Volkswagen Golf 2021 тойм

Үүсгэн байгуулагдсан цагаасаа хойш Volkswagen Golf нь VW брэндийн гол цөм болсон "ард түмний машин" байсаар ирсэн.

Эхлэх үед дараагийн үеийн хувилбарын түлхүүрүүдийг авч үзэх нь маш чухал юм. Бүр түүхэн. Гэхдээ энэ нь домогт нэрийн хуудасны бүрэнхий үе эхлэхэд болж байгаа мэт санагдахгүй байхын аргагүй юм.

Найман үеийн дараа, хүн ам ихтэй эдийн засгийн хэтчбэкээс эхлээд зам дээр төвлөрсөн сонголтууд хүртэл үргэлжилсэн баялаг түүхтэй, ханан дээр бичигдсэн цорын ганц машин нь сүүлийн 45 жилийн турш Германы брэндийн бэлгэ тэмдэг байсан нь тодорхой юм.

Худалдан авагчдын анхаарал бөгсгүй автомашинаас жийп машин руу (Тигуан гэх мэт) шилжсэнээс гадна цахилгаанжуулалтын эрин үе нь бүрэн цахилгаан хөдөлгүүртэй (мөн боломжийн үнэтэй) ID.3 гэх мэт дотоод шаталтат машинуудыг орлох болно. гольф. Нэг, хоёр жилийн өмнө санаанд багтамгүй мэт санагдаж байсан бодол.

Тэгэхээр, Golf 8-ийн санал болгож буй цахилгаанжуулалт, жийп машинуудын түүхэн дэх эргэлтийн цэг дээр Beetle-ийг сольсон машины сүүлчийн буюу эцсийн өмнөх баяр баясгалан юу байж болох вэ?

Би үүнийг мэдэхийн тулд Австралид худалдаанд гарахад хамгийн алдартай хувилбар болох дунд зэргийн 110 TSI Life-ийг авсан.

Volkswagen Golf 2021: 110 TSI-ийн амьдрал
Аюулгүй байдлын үнэлгээ
хөдөлгүүрийн төрөл	1.4л турбо
Шатахууны төрөл	Дээд зэрэглэлийн хар тугалгагүй бензин
Түлшний үр ашиг	5.8л / 100км
Ландшафт	5 суудалтай
Үнэ	$27,300

Энэ нь мөнгөний сайн үнэ цэнийг илэрхийлж байна уу? Энэ нь ямар функцтэй вэ? 8/10

Гаднаас нь харахад шинэ үеийн гольфын үнэ, ялангуяа анхан шатны ангиллын үнэ ихээхэн нэмэгдсэн байна.

Гэхдээ тоног төхөөрөмжийн жагсаалтыг харвал энд мэдэгдэл хийж байгаа нь тодорхой болно. Одоо зүгээр л гольф гэж нэрлэгддэг үндсэн машин ч гэсэн тоног төхөөрөмжийн хувьд бүрэн ачаалагдах боломжгүй. VW энэ нь машиныг хямд болгож чадна гэж хэлж байгаа ч энэ нь худалдан авагчийн гол зорилго биш юм.

Үнэн хэрэгтээ энэ машины 7.5 хөдөлгүүртэй өмнөх загварыг булш руу чиглүүлэх үед дундаж хэрэглэгч 110 TSI Comfortline-ийн үнийг 35 гаруй долларт хүргэсэн нь сонголтуудын эрүүл хоолны дуршилыг харуулж байна гэж тус брэнд хэлэв.

Утасгүй Apple CarPlay, Android Auto бүхий 10.0 инчийн мультимедиа мэдрэгчтэй дэлгэц нь стандарт юм (зураг дээр 110 TSI Life сонголт).

Энэхүү шинэ хувилбарын хувьд VW урьд өмнө нь стандарт сонголт байсан бараг бүх зүйлийг оруулснаар үүнийг хялбаршуулсан.

Энэ нь үндсэн гольфоос эхэлдэг бөгөөд үүнийг зургаан шатлалт гарын авлага ($29,350) эсвэл шинэ Aisin найман шатлалт автомат (31,950 доллар) -аар сонгох боломжтой.

