Туршилтын жолоодлого Форд Капри, Таунус, Гранада: Кельнээс гурван алдартай купе

70-аад оны гурван цилиндр евро-америкчуудын дурсамжийн уулзалт

Форд Герман дахь хамгийн Америкийн үйлдвэрлэгч байсан өдрүүд бидний өнөөдрийг хүртэл санаа алдсан машинуудыг төрүүлсэн юм. Капри "Нэгж", Таунус "Кнудсен", "Барокко" Гранада нар гайхалтай дүр төрхөөрөө гайхагддаг. Том дуу хоолойтой V6 хөдөлгүүрүүд масс зах зээлд алга болсон V8-ийг орлож байна.

Зургаан цилиндртэй хөдөлгүүр нь гурван тасалгааны урд талын урт тагны доор ажилладаг. Тэд одоо Jaguar XJ 6 эсвэл Mercedes / 8 Coupe -ээс бага түгээмэл болжээ. Fastback -ийн динамик загвараар тэд Mustang, Thunderbird эсвэл Mercury Cougar шиг америк маягийн загвартай боловч бардам, хэт том, бүдүүлэг биш юм. Хурд, динамикийн хувьд тэд жижиг Альфа Жулиягаас дутахааргүй, бүр домогт машинтай өрсөлддөг. BMW 2002. Үнэндээ өнөөдөр тэд маш их эрэлттэй, маш үнэтэй байх ёстой.

Бүх зүйл үнэн, гэхдээ маш удаан. Гурвын хамгийн сэтгэл татам нь болох "нийт" Форд Капри 10 еврогийн саад бэрхшээлийг даван туулсан боловч зөвхөн 000 литрийн багтаамжтай, хамгийн сайн нь бүрэн тоноглогдсон GT XL R-тэй байсан - учир нь ахмад худалдан авагчид үргэлж үүнийг хүсдэг. хамгийн сайн . Тиймээс тэд илүү даруухан, хямд хувилбаруудыг хайхгүй байна. Дашрамд хэлэхэд, нэг 2,3-г 1300 болгон хувиргах боломжтой - энэ нь элит бус брэндүүдэд зориулагдсан олон нийтлэг хэсгүүдтэй масс загваруудын давуу тал юм. Шал өөр тохиолдол - хөрөнгө оруулагчдад зориулсан соронз RS 2300 - энэ нь бараг хаана ч байхгүй. Жинхэнэ хуулбар гарч ирэхэд түүний үнэ 2600 евро болно.

Дуу чимээ ихтэй V1500 хөдөлгүүртэй Capri 4 XL нь 8500 долларын үнэтэй бөгөөд зах зээл дээр бараг байхгүй тул дор хаяж хоёр дахин үнэтэй байх ёстой. Түүнтэй адил Фордын өөр хоёр купе болох Taunus Knudsen (Фордын ерөнхийлөгч Саймон Кнудсений нэрээр нэрлэгдсэн) болон "барокко" Гранада нар ховор, эрэлттэй, үнэтэй "сонгодог" шинж чанартай байдаг - гэхдээ тийм биш, учир нь тэд Энэ бол зүгээр л Форд, энэ нь элитэд хамаарахгүй. Та хүүхэд байхдаа арын суудалд унтаагүй л бол нэр хүндийн брэнд алга болж, бага насны хүндэтгэлийн дурсамж үгүй болсон. Тэд автомашин болон спорт машинуудын харьцуулалтын шалгалтанд ч ялж чадаагүй. Capri RS бол мотоспортын бэлгэ тэмдэг байсан бөгөөд автомашины уралдаанд амжилтанд хүрсэн. Харин далаад оны цувралын ялагчдын алдар алдар өвөөгийн минь 1500 морины хүчтэй V4 хөдөлгүүртэй өвслөг 65-г гүйцэх болов уу? болон Borg-Warner гурван шатлалт автомат? Дөнгөж.

Энгийн тоног төхөөрөмж бүхий задгай машин

Форд үргэлж энгийн тоног төхөөрөмж бүхий олноор үйлдвэрлэгдсэн машинуудын талаар өрөөсгөл ойлголттой байдаг. MacPherson тулгуураас өөр ямар ч гайхалтай хийцтэй хөдөлгүүр, сэтгэл хөдөлгөм суспенз, дэвшилтэт техникийн шийдэл байхгүй. Форд дуулгавартай, найдвартай, дэгжин байдаг - хүмүүс үүнийг мэддэг хүмүүсийн техникийн үүднээс биш харин нүдэндээ итгэдэг учраас худалдаж авдаг. Мөнгөнийхөө төлөө худалдан авагч нь маш олон хром, гоёмсог чимэглэл бүхий том машин авдаг. Форд бол эзэлхүүн, BMW бол баяжмал.

