Туршилтын хөтөч Ford Capri 2.3 S ба Opel Manta 2.0 L: Ажилчин анги

70-аад оны ардын хоёр автомашин, ажлын өдрийн жигд байдлын эсрэг амжилттай тэмцэгчид

Тэд залуу үеийнхний баатрууд байсан. Тэд хотын хэв маягийн бүдгэрсэн хэв маягт амьдралын хэв маягийг мэдрүүлж, диско урд дугуй эргүүлж, охидын төрхтэй болжээ. Капри, Манта нар байгаагүй бол амьдрал ямар байх байсан бэ?

Капри Мантагийн эсрэг. Мөнхийн тулаан. Далаад оны автомашины сэтгүүлд өгүүлсэн эцэс төгсгөлгүй үлгэр. Capri I vs Manta A, Capri II vs Manta B. Энэ бүгдийг хүчээр ангилдаг. Гэсэн хэдий ч заримдаа Капри тоглолт хийхээр төлөвлөж байсан газарт чимээ шуугиантай өглөө өрсөлдөгчөө дэмий хүлээдэг. Manta цувралд 2,6 литрийн багтаамжтай Capri I-тэй тэнцүү өрсөлдөгч байгаагүй, харин гурван литрийн багтаамжтай Capri II-ээс хамаагүй бага. Тэрээр Опел Коммодороос өмнө тэдэнтэй уулзахаар ирэх ёстой.

Гэсэн хэдий ч сургуулийн хашаа, үйлдвэрийн гуанз, зэргэлдээх уушийн газруудад халуун яриа өрнүүлэх материал хангалттай байсаар байсан ба хуулийн фирмүүд, эмч нарын газруудад бага байдаг. XNUMX-д Капри, Манта нар Гэмт хэргийн газрын гэмт хэргийн цуврал эсвэл Бямба гарагийн оройн телевизийн шоу зэрэг алдартай байнгын хүмүүс байсан.

Опел Манта нь илүү эв найртай, тохь тухтай машин гэж тооцогддог байв

Капри, Манта нар хотын захын бетонон гаражуудын уйтгартай хашаанд, ажилчид, жижиг ажилчид эсвэл бичиг хэргийн ажилтнуудын хамт гэртээ байгаа мэт санагджээ. Ерөнхий зураг дээр 1600 эсвэл 72 морины хүчтэй 75 хувилбар давамгайлж байсан бөгөөд зарим нь 90 морины хүчтэй хоёр литрийн загварыг онцлон тэмдэглэх нь ховор байдаг. Фордын хувьд энэ нь жижиг зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрт шилжих гэсэн үг юм.

Харьцуулсан туршилтанд Опел Манта В ихэвчлэн ялалт байгуулдаг. Ялангуяа auto motor und sport сэтгүүлийн редакторууд Форд компанийг гурав дахь хэвлэлд үлдээсэн навчит пүрш бүхий хуучирсан түдгэлзүүлэлт, дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрийн жигд бус ажиллагаатай гэж шүүмжилсэн. Манта нь илүү эв найртай, тав тухтай, сайн хийгдсэн машин гэж үнэлэгдсэн. Энэхүү загвар нь илүү боловсронгуй байсан бөгөөд 1976, 1978 онд бага зэргийн засвар хийсэн ч Капри үүнийг гүйцэж чадаагүй юм. Сайхан хэлбэртэй даавуун дор хуучны Форд Эскорт үнэхээр нуугдаж байсныг үл тоомсорлох боломжгүй болжээ. Харин Manta-д явах эд анги нь Ascona-аас ирсэн бөгөөд дугуйн дээр нарийн жолоодлоготой хатуу арын тэнхлэг нь өөрийн ангидаа хосгүй авхаалж самбаа өгдөг.