Энэхүү анхан шатны хувилбар нь 10.25 инчийн дижитал хэрэгслийн кластер, утастай USB-C бүхий 8.25 инчийн мультимедиа мэдрэгчтэй дэлгэц, Apple CarPlay болон Android Auto холболт, дуут команд, LED гадна гэрэл, 16 инчийн хайлш зэрэг гайхалтай дижитал интерьертэй. дугуй, гурван бүсийн цаг уурын удирдлага, зургаан чанга яригчтай стерео, автоматаар бүдгэрдэг арын толин тусгал, товчлуураар асаах, солих салоны удирдлага, дугуйны даралтын заагч, суудал тохируулгатай даавуун суудлын бүрээс.

Энэ бол маш олон зүйл боловч гольфын үндсэн суурь нь гурван бүсийн цаг уурын хяналт, бүрэн LED гэрэлтүүлэг, дижитал бүхээг гэх мэт гайхалтай оруулгууд юм.

Энэ нь 10.25 инчийн дижитал хэрэгслийн кластертай. (зураг дээр 110 TSI Life хувилбар байна)

Араас нь Life (зөвхөн машинд - 34,250 доллар) дижитал хэрэгслийн кластерийн иж бүрдлийг "мэргэжлийн" хувилбар болгон сайжруулж, илүү олон тохируулгын сонголтууд болон суурилуулсан навигацийг багтаасан бөгөөд мультимедиа иж бүрдлийг Apple CarPlay, Android Auto утасгүй 10.0 инчийн төхөөрөмж болгон сайжруулсан. , мөн цэнэглэгч, хайлшин обуд, обудны сайжруулалт, модон тохируулгатай дээд зэргийн даавуун суудал, LED орчны гэрэлтүүлгийн багц, автоматаар эвхэгддэг гадна толь.

"Ердийн" Golf R-Line цувралыг (зөвхөн машинд - 37,450 доллар) тойрсон. Нэрнээс нь харахад энэ хувилбарт 18 инчийн хайлшин обуд, спортлог дотоод засал чимэглэл, өвөрмөц суудал бүхий илүү спортлог биеийн иж бүрдэл, арын цонхны будалт, автомат холын цацраг бүхий сайжруулсан LED их гэрэл, мэдрэгчтэй удирдлагын самбар бүхий илүү спортлог жолооны хүрд нэмэгдсэн.

Эцэст нь, GTI загвар (53,100 ам. доллар) болж өндөрлөж, 2.0 литрийн том турбо хөдөлгүүр, долоон шатлалт хос шүүрч авах автомат хурдны хайрцаг, урд дифференциал түгжээ, спортлог хос яндангийн систем, 18 инчийн хайлшин дугуйтай. өвөрмөц бампер ба спойлер. дизайн, түүнчлэн янз бүрийн гүйцэтгэл, обудтай сайжруулалт.

Life нь 17 инчийн хайлшин обудтай (зураг дээр 110 TSI Life сонголт) ирдэг.

Golf 8-ийн багцын сонголтуудын багцад Life, R-Line, GTI ($1500)-д зориулсан Sound & Vision багц багтсан бөгөөд үүнд дээд зэргийн Harmon Kardon аудио систем, голограмм дэлгэц зэрэг багтана. Амьдралд зориулсан Comfort and Style багцад ($2000) зөвхөн 30 өнгийн дотоод гэрэлтүүлэг, спорт суудал, панорамик люк зэрэг багтсан. 

Эцэст нь, GTI-ийн "тансаг багц"-д ($3800) халааж, хөргөдөг урд суудал, цахилгаан жолоочийн суудал, хэсэгчилсэн арьсан бүрээс, панорамик люк зэрэг багтана. R-Line дээр 1800 доллараар панорамик люкийг тусад нь суулгаж болно.

Цөөнх болсон бололтой зарим худалдан авагчид гольфын үнэ 30,000 30 орчим ам. доллар байгаа бөгөөд үндсэн Hyundai i25,420 (23,895 ам.долларын машин), Toyota Corolla (Ascent гарын авлага) зэрэг 3-иод оны дундуур биш байгаа нь түгшүүр төрүүлж байна. - $20) болон Mazda 26,940 (G6 Evolve нь механик хурдны хайрцагтай - $1.4) гэсэн хэдий ч үндсэн Гольф нь Евро-XNUMX-ийн шаардлагад нийцсэн XNUMX литрийн турбо хөдөлгүүр гэх мэт стандарт тоног төхөөрөмжөөс гадна бусад олон давуу талуудтай болохыг тэмдэглэжээ. , түлшний зарцуулалт бага, жолоочид чиглэсэн бие даасан арын хэсэг. түгшүүр.