Энэ бол үнэн? Бидэнд юу байгааг харцгаая. Бие даасан арын түдгэлзүүлэлт үү? Тийм ээ, Гранада Купе нь BMW, Мерседес шиг хазайсан гартай. Альфа Ромео цогцолбор хийцтэй хатуу арын тэнхлэг үү? Тийм ээ, Taunus Knudsen -д таван тээвэрлэгч байдаг. Арын дискэн тоормос? Хаана ч байхгүй. Гэсэн хэдий ч тэд BMW 02 -т бас алга болсон байна. Дээд camshaft? Тийм ээ, гэхдээ зөвхөн дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрт зориулагдсан. Аэродинамик сайтай хэлбэр үү? Тийм ээ, 0,38 харьцаатай, урд талын жижиг талбайтай Капри үүний ачаар ердөө 190 морины хүчтэй 125 км / цаг хурдалдаг.

Урт наслах амлалт өгдөг цутгамал төмөр дугуй

V6 хөдөлгүүрийн талаар юу хэлэх вэ? 1964 онд Америкаас модон хайрцгаар бидэнд илгээсэн хуучин ширмэн булан каталогид сайн шинж чанараараа гайхагдаж чадах уу? Харин ч биш - жижиг литрийн багтаамжтай, энгийн загвартай. Үнэн бол поршений дундаж хурд нь нэрлэсэн хурдаар 10 м / сек байх нь гайхалтай бага бөгөөд энэ нь Jaguar XK хөдөлгүүрүүдийн яг эсрэг юм. Энэ нь хэт богино цохилттой мотор хэр найдвартай болохыг харуулж байна. Гэхдээ хэн нэгэн таны машины поршений дундаж хурдны талаар асуусан уу?

V6 нь цаг хугацааны бүсгүй тул албан ёсоор насан туршдаа баталгаа гаргахад хувь нэмэр оруулдаг тул дахин нэг тийм ээ. Фордын гурван загварын талаар үнэхээр орчин үеийн зүйл бий юу? Магадгүй энэ нь замын талаар сайн мэдээлэл өгдөг нэлээн шулуун тавиур ба бүлүүрт жолоодлого байж магадгүй юм.

Capri бол Escort-ын купе хувилбар юм.

Америкийн Мустанг шиг Капри нь хэлбэр дүрсээрээ оршин байдаг. Мэдээжийн хэрэг Escort-ээс платформ болгон өвлөж авсан энгийн хийцтэй тул хэн ч үүнийг худалдаж аваагүй. Энэ бол сайн харьцааг харуулсан анхны Капри байв. Түүний дүрс нь өргөн, намхан, тэнхлэг хоорондын урт, богинохон өндөртэй.

Капри нь Порше 911 дээрх шиг параболик арын хажуугийн цонхтой, зөв профайлаар өвөрмөц байдгаараа өртэй; хүчтэй цухуйсан ирмэг нь далавчны ард эргэлдэж, хажуугийн шугамд нэмэлт динамик өгдөг. Капри дүрсийг голчлон загварчилдаг Фордын Британийн загвар зохион бүтээгчид арын цонхыг ерөнхий хурдан эргүүлэх санааны гоёмсог тайлбар болгон загварчилжээ.

Taunus Knudsen Coupe болон Baroque Granada Coupe-ээс ялгаатай нь Capri "нэгж" нь тансаг загварт тулгуурладаггүй. Загвар өмсөгч нь "банн" гэгддэг Taunus P3-ийн дүү бөгөөд илүү спортлог ах юм. Тухайн үеийн Фордын хувьд гөлгөр гэрэлтэй, нарийхан арын гэрлүүдтэй, хамгийн бага хэмжээнд байлгах юм шиг санагддаг. Зөвхөн бампер дээрх товойсон хэсгүүд, сүлд тэмдэг, хойд тэнхлэгийн урд талын агааржуулалтын нүхний дуураймал нь Фордын ердийн "сайн" китчийг зөв болгож, оюун ухааныг шингэрүүлдэг.

Нүүлгэн шилжүүлэлт бага, зүтгүүрийн хурд бага

Нүдэнд сайхан, унахад сайхан байна. Энэ нь Капригийн мэргэжилтэн Тило Рогелиний цуглуулгаас “Мароккогийн хүрэн” -д ховор харанхуй металлын өнгө, нэхмэлийн бүрээстэй, 1972 настай 2,6 литрийн загвартай харьцуулахад хамаагүй дээр юм. Capri 2600 GT XL нь эдгээр алга болсон техникийн сайн сайхан зүйлсийг гэрийн хоол хийх прагматик, тэжээллэг жороор орлуулдаг.

Та тус компанийн хөдөлгүүрийн цувралаас авах боломжтой хамгийн том V6 машиныг авч, гөлгөр, хөнгөн машинд суулгаж, хамгийн энгийн явах эд ангиудыг тааруулж, тусгайлан бүтээсэн хоёр дээрээс нь хоёр хүний суудалтай бүхээгт тухтай тохилог байдлыг хангаж өгдөг. Жолоодлогын таашаал нь олон тооны өндөр хурдны camshaft-ээс биш харин хөдөлгүүрийн бага эргэлтээс эхлээд их хэмжээний шилжилт хөдөлгөөнтэйгээр хурдтай хурдатгал хийх замаар ирдэг. Бүдүүн ширмэн машин нь өндөр эргэлтэнд дургүй бөгөөд 6000 минутын хурдтай ч гэсэн түүний сүржигнэн дуу чимээ дээд хязгаарыг мэдэгдэж байна.