Форд Капри илүү түрэмгий харагдаж байна

Тэр жилүүдэд Опел загварууд хатуу түдгэлзүүлэлттэй байсан ч ерөнхийдөө домогт эргэлтийн тогтвортой байдал гэж үздэг байв. Хатуу хэв маяг, хатуу тохируулга нь амжилттай хослолыг бүрдүүлсэн. Өнөөдөр эсрэгээрээ - олон нийтийн үзлээр бол Капри Мантагаас түрүүлж байна, учир нь тэрээр дэгжин, хөнгөмсөг өхөөрдөм Мантагаас илүү бүдүүлэг зан чанартай, илүү мачотой байдаг. Налуу арын хэсэг, урт хошуун дээр тод эрчим хүчний тэмдэг бүхий Форд загвар нь Америкийн тосон машин шиг харагдаж байна. Mark III (энэ нь Capri II/78 гэх мэт эвгүй нэрээр тодорхойлогддог)-ийн тусламжтайгаар үйлдвэрлэгчийн контурыг улам хурцалж, урд талын гэрлийн хурц гэрэлтэй автомашинд илүү түрэмгий урд хэсгийг өгч чаддаг. капот.

Дөлгөөн Манта В ийм гайхалтай хор хөнөөлтэй дүр төрхийг мөрөөдөж чадна - түүний хооронд жинхэнэ сараалжгүй, өргөн нээлттэй тэгш өнцөгт дэнлүү нь эхэндээ төөрөгдөл үүсгэв. SR-ийн тоног төхөөрөмж, дохионы өнгө зэргийг багтаасан GT/E хувилбарын байлдааны чимэглэл нь хүмүүсийн сэтгэлийг хөдөлгөж эхлэх хүртэл л байсангүй; Винил дээвэртэй, хром чимэглэлээр баялаг металл лакаар чимэглэсэн тохилог Берлин нь сонирхолтой байв. Манта нь хэлбэр дүрсээрээ гайхалтай Capri үсгийн фонтыг харуулахыг зорьдоггүй юм шиг санагддаг, түүний хэв маягийн давуу тал нь мэргэжлийн хүмүүсийн анхаарлыг татдаг.

Жишээлбэл, дээврийн гоёмсог бүтэц нь тухайн үеийн Опелын ерөнхий загвар зохион бүтээгч Чак Жорданы хэв маягийн онцлог шинж чанартай бараг итали хөнгөн байдлыг агуулдаг. Гурван боть купегийн язгууртны үрэлгэн хэлбэр нь өмнөх загвараас ялгаатай нь BMW 635 CSi, Mercedes 450 SLC эсвэл Ferrari 400i зэрэг тухайн үеийн өндөр зэрэглэлийн олон автомашины шинж чанар байв. Opel Manta-д хамгийн их анхаарал татдаг зүйл бол налуу арын хэсэг гэдгийг хэлэх шаардлагагүй.

Харьцаа - 90-114 морины хүчтэй Капригийн талд

Capri III гарч ирснээр тогтсон 1300 cc хөдөлгүүр нь хөдөлгүүрийн бүрэлдэхүүнээс алга болжээ. CM ба 1,6 литрийн багтаамжтай, дээд тэнхлэгтэй, 72 морины хүчтэй. тодорхой даруу байдлыг хангасан гол өгүүлбэр болдог. Нюрнберг хотын Лангвассер хотын захын хороололд бидний зохион байгуулсан уулзалт дээр нэлээд тэгш бус хосууд гарч ирэв. Форд сонирхогч Фрэнк Стратнерын гарт хөнгөн оптик тохируулга хийсэн Capri 2.3 S нь Дээд Палатинатын Неймарктын Маркус Прюгийн эзэмшдэг төгс хадгалагдсан анхны Manta 2.0 L-тэй таарч байна. Зургаан цилиндртэй Capri-тай илүү тохирох түлш шахдаг хоёр литрийн хөдөлгүүр байхгүй байгааг бид мэдэрч байна. Илүү гайхалтай нь хром бампер байхгүй, мөн загварын бэлэг тэмдэг болох биеийн хоёр талд нь stingray (манти) бүхий бэлгэ тэмдэг юм. Харьцаа 90-114 морины хүчтэй Capri-г илүүд үздэг боловч дунд зэргийн хүч чадал нь ердийн Опел сөөнгө хоолойтой хоёр литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрийн хувьд тийм ч их өөрчлөгддөггүй.