Volkswagen IQ Drive идэвхтэй аюулгүй байдлын иж бүрэн багц нь Golf 110-ийн бүх төрлийн стандарт юм. (Зураг дээрх XNUMX TSI Life хувилбар)

Саяхан шинэчлэгдсэн Volkswagen-ийн бусад бүтээгдэхүүний нэгэн адил шинэ Golf нь IQ Drive аюулгүй байдлын бүрэн багцыг стандарт болгон багтаасан болно. Энэ тоймыг аюулгүй байдлын хэсгээс энэ талаар дэлгэрэнгүй уншина уу. Гольфын төрөлд мөн GTI hot hatch багтсан бөгөөд энэ нь Mazda3 эсвэл Corolla-ийн нэг хэсэг биш боловч харамсалтай нь (худалдан авагчид болон VW Австралийн хувьд) хайбрид хувилбар байдаггүй. 

Учир нь эрлийз ашиглахад бэлэн 1.5 литрийн багтаамжтай evo хөдөлгүүр нь Австралийн хүхрийн агууламж өндөртэй түлштэй таарахгүй хэвээр байгаа юм. Энэ тоймны хөдөлгүүр ба дамжуулалтын хэсэгт энэ талаар илүү ихийг хэлэх бөгөөд хэрэв та сонирхож байгаа бол энэ сэдвээр манай мэдээг заавал үзээрэй.

Түүний загварт сонирхолтой зүйл бий юу? 8/10

Гадна гольф бол эргэлзээгүй юм. Энэ нь нэг талаараа энэ машины хуучинсаг, мэдрэмжтэй харагдах байдал нь брэндтэй ижил утгатай болсонтой холбоотой бөгөөд Гольф 8-ийн гадна талын шинэчлэлтүүд нь түүний сольж буй 7.5 литрийн хөдөлгүүртэй харьцуулахад энгийн нүүр царайны өөрчлөлттэй андуурагдах боломжтой болсонтой холбоотой юм.

Энэ бол мэдээж хувьсгал биш харин хувьслын түүх бөгөөд учир нь шинэ Гольфын дүр төрх өмнөх загвартайгаа бараг адилхан юм.

Нүүр царай нь гадна талдаа хамгийн их өөрчлөгдсөн нарийн ширийн зүйл бөгөөд цэвэрхэн шинэ бампер, тод сараалж эсвэл агаар нэвтрүүлэхгүй байгаа нь энэ машины өөрчлөгдсөн үр ашигтай байдлыг илтгэнэ.

Энэ бол мэдээж хувьсгал биш харин хувьслын түүх бөгөөд учир нь шинэ Гольфын дүр төрх өмнөх загвартайгаа бараг адилхан юм. (зураг дээр 110 TSI Life хувилбар байна)

Будгийн өнгө нь бамперын доод хэсэгт байрлах гэрэлтүүлгийн туузанд урсаж байгаа бол LED гэрэл, цэвэрхэн хоёр өнгийн хайлшин обуд нь үнийн өсөлттэй хослуулан арай илүү дээд зэргийн харагдацыг нэмж өгдөг.

Энэ нь урьдын адил цэвэрхэн, олон гольф худалдан авагчдын хайж байгаа зүйл юм, гэхдээ хэрэв та шинийг хуучин зүйлээр сольж байгаа бол хөршдөө гайхуулахад хэцүү байх болно.

Энэ нь тэднийг дотогш оруулах хүртэл. Энд л машины "шинэ үеийн" хэсэг гарч ирдэг. 7.5-ын консерватив интерьерийг илүү орчин үеийн, технологийн дэвшилтэт зүйлээр сольсон.

Интерьерийг үнэхээр хийж, эвдэж чаддаг нарийн ширийн зүйлийг анхаарч үздэг бөгөөд ийм алдартай загварт үүнийг мартдаггүйг харахад таатай байна. (зураг дээр 110 TSI Life хувилбар байна)

Хяналтын самбар дээрх гялгар арын гэрэлтүүлгийн туузан дээр суурилуулсан гөлгөр программ хангамж бүхий том дэлгэц нь ийм авсаархан автомашины онцлох үйл явдлууд бөгөөд нарийн агааржуулалтын холбох хэрэгсэл, ердийн VW Teutonic унтраалгатай хослуулсан гоёмсог араа солигч нь танил хэрнээ ирээдүйтэй бүхээгийг бүтээдэг. 