Машин нь жолоочийн мэдрэлийг сайтар хамгаалж, өөртөө итгэлтэй, тайван хөдөлдөг. Каноник бус V6 (холбогч саваа бүр өөрийн гэсэн бүлүүртэй тул 5000-р шугам шиг массын төгс тэнцвэртэй) нь чичиргээгүйгээр 2,3 эрг/мин хурдтай ажилладаг. Гураваас дөрвөн мянга хүртэл сайхан санагддаг. Дараа нь Капри жолооны таашаал нь нэр хүндтэй ямар ч холбоогүй гэдгийг нотолсон; 1500 литрийн багтаамжтай хувилбар нь ижил зүйлийг хийх болно. Дээр дурдсан XNUMX XL Automatic-ийн өвөө нь жижиг, хөнгөн машинд том унадаг дугуйны гол үүрэг гүйцэтгээгүйгээс биш юм болов уу. Мэргэжилтнүүд урд талын гүдгэр тагтай, ар талд нь хоёр яндангийн хоолойтой зургаа байгаа талаар ярьдаг. Гөлгөр, хэт нарийвчлалтай дөрвөн шатлалт хурдны хайрцаг нь Rögelain-ийн сайн тоноглогдсон Capri-ийн баяр баясгалангийн нэг хэсэг юм.

Англид давхар гэдэс

1500 хувилбар нь Германы Капригийн нарийн ширхэгтэй юм шиг санагддаг, ялангуяа Британийн модлог дагуултай харьцуулбал. Хоёр автомашин ижил явах эд ангитай гэдэгт итгэхэд бэрх юм. Хөдөлгүүрийн хувьд манай "нэгж" Капри Англид давхар амьдрал зохиодог.

Британийн 1300 ба 1600 хувилбарууд нь тэнцвэрийн босоо амны V4 хөдөлгүүрийн оронд Escort-ийн inline Kent OHV хөдөлгүүрийг ашигладаг; Үүний эсрэгээр, 2000 GT нь инчийн хэмжээтэй, 4 морины хүчтэй Англо-Саксоны V94 юм. Хоёр цилиндртэй өргөтгөлийн хувьд дээд загвар нь хавтгай толгойтой цилиндртэй Essex V3000 хөдөлгүүртэй 6 GT юм. Зарим нь үүнд дургүй байдаг, учир нь тэдний хэлснээр энэ нь бүрэн тохируулагчаар удаан хугацааны турш ажиллах боломжгүй байв. Гэхдээ энэ шалгуур нь зөөлөн унадаг, зөвхөн дулаан улиралд сонгодог автомашины өнөөгийн эзэнд хамааралтай юу?

Хоёр баррель Вебер карбюратортой Эссексийн хөдөлгүүр нь 140 морины хүчтэй. 1972 онд Германд Гранада хөдөлгүүрийн хүрээний оргил (өөр дуу намсгагчтай учир 138 морины хүчтэй) болон дотооддоо 1b нэртэй нүүр царайгаа зассан Capri болж ирсэн. Хамгийн чухал өөрчлөлтүүд нь: том арын гэрэл, бүх хувилбарт зориулсан бүрээс нь томорсон, хуучин V4 хөдөлгүүрүүд Taunus "Knudsen" камерын шугамын нэгжээр солигдсон, бампер дахь эргэх дохио, иргэний дээд хувилбар 3000 GXL юм. Хатуу сөнөөгч RS 2600 нь зөөлөн зан чанартай. Одоо энэ нь даруухан жижиг бампер өмсдөг, тийм ч их түлш залгидаггүй бөгөөд BMW 100 CSL шиг 7,3 секундэд бус 3.0 секундэд 8,2 км/цаг хурдалдаг.

Гайхамшигтай уян хатан чанар бүхий богино цус харвах мотор

Сайн арчилгаатай Roegeline цуглуулгын "Daytona yellow"-ийн Taunus "Knudsen" купе нь брэндийн тайван байдлыг ойлгож, үнэлдэг хүмүүсийн хувьд жинхэнэ Форд эрдэнийн хэрэгсэл юм. Үндсэндээ жолоодлогын туршлага нь тайлбарласан Capri 2600-тай маш ойрхон байдаг; үнэхээр 2,3 морины хүчтэй 6 литрийн V108. бага зэрэг зөөлөн гүйдэг, гэхдээ гэрэл зураг авах үед хурдан жолоодох үед энэ нь бүрэн тэнцүү байв. Энд бас авсаархан цутгамал хөдөлгүүрийн маш сайн уян хатан чанар нь гайхалтай бөгөөд энэ нь мэдэгдэхүйц богино цохилттой хэдий ч 1500 эрг / мин-ийн дараа дөрөв дэх араа руу тогтвортой хурдасдаг.