Энэ нь хурдан хурдатгал гэхээсээ илүү сайн завсрын хурдатгалд зориулагдсан. Үнэн, түүний гинжээр удирддаг тэнхлэг нь цилиндрийн толгойд аль хэдийн эргэлдэж байгаа боловч хавхлагыг рокер гараар ажиллуулахын тулд богино гидравлик үүр хэрэгтэй. L-Jetronic тарилгын систем нь гайхалтай дөрвөн цилиндртэй нэгжийг Опел хөдөлгүүрийн флегматик шинж чанараас, мөн 90 морины хүчтэй хувилбараас чөлөөлдөг. мөн тохируулгатай дампууруулагчтай карбюратор бас ажилладаг - бид уралдаанд оролцоогүй бөгөөд бид харьцангуй туршилтын талаар нэлээд эрт нийтлэл бичсэн. Өнөөдөр анхны эзэмшигчийн олж авсан Мантагийн өвөрмөц байдал, өө сэвгүй байдлын ялалт нь далавч дээрх нимгэн хром обудтай нарийн муруйлтаар ч илэрч байна.

Опелийн хөдөлгүүрээс ялгаатай нь Капригийн 2,3 литрийн V6 нь бяцхан хүний ​​хувьд V8-ийн дүрийг итгэл төгс гүйцэтгэдэг. Эхэндээ тэр нам гүмхэн байсан ч хоолой нь бүдүүн, эгдүүтэй хэвээр байгаа бөгөөд хаа нэгтээ 2500 эрг / мин орчимд энэ нь гайхалтай архирал сонсогдов. Спортын агаар шүүгч ба тусгайлан тохируулсан яндангийн систем нь даруухан зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрийн бүдүүлэг аялгууг онцолжээ.

Тогтвортой хөдөлгүүр нь гөлгөр явах, гайхалтай жигд асаах интервалууд нь араагаа тогтмол солихгүйгээр залхуу жолоодох, мөн араагаа 5500 эрг / мин хүртэл шилжүүлэх боломжийг олгодог. Дараа нь албан бусаар Торнадо гэж нэрлэгддэг V6 хөдөлгүүрийн дуу хоолой дээд хэсэгт гарч ирсэн ч араагаа солих хүсэлтэй хэвээр байна - хэт богино цус харвалт, цагны араа, өргөх саваа бүхий нэгж нь дээд хурдны хязгаарын ойролцоо хүчээ алдаж эхэлдэг. . Хяналтын самбар дээрх гоёмсог дугуй технологийг ажиглаж, цутгамал төмрийн зургаагийн амин чухал үйл ажиллагааг хянах нь ялангуяа таатай байдаг.

Байгалийн байдалдаа Манта өмнөх өрсөлдөгчөөсөө зөөлөн унадаг.

L хувилбарт багтсан Manta-д тахометр ч байдаггүй, маш энгийн интерьер нь спортлог сэтгэлгээгүй, тэр ч байтугай арааны хөшүүрэг нь хэтэрхий урт харагддаг. Капри доторх байдал нь өөр бөгөөд царцсан хар, алаг бүрээстэй S обуднаас том балгав. Гэсэн хэдий ч Opel-ийн дөрвөн шатлалт хурдны хайрцаг нь стандарт, таван шатлалт хурдны хайрцагтай харьцуулахад нэг санаа хөнгөн бөгөөд нарийвчлал дутагдалтай боловч хэт урт хөшүүрэгтэй юм.