Хавтангуудын тод байдал, өнгө нь тэднийг тод харагдуулдаг, гэхдээ онц ихсэхгүй, харин тасархайн дундуур болон хаалган дээр байрлах царцсан мөнгөн судал нь дотоод засал чимэглэлийг нэг том саарал өнгөтэй болгохгүйн тулд хангалттай цохилт өгдөг. Энэ нь ихэвчлэн миний гол гомдолуудын нэг юм. VW интерьер.

Энэ бүхэн нь маш сайхан суурилуулж, дууссан, агуулахын хэсгүүдэд маш олон жижиг бүтэцтэй, дунд зэрэглэлийн Life туршилтын машины суудлын обуд нь үнэндээ "VW" хээтэй гэдгийг мэдээд инээмсэглэхгүй байж чадсангүй. Интерьерийг үнэхээр хийж, эвдэж чаддаг нарийн ширийн зүйлийг анхаарч үздэг бөгөөд ийм алдартай загварт үүнийг мартдаггүйг харахад таатай байна.

Энэ сэдвээр GTI мэдээж цоолбортой хавтгай ёроолтой спорт жолооны хүрд болон алаг даавуун суудлын обудтай байх болно. Хатуу хаалт хийх гарын авлагын сонголт байхгүй байгаа нь германчуудад хошин шогийн мэдрэмжтэй байдгийн нотолгоо хэмээн алдартай гольфын бөмбөг солигч байхгүй гэсэн үг юм.

Дотоод орон зай нь хэр практик вэ? 8/10

Гольф нь үргэлж ухаалаг бүхээгтэй, гайхалтай эргономиктой байсан бөгөөд энэ нь найм дахь үе хүртэл үргэлжилсээр байна.

Интерьерийн ерөнхий дүр төрхтэй адил жолооны байрлал нь танил, сайжруулсан. Жолооны хүрд нь Golf 7.5-ийн хувьсал бөгөөд гурван талт загвартай, бага зэрэг шинэ хэлбэртэй, шинэ лого, товшилттой товчлууруудтай.

Энэ нь мэдрэгчтэй интерфейст дургүй хүмүүст сайн хэрэг, учир нь харамсалтай нь шинэ Гольф нь эргэдэг дугуй байхгүй. Эргэдэг гэрэл сонгогч уу? Мэдрэгчтэй хавтангаар сольсон. Дууны товчлуурууд? Мэдрэгчтэй гулсагчаар сольсон. Цаг уурын хяналтыг ч гэсэн мультимедиа багцтай нэгтгэсэн нь жолоочид ээлтэй тохиргооны хувьд том алдагдал юм.

Баярлалаа, Golf 8-ын цоо шинэ програм хангамжийн багц нь гайхалтай бөгөөд үндсэн машинд ч гэсэн дуут удирдлагаар дамжуулан эдгээр функцийг өөрчлөх боломжтой боловч жолооч нарт зурааснаас хогийн сав руу шилжих нь тийм ч таатай өдөр биш юм. .

182 см (6'0") өндөртэй би жолоочийн суудлынхаа ард өвдөг дээрээ хангалттай зайтай. (зураг дээр 110 TSI Life хувилбар байна)

Програм хангамжийн хувьд Volkswagen Group-ийн дижитал хэрэгслийн кластер нь гялбаа болон бусад таагүй зүйлсэд нөлөөлдөггүй мэт гайхалтай тод, тод самбар бүхий зах зээл дээрх хамгийн шилдэг нь юм. Хоёр дэлгэцийн ард байгаа техник хангамж нь аянга шиг хурдан хариу үйлдэл үзүүлэх хугацаа, фрэймийн жигд хурдтай тул хоёр самбарыг ашиглахад таатай байдаг.

Жолоочийн суудал нь аятайхан, намхан байж болох бөгөөд энэ нь спортлог мэдрэмж төрүүлэхээс гадна урд зорчигчдод (ихэнх хувилбарт энэ нь гарын авлага байсан ч) маш сайн тохируулгатай байдаг. Хаалган дээр асар том лонхны тавиур, хадгалах тасалгаанууд, мөн цаг уурын нэгжийн оронд том тавиур, төв консолд эвхдэг аяганы тавиур бүхий том тасалгаа байдаг. Мөн өндрийг тохируулж болох том гарын түшлэгтэй.

Бүх USB портууд нь шинэ C хувилбар тул Life, R-Line, GTI ангиудад ганцаарчилсан аялагчдад хэрэггүй мэт харагддаг тул та үндсэн машиндаа хөрвүүлэгч авч явахыг хүсэх болно. Стандарт. утасгүй цэнэглэх тасалгаа, утсаа холбох боломжтой.