Энд бас шилжих нь бүхэл бүтэн шүлэг юм, хөшүүргийн аялал нь арай урт, гэхдээ илүү их Британи - араа нь ар араасаа орж, жолооч механизмын хуурай урвалыг мэдэрдэг. Кнудсений дотоод нэр нь TC бөгөөд энэ нь Таунус Кортина гэсэн утгатай. Escort, Capri хоёрын нэгэн адил энэ нь англи хэлний хөгжил юм. Түүний үзэл баримтлал нь хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй Cortina Mk II-ийг дагаж мөрддөг бөгөөд Германы урд хөтлөгчтэй өмнөх загвар болох Taunus P6-тай техникийн сөрөг талыг илэрхийлдэг. Гэхдээ энэ нь бас Фордын ердийн зүйл юм: заримдаа V-twin, заримдаа эгнээнд, заримдаа Кент, заримдаа CVH, заримдаа урд дугуйгаар хөтлөгчтэй, заримдаа стандарт хойд хөтлөгчтэй - тогтвортой байдал нь хэзээ ч алдартай брэндийн давуу талуудын нэг байгаагүй.

Дөрвөн цилиндртэй хувилбарууддаа Кнудсен нь хөндлөн толгой ба дээд camshaft-ийн ахиц дэвшлийг бараг нууж чадсан чимээ шуугиантай, бага зэрэг флегматик хөдөлгүүрт суурьшихаас өөр аргагүй болжээ. Гэхдээ капотын дор V6 байрлуулсан тул Кнудсенийн булшнууд тунгалаг нар шиг байдаг. Дараа нь хөдөлгүүр шиг машины шинж чанарт өөр юу ч нөлөөлдөггүй гэдгийг та ойлгож байна. Бүх тоног төхөөрөмжийн багц энд ашиггүй болно.

Taunus нь илүү том орон зайтай.

Мөн Daytona Yellow GXL-ийн GT болон XL загваруудын нэгэн адил тэд нэг дор цугларах үед хиймэл спорт жолооны хүрд болон Мустанг маягийн хяналтын самбарын ард байгаа хүн жинхэнэ амттан болж чадна. Цэлгэр байх мэдрэмж нь нарийн загвартай Capri-г бодвол хамаагүй илүү өгөөмөр бөгөөд та тийм ч гүн суухгүй. Кнудсений купе хувилбарт хатуу хэв маягийн үлдэгдэл нь эффект хайхад хүргэдэг. Өтгөн илгэн хар суудал, судалтай өнгөлгөөтэй хэдий ч бүх зүйл нь нэлээн гялалзсан харагдаж байгаа нь Капригийн хатуу функцээс хол тасарлаа. Илүү америк, илүү загварлаг - ерөнхийдөө далан оны үеийнх.

1973 онд Кнудсен дахин дизайн хийснээс хойш л зогссон бөгөөд Мустанг шиг харагдахын оронд GXL нарийн модон бүрээс, хэт уншигдахуйц инженерчлэлтэй болсон. Шар өнгөтэй Daytona машины төв консол нь үйлдвэр боловч зах зээлээс худалдаж авсан юм шиг харагддаг, гэхдээ ядаж газрын тосны даралтын үзүүлэлт, амперметр байдаг. Машины нүүр гөлгөр болсон нь харамсалтай. Нэгтгэсэн холын цацраг бүхий хөгжилтэй сараалж нь Фордын шинэ, илүү оновчтой загварчлалын золиос болж байна.

Капригээс ялгаатай нь Knudsen купе нь ороомог булагнаас түдгэлзүүлсэн хатуу арын тэнхлэгтэй илүү төвөгтэй явах эд ангиудтай. Опел, Альфа, Вольво нарын ижил төстэй загваруудын нэгэн адил дугуй тус бүр дээр хоёр уртааш холхивч, хоёр урвалын саваагаар нарийн хянадаг. Төв жолоодлогын элемент нь тэнхлэгийг дифференциалаас тусгаарладаг. Каприд зөвхөн булаг шанд, хатуу тэнхлэгийг чиглүүлэх үүргийг хоёр богино уртааш хариуцдаг.

Гэсэн хэдий ч гурван хөөрхөн Форд нь илүү төвийг сахисан тул хурдан эргэлддэг. Түүний доогуур чиг хандлага нь нэлээд нам дарагдсан бөгөөд хил хязгаарын горимд арын төгсгөлийн эргэлт сайтай болж хувирдаг.

2002 оны түвшинд

Урд хэсэг хүнд тул Taunus Coupe бага зэрэг тэсвэр тэвчээр гарган эргэдэг. Энэ нь хэнийг ч жолоодох боломжийг олгодог тэнэг тохиргоотой бөгөөд зам дээрх өтгөн зан чанар нь зөвхөн хөдөлгүүрийн асар их хүчийг хязгааргүй ашигласнаар дунд зэргийн эргэлт болж хувирдаг.

