алиных нь хослолтой адил юм: бага эргэлтэнд хангалттай архирах (XR6 гэх мэт) болон өндөр эргэлтэнд (XR8 гэх мэт) хашгирах.

Энэ бол гайхалтай бөгөөд би гэрэлтэж байна - зам дуусах хүртэл.

Ар талд нь адреналин шуугиан, хөргөх бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн чимхэх чимээ удалгүй намайг гунигтай дүүргэнэ.

Бид цаашид ийм машин үйлдвэрлэхгүй.

Шийдвэр гаргана

Энэхүү хажуугийн туршилтын үр дүн нь эрдэм шинжилгээний үр дүн юм, учир нь эдгээр машинууд хүнд хэцүү хүмүүст зориулагдсан бөгөөд энэ хожуу тоглолтонд та хэнийг ч ганхуулахгүй.

Ямар ч байсан манай зэрэглэл хурдны хувьд ижил дарааллаар бичигддэг бөгөөд HSV GTS нэгдүгээрт, XR6 Turbo хоёрдугаарт, XR8 гуравдугаарт бичигддэг.

Бид эдгээр машин тус бүрдээ 0-100 миль/цаг хурдтайгаар зогсохгүй бариу булан, өргөн задгай замд хэр боловсорч гүйцсэнээр нь хайртай.

Муу мэдээ гэвэл үнэхээр ялагч байхгүй; Гурван машин бүгд мухардалд ордог.

Сайн мэдээ гэвэл эдгээр сонгодог ирээдүйн загваруудын аль нэгийг худалдаж авсан хүн алдахгүй байх болно.

Та одоо хэр хурдан явж байна вэ?

Форд албан ёсны 0-kph удаа гаргадаггүй ч инженерүүд XR100 Turbo-аас 4.5 секунд, XR6-аас 4.6 секунд шахаж чадна гэж инженерүүд үзэж байна - бид 8-р сард Тасманийн зам дээр хоёр загварт XNUMX секунд явсан. Одоо бидний хэрэглэж байсан зам уруудаж байсан уу гэж гайхаж байна.

Энэ харьцуулалт хийхийн тулд бид гурван машиныг 30 минутын зайтай Сиднейн Драгвейд нэг хучилтын хэсэг дээр туршсан.

HSV нь GTS-ийн хувьд 0 секундэд 100-4.4 миль / цаг хурдлах боломжтой гэж мэдэгдэж байсан бол бид эхний дөрвөн удаа дараалан дөрвөн удаа 4.6 секунд авч, 4.7 онд өмнөх 2013 секундын амжилтаа ахиуллаа.

XR6 Turbo нь хэд хэдэн 4.9 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрийг цохиулж, дараа нь хөдөлгүүрийн хэсэг халуунд норсон тул удаашрав.

XR8 нь арын дугуйг байнга шарахыг хүсдэг тул 5.1 секундэд хүрэх хэд хэдэн оролдлого хийсэн. Хөдөлгүүрийг хэт халж, биднийг зовоохгүйн тулд дугуй гулсахыг мэдрэх тэр мөчид бид номлолыг зогсоосон.

Фордын 0-ээс 100 км/ц хурдлах гэсэн зарчмыг бид дан ганц бид ойртуулж чадаагүй юм. Спорт машины сэтгүүл нь өөр өөр өдрүүдэд болон мужаас гадуур өөр өдрүүдэд Sprint ах дүүсээс (XR5.01-д 6, XR5.07-д 8) ижил төстэй тоог авсан.

Тиймээс, Фордын шүтэн бишрэгчид ээ, хор, гараасаа болгоомжил. Бид XR Sprints-ээс хамгийн их ашиг хүртэхийн тулд маш их зүйлийг хийсэн. Та намайг өрөөсгөл гэж буруутгахаасаа өмнө би танд түүхийг бүрэн эхээр нь хэлье: миний сүүлчийн шинэ машин Форд байсан.

Доорх тоонууд энд байна. Орчны температур хамгийн тохиромжтой - 18 хэм байв. Бид машин бүр дээр одометрийн заалтыг оруулсан бөгөөд тэдгээр нь эвдэрсэн болохыг харуулсан. Паритетийн ашиг сонирхлын үүднээс бүх машинууд автомат хурдны хайрцагтай байв. Тооноос харахад HSV GTS нь 60 км/цаг хүртэл хурдалж, тэндээс л эхэлдэг.

HSV GTS

0-ээс 60 км / цаг хүртэл: 2.5 сек

0-ээс 100 км / цаг хүртэл: 4.6 сек

Одометр: 10,900 км

Falcon XR6 Sprint

0-ээс 60 км / цаг хүртэл: 2.6 сек

0-ээс 100 км / цаг хүртэл: 4.9 сек

Одометр: 8000 км

Falcon XR8 Sprint

0-ээс 60 км / цаг хүртэл: 2.7 сек

0-ээс 100 км / цаг хүртэл: 5.1 сек

Одометр: 9800 км

Хязгаарлагдмал хэвлэл

Форд компани XR850 Sprint седан 8 (Австралид 750, Шинэ Зеландад 100), XR550 Turbo Sprint седан 6 (Австралид 500, Шинэ Зеландад 50) үйлдвэрлэнэ.

2013 оноос хойш HSV нь 3000 гаруй LSA тоноглогдсон 6.2 литрийн багтаамжтай V8 GTS седан, 250 HSV GTS Maloos (Австралид 240, Шинэ Зеландад 10) үйлдвэрлэсэн.