Stratner-ийн сонгосон хар хөх өнгийн Capri 2.3 S нь өнгөрсөн жилээс ирсэн; Мэргэжилтнүүд үүнийг хаалганы бариул дээр суурилуулсан түгжигч хайрцаггүйгээр олж харах боломжтой. Нэмж дурдахад та Капри дээр спортын машин шиг илүү их суудаг, өөрөөр хэлбэл. илүү гүнзгий бөгөөд орон зай ихтэй ч гэсэн бүхээг нь жолооч болон түүний хамтрагчийг шууд утгаар нь бүрхдэг.

Манта бас ойр дотно мэдрэмжийг өгдөг боловч тийм ч хүчтэй биш юм. Энд санал болгож буй зай нь илүү сайн тархсан бөгөөд арын хэсэг нь Каприг бодвол нам гүмхэн байрладаг. Стратнер автомашиныхаа явах эд ангийн хатуу байдлыг газрын цэвэрлэгээ бага зэрэг буурч, хөдөлгүүрийн сагсанд хажуу тийш тархаж, 2.8 тарилгын хэлбэртэй шигтгэсэн XNUMX инчийн өргөн дугуйгаар онцолжээ. Байгалийн дүр төрхөө нэлээд удаан хадгалсан ч гэсэн хадгалсан Манта өдөр тутмын аялалд илүү уян хатан түдгэлзүүлэлт үзүүлдэг.

Маркус Пру нь хуучин автомашины дилер бөгөөд түүний Neumarkt дахь компанийг Classic Garage гэдэг. Тэрээр зөв зөн совингоороо ердөө 69 км замыг туулсан улаан шүрэн улаан Манта гэх мэт ер бусын сайн неоклассикчдыг мэдэрдэг. Маркус анхны, төгс хадгалагдсан BMW 000i-ийн талаар саналаа аль хэдийн хүлээн авсан бөгөөд залуу хүсэл мөрөөдлөө биелүүлэхийн тулд автомашинд автсан Баварийн үзэсгэлэнт сайхан Мантай салах ёс гүйцэтгэх шаардлагатай болно.

"Би үүнийг найдвартай гарт хүлээлгэж өгөхөд л болно, гэхдээ тэр сайхан тэргийг хаалга онгойлгож, Тестароссагийн үзэмжтэй мангас болгон хувиргах ямар нэгэн тааруулагч маньяк" гэж тэр хэлэв. Фрэнк Стратнерын хувьд түүний захиалгат Capri 2.3 S-тэй холбогдсон харилцаа нь илүү гүнзгий болсон: "Би үүнийг хэзээ ч зарахгүй, харин Сьерра Косвортоос татгалзсан нь дээр."

ТЕХНИКИЙН ӨГӨГДӨЛ

Ford Capri 2.3 S (Capri 78), manuf. 1984 он

Хөдөлгүүр Усан хөргөлттэй зургаан цилиндртэй V хэлбэртэй (цилиндрийн эгнээний хоорондох 60 градусын өнцөг), тохойн тохой бүрт нэг саваа, цутгамал төмрийн блок ба цилиндрийн толгой, 5 гол холхивч, camshaft-ээр удирддаг нэг гол camshaft ашиглагддаг. саваа ба рокер өргөх үйлдэл. Нүүлгэн шилжүүлэлт 2294 cc, цооног x цус харвалт 90,0 x 60,1 мм, чадал 114 морины хүчтэй. хамгийн ихдээ 5300 эрг / мин. эргүүлэх хүч 178 Нм @ 3000 эрг / мин, шахалтын харьцаа 9,0: 1, нэг Solex 35/35 EEIT босоо урсгалын тохируулагч карбюратор, транзисторын гал асаах, 4,25 л хөдөлгүүрийн тос.

POWER GEAR Арын хөтлөгчтэй, таван шатлалт механик хурдны хайрцаг, нэмэлт Форд С3 моментийн хөрвүүлэгч гурван шатлалт автомат хурдны хайрцаг.