Тэр ч байтугай энэ Таунус спортоор хичээллэхийг зөвшөөрдөггүй. Зам дээр гөлгөр гулгах зориулалттай тухтай загвар бөгөөд үүгээрээ та чимээгүй, ачаалалгүй жолооддог. Явах эд ангийн хязгаарлагдмал хүчин чадал нь жолоодлогын тав тухыг хангахгүй - энэ нь овойлтод хуурай хариу үйлдэл үзүүлдэг бөгөөд Capri-аас арай дээр юм. Хааяа нэг муу зам нь гэмтэлгүй овойлт үүсгэдэг бөгөөд маш тогтвортой боловч уян хатан бус, удаан урвалтай хоёр цацрагт урд тэнхлэг үүсгэдэг. Энд МакФерсоны байр суурь нөлөөлөлд илүү мэдрэмтгий байдаг.

Taunus Coupe дахь 2,3 литрийн багтаамжтай V6-ийн байнгын сайхан сэтгэлтэй акустик нь илүү бодолтой, илүү сайн тохируулсан өрсөлдөгчдөд өөрчлөлт оруулсаар байна. Зургаа дахь сүүлчийн бүрээ бол том эзэлхүүний давуу тал, хоёр цилиндрийн илүүдэл юм. Тэрээр хөдөлгүүрийн хайрцгаас 108 морины хүчтэй даруу байдлыг хялбархан гаргаж авсан. Харин 2002 оны BMW дөрвөн цилиндртэй гайхалтай зохион бүтээгдсэн ч дуу чимээ ихтэй, хүнд хүчир ажлын ачаар ийм амжилтад хүрдэг.

БМВ-ийн загвар нь өөрийн гэсэн өнгө төрх, эрэлт хэрэгцээг хангахын зэрэгцээ хөдөөгийн замын гулзайлт дээр илт давуу байдлаа харуулж байна. Гэсэн хэдий ч сүүлийн үед сайн жишээнүүдийн үнийн зөрүү Фордын талд багассан. Одоо энэ харьцаа BMW-ийн хувьд 8800 12-аас 000 220 евро хүртэл байна. Сонгодог автомашины шүтэн бишрэгчид диваажингийн шувуудыг Knudsen Coupe гэх мэт тоть шаргал өнгөтэй аль хэдийн анзаарсан бөгөөд хамгийн чухал нь сайн нөхцөлд байгаа дээд зэрэглэлийн хувилбарууд ямар ховор байдгийг ойлгосон. Энд, тэр ч байтугай винил дээвэр - жинхэнэ жинхэнэ байдлын эцсийн мэдрэгч нь аль хэдийн үнийг өсгөж байна. Өмнө нь 1000 брэндийн нэмэлт төлбөр одоо XNUMX орчим еврогийн үнэтэй болно.

Granada Coupe нь 6 литрийн багтаамжтай VXNUMX загвартай

Испанийн улаан Granada Coupe дээр авсаархан автомашинд том хөдөлгүүртэй Америкийн газрын тосны машины увидас гэнэт ажиллахаа больжээ. Гранада нь Европын нөхцөлд тохирсон бүрэн хэмжээний автомашин бөгөөд хоёр литрийн багтаамжтай жижиг V6 нь 1300 килограмм жинтэй нэлээд төвөгтэй тул бага эргэлт хийхэд хурдасгахад шаардлагатай эргэлт байхгүй болно. Тиймээс Гранада жолооч хичээнгүйлэн сольж, илүү өндөр эргэлт хийх шаардлагатай болдог.

Гэсэн хэдий ч эдгээр үйлдлүүд нь том купегийн тайван байдалд тохирохгүй бөгөөд өртөг нь ихээхэн нэмэгддэг. Гэсэн хэдий ч Granada-д хоёр литрийн багтаамжтай V6 нь дуусаагүй V4-ээс илүү дээр юм, тэр нь бүү хэл хожуу Эссекс (анхаарал - үйлдвэрийн код HYB!).

Даруухан сонгодог Ford V6 хөдөлгүүр нь 90 морины хүчтэй. бас 5000 минутын хурдтай Каприно "нэгж" -ийн хувьд шахалтын харьцаа буурч, 91 морины хүчин чадалтай бензин 85-ийн хувилбарыг анх санал болгосон. 1972 онд Гранада Консул / Гранада гэх герман-англи амьтны дүрээр угсрах шугамаас гарч ирэв. Escort, Capri, Taunus / Cortina-ийн дараа энэ нь Европын Фордын шинэ стратегийн дагуу хүрээг оновчтой болгох дөрөв дэх алхам юм.

Кельн, Дагнамын ард түмнүүд зөвхөн моторын хүрээнээс хамаарч зарим үндэстнийг бие даан тодорхойлохыг зөвшөөрдөг. Тийм ч учраас Британийн Гранада нь хоёр литрийн V4 (82 морины хүчтэй), 2,5 литрийн V6 (120 морины хүчтэй), мэдээжийн хэрэг Германы аналог V6-тай харьцуулахад ялгардаг хааны Essex автомашинтай байсан. инчийн утастай хамт. , Херон цилиндр толгой ба хотгор поршений орой.