Хэзээ дуусах вэ?

Форд компанийн Гилонг ​​дахь хөдөлгүүр, маркийн үйлдвэр, Бродмеадус дахь машин угсрах шугам 7-р сарын 92-нд хаагдаж, XNUMX жилийн турш үндэсний цэнхэр зууван маркийн үйлдвэрлэл дуусна.

Харамсалтай нь санамсаргүй тохиолдлоор энэ өдөр Форд, Шонхор хоёрт амжилт гаргахад тусалсан Батхурст авто уралдааны өмнөх баасан гаригт тохиож байна.

Фордын үйлдвэр хаагдсанаас хойш Холден Коммодорт 12 сар дутуу байна.

Холдены Элизабетын үйлдвэрлэлийн шугам 2017 оны сүүлээр хаагдах бөгөөд дараа нь 2017 оны арванхоёрдугаар сард орон нутагт угсарсан цорын ганц эрлийз автомашины төрсөн газар болох Алтон дахь Toyota Camry үйлдвэр хаагдах болно.

HSV өөрийн зүгээс Клейтон дахь байгууламжаасаа гадуур үйл ажиллагаагаа үргэлжлүүлэх боловч оронд нь флотын эд ангиудыг нэмж, Холден импортын шаардлага хангасан автомашинуудад гоо сайхны ажил хийх болно гэж мэдэгдэв.

Falcon XR6 Turbo Sprint

Зардлын: $54,990 дээр аялалын зардал.

Баталгаа: 3 жил/100,000 км

Хязгаарлагдмал үйлчилгээ: 1130 доллар 3 жилийн хугацаатай

Үйлчилгээний интервал:12 сар/15,000 км

Аюулгүй байдал: 5 одтой, 6 аюулгүйн дэр  

Хөдөлгүүр: 4.0 литр, 6 цилиндр, 325 кВт / 576 Нм

Халдаах: 6 шатлалт автомат; арын хөтөч

Цангасан: 12.8 л / 100 км

Хэмжээ: 4950 мм (D), 1868 мм (W), 1493 мм (Б), 2838 мм (W)

Жин: 1818kg

тоормос: Brembo зургаан поршений диаметр хэмжигч, 355 x 32 мм диск (урд), Brembo дөрвөн поршений диаметр хэмжигч, 330 х 28 мм диск (арын)  

Дугуй: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (урд), 265/35R19 (арын)

Сэлбэг: Бүрэн хэмжээтэй, 245/35 R19

0-100км / цаг: 4.9 сек

Falcon XR8 Sprint

Зардлын: $62,190 дээр аялалын зардал.

Баталгаа: 3 жил/100,000 км

Хязгаарлагдмал үйлчилгээ: 1490 доллар 3 жилийн хугацаатай

Үйлчилгээний интервал: 12 сар/15,000 км

Аюулгүй байдал: 5 одтой, 6 аюулгүйн дэр  

Хөдөлгүүр: 5.0 литрийн нэмэлт цэнэглэгч V8, 345 кВт/575 Нм

Халдаах: 6 шатлалт автомат; арын хөтөч

Цангасан: 14.0 л / 100 км

Хэмжээ: 4950 мм (D), 1868 мм (W), 1493 мм (Б), 2838 мм (W)

Жин: 1872kg

тоормос: Brembo зургаан поршений диаметр хэмжигч, 355 x 32 мм диск (урд), Brembo дөрвөн поршений диаметр хэмжигч, 330 х 28 мм диск (арын)  

Дугуй: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (урд), 265/35R19 (арын)

Сэлбэг: Бүрэн хэмжээтэй, 245/35 R19

0-100км / цаг: 5.1 сек

2016 оны Ford Falcon-ийн үнэ болон техникийн дэлгэрэнгүй мэдээллийг энд дарж үзнэ үү.

HSV GTS

Зардлын: $98,490 дээр аялалын зардал.

Баталгаа: 3 жил/100,000 км

Хязгаарлагдмал үйлчилгээ: 2513 доллар 3 жилийн хугацаатай

Үйлчилгээний интервал: 15,000 км / 9 сар

Аюулгүй байдал: 5 одтой, 6 аюулгүйн дэр  

Хөдөлгүүр: 6.2 литрийн нэмэлт цэнэглэгч V8, 430 кВт/740 Нм

Халдаах: 6 шатлалт автомат; арын хөтөч

Цангасан: 15.0 л / 100 км

Хэмжээ: 4991 мм (D), 1899 мм (W), 1453 мм (Б), 2915 мм (W)

Жин: 1892.5kg

тоормос: AP Racing зургаан поршений диаметр хэмжигч, 390 x 35.6 мм диск (урд), AP Racing дөрвөн поршений диаметр хэмжигч, 372 x 28 мм диск (арын)  

Дугуй: Continental ContiSportContact, 255/35R20 (урд), 275/35R20 (арын)

Сэлбэг: Бүрэн хэмжээтэй, 255/35 R20

0-100км / цаг: 4.6 сек

2016 оны HSV GTS-ийн үнэ болон техникийн үзүүлэлтүүдийг энд дарж үзнэ үү.

Эдгээр сүүлийн хэвлэлүүд нь Австралийн спорт седануудын түүхэнд хүндэтгэл үзүүлж байна уу? Доорх сэтгэгдэл дээр юу гэж бодож байгаагаа бидэнд хэлээрэй.