Бие ба өргөлт. Урд коаксиаль ороомог булаг ба амортизатор (MacPherson тулгуур), хөндлөн тулгуур, хажуугийн тогтворжуулагч, навчны булагтай арын хатуу тэнхлэг, хажуугийн тогтворжуулагч, хийн амортизаторын урд ба хойд, өлгүүр ба бүлүүрийн жолоодлого (сонголт), жолооны хүрд, жолооны хүрдний хойд бөмбөрийн тоормос, дугуй 6J x 13, дугуй 185/70 HR 13.

Хэмжээ ба жин Хэмжээ 4439 мм урт, өргөн 1698 мм, өндөр 1323 мм, тэнхлэг хоорондын зай 2563 мм, урд зам 1353 мм, арын зам 1384 мм, цэвэр жин 1120 кг, танк 58 литр.

Динамик шинж чанар ба өртөг Хамгийн их. хурд 185 км / цаг, 0-ээс 100 км / цаг хүртэл хурдатгал 11,8 секундэд, бензин зарцуулалт 12,5 км тутамд 95 литр 100.

ҮЙЛДВЭРЛЭХ ХУГАЦАА Форд Капри 1969 - 1986, Капри III 1978 - 1986, нийт 1 хувь, түүний дотор Капри III 886 хувь. Сүүлчийн машиныг Англид гаргасан - Capri 647 324-р сарын 028, 280.

Опел Манта 2.0 л, мануф. 1980 он

Хөдөлгүүр Усан хөргөлттэй дөрвөн цилиндртэй шугаман шугам, саарал ширэм блок ба цилиндрийн толгой, 5 гол холхивч, цилиндрийн толгой дахь нэг дуплекс гинжээр хөтлөгдсөн camshaft, рокер гар, богино өргөх саваагаар хөтлөгдсөн зэрэгцээ хавхлагууд, гидравлик ажиллагаатай. Нүүлгэн шилжүүлэх 1979 см95,0, цооног x цус харвалт 69,8 х 90 мм, хүч 5200 морины хүчтэй хамгийн ихдээ 143 эрг / мин. эргүүлэх хүч 3800 Нм @ 9,0 эрг / мин, шахалтын харьцаа 1: 3,8, нэг GMVarajet II босоо урсгалыг зохицуулах хавхлагын карбюратор, гал асаах ороомог, XNUMX HP хөдөлгүүрийн тос.

POWER GEAR Арын хөтлөгчтэй, дөрвөн шатлалт механик хурдны хайрцаг, момент хөрвүүлэгчтэй Opel гурван шатлалт автомат хурдны хайрцаг.

Бие ба өргөлт. Урт тэнхлэг, ороомог булаг, өнхрөх эсрэг хөндлөвч, уртааш тулгууртай арын хатуу тэнхлэг, ороомог булаг, диагональ гар ба өнхрөх бар, тавиур ба бүлүүрийн жолоодлого, урд диск, хойд бөмбөрийн тоормос, дугуй х 5,5 6, дугуй 13/185 SR 70.

Хэмжээ ба жин Хэмжээ 4445 мм урт, өргөн 1670 мм, өндөр 1337 мм, тэнхлэг хоорондын зай 2518 мм, урд зам 1384 мм, арын зам 1389 мм, цэвэр жин 1085 кг, танк 50 литр.

Динамик шинж чанар ба өртөг Хамгийн их. хурд 170 км / цаг, 0-ээс 100 км / цаг хүртэл хурдатгал 13,5 секундэд, бензин зарцуулалт 11,5 км тутамд 92 литр 100.

ҮЙЛДВЭРЛЭГДСЭН, ГАРСАН ОГТОР Opel Manta B 1975 - 1988, нийт 534 ширхэг, үүнээс 634 Manta CC (Combi Coupe, 95 - 116), үйлдвэрлэсэн. Бохум, Антверпен хотод.

Текст: Альф Кремерс

Зураг: Харди Мучлер