Гранада нь гурван биеийн галбиртай

Испани улаан өнгийн манай 2.0 литрийн багтаамжтай купе нь хөдөлгүүр, тавилга хоёрын хувьд хөрөнгөтний даруу байдлыг харуулж байна. Гаднах төрхөөрөө бол анхны эзэн нь тэтгэвэрт гарсан, учир нь ердийн бүрээс, энгийн машин механизм, хайлшин обудны оронд ган обуд нь онцгой баримжаатай Форд дэмжигчийг GL эсвэл Ghia-ийн түвшинд хүргэх байсан. Нэмж дурдахад, 1976 оны загвар нь Гранадагийн эхний жилүүдэд ердийн барокко металл хуудасны хордлогыг ялгаруулдаггүй. Бага хром, хонго нь цэвэрхэн гөлгөр муруй, техник нь хуучин гүн агуйгаас чөлөөлөгдсөн; Тансаг зэрэглэлийн зэвэрдэггүй ган дугуйны оронд спорт дугуй. 99 литрийн Консул нь илүү хэмнэлттэй, хүчирхэг XNUMX морины хүчтэй Форд Пинто дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрийг ашигласнаас бусад тохиолдолд манай XNUMX литрийн загвар нь Консултай эн зэрэгцдэг.

Биеийн гурван сонголт байсан - "хоёр хаалгатай сонгодог", дөрвөн хаалгатай, купе. Инээдтэй нь Консул нь V6-ийн бүх хувилбарт байдаг, гэхдээ зөвхөн 2,3 ба 3 литрийн хөдөлгүүртэй. Consul GT хувилбарт энэ нь бас Гранада сараалжыг ашигладаг - гэхдээ зарим шүтэн бишрэгчид танигдахуйц царцсан хар өнгөтэй. Товчхондоо бүх зүйлийг цэгцлэх шаардлагатай байсан.

Хромын оронд царцсан хар

1975 онд Фордын Герман дахь салбарын тэргүүн Боб Лутц Консулын үйлдвэрлэлийг зогсоож, Гранадыг ноцтой бэхжүүлэв. Гэнэт S-багц нь спортын явах эд анги, хийн амортизатор, арьсан жолооны хүрдтэй гарч ирнэ. Гранадагийн Опелийн өрсөлдөгчидтэй харьцуулахад гол давуу тал нь налуу тулгууртай, нарийн тохируулга хийгдээгүйгээс эхлээд үл үзэгдэх нарийн төвөгтэй арын тэнхлэг юм. Пүршүүд нь хэтэрхий зөөлөн, хамгийн чухал нь амортизатор нь хэтэрхий сул байна. Капри, Таунусаас Гранада руу нүүх үед та дамнуурга дээр явж байгаа мэт мэдрэмж төрдөг.

Хаалгыг хаах үед хатуу дуу чимээ бүхий биеийн өндөр чанар нь бас гайхалтай юм. Гэнэт Гранада хүнд машин шиг санагдаж байна. Энэхүү загвар нь дээд зэрэглэлийн сегментэд аль хэдийн нээлттэй болсон бөгөөд түүний өнцөг залгамжлагч нь чанарын талаархи амлалтыг улам бататгаж өгдөг. Хэрэв энэ нь дээвэр, suede бүрээстэй, урд хэсэгт нь хүнд цутгамал хөнгөн цагаан сараалжтай 2.3 Ghia байсан бол бид алдахгүй байх байсан. Энэ нь седан хувилбар байж болох юм. Авто уу? Түүнээс биш Ford C-3 хөдөлгүүрт онцгой зүйл байхгүй.

Дуулгавартай, талархалтай гурван машин

Хүн болгонд зориулсан ийм энгийн машинтай Фордтой аз жаргалтай байх боломжтой юу? Тийм ээ, магадгүй - хувийн үүрэг хариуцлагагүй ч гэсэн, бага насны намтар дурсамж, сэтгэл хөдлөлийн үүнтэй төстэй тэсрэлтгүйгээр. Capri болон Taunus болон Granada хоёулаа дуулгавартай, талархалтай машинууд бөгөөд гялалзсан загвар биш харин том хөдөлгүүрийн ачаар замд дуртай байдаг. Энэ нь тэдгээрийг удаан эдэлгээтэй, засварлахад хялбар, ирээдүйд найдвартай болгодог. Тэдгээр нь ховор байдаг нь бусад зүйлсээс гадна сайн хөрөнгө оруулалт болдог. Капри болон компанийн өлсгөлөн жилүүд эцэстээ өнгөрсөн байна.

ДҮГНЭЛТ: Форд купе дээр Алф Кремерс редакторлав

Гоо сайхны хувьд би Каприд хамгийн их таалагддаг - түүний нарийхан, бараг туранхай биетэй. Урд талын урт бүрхэвч, богино налуу ар тал (хурдан арын) нь түүнд төгс харьцааг өгдөг. 2,6 литрийн багтаамжтай хувилбарт динамик гүйцэтгэл нь арьсны өнгөний амлалтад нийцдэг. Хамгийн дээд хурд нь 190 км/цаг, 0-ээс 100 км/ц хүртэл арав хүрэхгүй секундын дотор дуулиан шуугиангүй. GT XL хувилбарт энэ нь тансаг, чанарын мэдрэмжийг бий болгож, жолооны ард юу ч дутахгүй, тэр ч байтугай цахилгаан жолоодлоготой. Оригинал, соёлынхоо ачаар Капри дүрс тэмдэг болох бүх шалтгаантай.

Гранада бол юуны түрүүнд тав тухтай байдал юм. Сайн дугуй, явах эд анги нь тав тухтай өргөлттэй. Гэхдээ L хувилбар нь надад хэтэрхий дутуу юм шиг санагддаг. Гранадагаас би GXL эсвэл Ghia-ийн үрэлгэн элбэг дэлбэг байдлыг хүлээж байна.

Миний зүрхний баатрыг Таунус гэдэг. 2300 GXL хувилбар нь хүссэн зүйлээ үлдээдэггүй. Энэ нь хурдан, чимээгүй, тав тухтай байдаг. Үүнд ямар ч спортлог зүйл байхгүй - энэ нь тийм ч их эргэдэггүй, хатуу гүүр нь зөвхөн сайн замд дуртай. Түүнд өөрийн гэсэн зан чанар, сул тал бий, гэхдээ тэр шударга, үнэнч.

Фордын гурван загвар бүгдээрээ ахмад дайчдын ирээдүйтэй нь дамжиггүй. Удаан хугацааны үйлчилгээтэй, цахилгаан хэрэгсэлгүй найдвартай тоног төхөөрөмж - энд та зүгээр л засвар хийх шаардлагагүй болно. Бага зэрэг гагнуур хийхээс бусад тохиолдолд.

ТЕХНИКИЙН ӨГӨГДӨЛ

Форд Капри 2600 GT

ENGINE Model 2.6 HC UY загвар, 6 цилиндртэй V хөдөлгүүр (эгнээний хоорондох 60 градусын өнцөг), цилиндр толгой (хөндлөн урсгал) ба саарал ширмэн блок, тэгш хэмгүй эгнээ, голын тохой тус бүр дээр нэг холбосон саваа. Дөрвөн үндсэн холхивчтой, өргөгч саваа ба рокерын тулгуур дээр тулгуурласан параллель түдгэлзүүлэх хавхлаг, цооног x цус харвалт 90,0 x 66,8 мм, нүүлгэн шилжүүлэлт 2551 cc, 125 морины хүчтэй 5000 эрг / мин, хамгийн ихдээ эргүүлэх хүч 200 Нм @ 3000 эрг / мин, шахалтын харьцаа 9: 1. Нэг Solex 35/35 EEIT босоо урсгалын хоёр камертай карбюратор, гал асаах ороомог, 4,3 л хөдөлгүүрийн тос.

POWER GEAR Арын хөтлөгч, дөрвөн шатлалт механик хурдны хайрцаг, гидравлик шүүрч авах, эргэлт момент хөрвүүлэгчтэй Borg Warner BW 35 сонголттой автомат хурдны хайрцаг, гаригийн гурван хурдны хайрцаг.

ГҮЙЦЭТГЭХ БА ЛИФТ Гагнуурын урд хаалт бүхий өөрөө явагч ган төмөр их бие. Коаксиаль холболттой булаг ба амортизатор (MacPherson struts), доод хөндлөвч, ороомог булаг, тогтворжуулагчтай урд бие даасан түдгэлзүүлэлт. Арын тэнхлэг нь хатуу, булаг шанд, тогтворжуулагч юм. Телескоп амортизатор, тавиур ба бүлүүрт жолоодлого. Урд талдаа дискэн тоормос, хойд талдаа давхар серво бөмбөрийн тоормос. Дугуй 5J x 13, дугуй 185/70 HR 13.

Хэмжээ ба жин Хэмжээ урт x өргөн x өндөр 4313 x 1646 x 1352 мм, тэнхлэг хоорондын зай 2559 мм, жин 1085 кг, танк 58 л.

ДИНАМИК ШИНЖ БА ХЭРЭГЛЭЭ Хамгийн их хурд 190 км / цаг, 0-100 км / цаг хурдатгал 9,8 секундэд, зарцуулалт 12,5 л / 100 км.

ҮЙЛДВЭРЛЭГДСЭН ОНӨМӨР, ЭРЧЛЭЛТ Capri 1, 1969 - 1972, Capri 1b, орчин үеийн, V4-ийн оронд дээд тэнхлэгтэй 4 цилиндртэй хөдөлгүүртэй, 1972 - 1973 он. Бүх Capri 1 орно. Их Британид үйлдвэрлэсэн, 996.

Ford Taunus 2300 GXL

ENGINE Model 2.3 HC YY, 6 цилиндртэй V хөдөлгүүр (цилиндрийн банкны өнцгийн 60 градус), саарал цутгамал цилиндрийн блок ба толгой, тэгш бус цилиндртэй банкууд. Дөрвөн гол холхивчтой тахир гол, араагаар хөтөлдөг төв camshaft, өргөх саваа ба рокерын тулгуурын зэрэгцээ түдгэлзүүлэх хавхлаг, цооног x цус харвалт 90,0 x 60,5 мм, нүүлгэн шилжүүлэлт 2298 cc, 108 морины хүчтэй ... 5000 эрг / мин, хамгийн ихдээ эргүүлэх хүч 178 Нм @ 3000 эрг / мин, шахалтын харьцаа 9: 1. Нэг Solex 32/32 DDIST босоо урсгалын хос камерын карбюратор, гал асаах ороомог, 4,25 литрийн хөдөлгүүрийн тос, гол урсгалын тосны шүүлтүүр.

ЦАХИЛГААН ДАМЖУУЛГА Арын дугуйгаар хөтөлдөг, дөрвөн шатлалт механик эсвэл Форд С3 гурван шатлалт автомат.

Бие ба өргөлт Доод талдаа гагнаж бэхжүүлсэн профиль бүхий өөрөө өөрийгөө дэмждэг бүх метал их бие. Хөндлөвч, ороомог булаг, тогтворжуулагчтай бие даасан урд түдгэлзүүлэлт. Арын хатуу тэнхлэг, уртааш ба ташуу урвалын саваа, ороомог булаг, тогтворжуулагч. Телескоп амортизатор, тавиур ба бүлүүрт жолоодлого. Урд талдаа дискэн тоормос, ар талдаа жолооны хүрд бүхий хүрд тоормос. Дугуй 5,5 x 13, дугуй 175-13 эсвэл 185/70 HR 13.

Хэмжээ, жин Хэмжээ урт x өргөн x өндөр 4267 x 1708 x 1341 мм, тэнхлэг хоорондын зай 2578 мм, зам 1422 мм, жин 1125 кг, ачаа тээш 380 кг, танк 54 л.

ДИНАМИК ШИНЖ БА ХЭРЭГЛЭЭ Хамгийн их хурд 174 км / цаг, 0-100 км / цаг хурдатгал 10,8 секундэд, зарцуулалт 12,5 л / 100 км.

ҮЙЛДВЭРЛЭХ, АЖИЛЛАХ ХУГАЦАА Ford Taunus TC (Taunus / Cortina), 6/1970 - 12/1975, 1 234 789 экс.

Форд Гранада 2.0 л.

ENGINE Model 2.0 HC NY, 6 цилиндртэй V хөдөлгүүр (цилиндрийн банкны өнцгийн 60 градус), саарал ширмэн блок ба цилиндрийн толгой, тэгш бус цилиндртэй банкууд. Дөрвөн гол холхивчтой тахир гол, араагаар хөтөлдөг төв camshaft, өргөх саваа ба рокерын тулгууртай зэрэгцээ түдгэлзүүлэх хавхлаг, цооног x цус харвалт 84,0 x 60,1 мм, нүүлгэн шилжүүлэлт 1999 cc, 90 морины хүч ... 5000 эрг / мин, поршений дундаж хурд 10,0 м / с, эрчим хүчний литр 45 морины хүчтэй / л, хамгийн их. эргүүлэх хүч 148 Нм @ 3000 эрг / мин, шахалтын харьцаа 8,75: 1. Нэг Solex 32/32 EEIT босоо урсгалын хоёр камертай карбюратор, гал асаах ороомог, 4,25 л хөдөлгүүрийн тос.

POWER GEAR Арын хөтлөгчтэй, дөрвөн шатлалт механик хурдны хайрцаг, эргэлт момент хөрвүүлэгчтэй Форд С-3 автомат хурдны хайрцаг, гурван шатлалт гаригийн хурдны хайрцаг.

Бие ба өргөлт. Давхар тулгуур, ороомог булаг, бэхжүүлэгч дээр урд бие даасан түдгэлзүүлэлт. Хажуугийн тулгуур, коаксиаль булаг, амортизатор ба тогтворжуулагчтай арын бие даасан түдгэлзүүлэлт. Телескоп амортизатор, тавиур ба бүлүүрт жолоодлогын систем, сонголттойгоор гидравлик өргөгчтэй. Урд талдаа дискэн тоормос, ар талдаа бөмбөрийн тоормос. Дугуй 5,5 J x 14, дугуй 175 R-14 эсвэл 185 HR 14.

Хэмжээ, жин Хэмжээ урт x өргөн x өндөр 4572 x 1791 x 1389 мм, тэнхлэг хоорондын зай 2769 мм, зам 1511/1537 мм, жин 1280 кг, ачаа ачих хэмжээ 525 кг, сав 65 л.

ДИНАМИК ШИНЖ БА ХЭРЭГЛЭЭ Хамгийн их хурд 158 км / цаг, 0-100 км / цаг хурдатгал 15,6 секундэд, зарцуулалт 12,6 л / 100 км.

ҮЙЛДВЭРЛЭГДСЭН ОЛОН, ГАРАГДАЛТ Ford Consul / Гранада, загвар MN, 1972 - 1977, 836 хувь.

Текст: Альф Кремерс

Фото: Фрэнк Херзог

Нүүр хуудас" Нийтлэл " Хоосон » Форд Капри, Таунус, Гранада: Кёльнээс гаралтай гурван хос