Гольфын ачаа тээшний тасалгаа үргэлж зохистой байсан бөгөөд энэ нь 374 литрийн багтаамжтай (VDA) найм дахь үеийн машинд үргэлжилсээр байна.

Арын суудал нь дунд оврын бөгсгүй сегментийн шинэ жишиг юм. Анхан шатны хувилбарууд нь удирдлага, тохируулгатай агааржуулалттай өөрийн цаг уурын бүстэй төдийгүй хос USB-C залгуур, Life обудны урд суудлын арын суудал дээрх гурван халаас, хаалган дахь том лонхны савтай. , мөн хоёр шилний тавиур бүхий унждаг гарын түшлэг. 

Анги болгонд маш сайн суудал, намхан суудлын байрлал арын хэсэгт үргэлжилдэг бөгөөд би өөрийн жолоочийн суудлын ард 182 см (6'0") өвдөгний зайтай багтдаг.

Гольфын ачаа тээшний зай үргэлж хангалттай байсан бөгөөд энэ нь 374 литрийн багтаамжтай (VDA) найм дахь үеийн машинд үргэлжилсээр байгаа бөгөөд энэ нь манай гурван ширхэг ачаа тээшний загварт хангалттай юм. Энэ зай нь арын суудлыг нугалахад 1230 литр хүртэл нэмэгдэх боломжтой. Зай хэмнэсэн сэлбэг дугуй нь гольфын бүх стандарт хувилбаруудад шалан доор байрладаг.

Хөдөлгүүр, дамжуулалтын гол шинж чанарууд юу вэ? 8/10

Энд сайн, сайн мэдээ бага байна. Бид эхлээд хамгийн муу зүйлээс салах болно: "шинэ үеийн" машин хэдий ч бүх төрлийн зөөврийн хөдөлгүүртэй, түүнчлэн эрлийз хувилбаруудын тодорхой дутагдалтай хэвээр байна. 

Австралид энэ нь тийм ч ховор биш, шинэ Hyundai Tucson SUV нь бас нэг сүүлийн үеийн жишээ боловч сэтгэл дундуур хэвээр байна.

Европт Гольф нь 1.5 литрийн багтаамжтай шинэ эво хөдөлгүүрээр тэжээгддэг бөгөөд энэ нь Австралийн бүх хүрээг хамарсан 110TSI хөдөлгүүртэй харьцуулахад дараагийн шат болж байгаа хэдий ч Европын зах зээлийн хувилбар нь цаашдын цахилгаанжуулалт, үр ашгийг дээшлүүлэх үүд хаалгыг нээж өгдөг.

Үндсэн загвараас эхлээд R-Line хүртэлх стандарт гольфын төрөл нь бидний сайн мэдэх 110кВт/110Нм 250 литрийн дөрвөн цилиндртэй 1.4 TSI бензин хөдөлгүүрээр ажилладаг. (зураг дээр 110 TSI Life хувилбар байна)

Аз болоход энэ нь Австралид ирж буй Гольф нь тус брэндээрээ алдартай долоон шатлалт хос шүүрч авах машинаас татгалзаж, Aisin-д үйлдвэрлэсэн найман шатлалт автомат момент хувиргагчийг сонгож байна гэсэн үг юм. Энэ нь жолооч нарт маш сайн хэрэг гэдгийг бүү алдаарай. Яагаад гэдгийг бид энэ тоймыг жолоодох хэсгээс судлах болно.

Үндсэн машинаас эхлээд R-Line хүртэлх стандарт гольфын төрөл нь 110 кВт/110 Нм хүчин чадалтай 250 TSI 1.4 литрийн турбо хөдөлгүүртэй дөрвөн цилиндртэй бензин хөдөлгүүрээр тэжээгддэг бол GTI нь сайн тогтсон (EA888) 2.0-оо хадгалсаар байна. литрийн хөдөлгүүр. 180 кВт/370 Нм хүчин чадалтай дөрвөн цилиндртэй турбо хөдөлгүүр нь долоон шатлалт хос шүүрч авах хурдны хайрцагтай.

Шинэ мэдээлэлтэй байгаарай автомашиндолоо хоног тутмын гарын авлагын мэдээллийн товхимол

Хэр их шатахуун зарцуулдаг вэ? 8/10

Бага хүчин чадалтай турбо хөдөлгүүртэй гольфын бүх хувилбарууд нь дунд түвшний 95RON-ыг шаарддаг боловч арын халаасандаа хүрэхэд түлшний зарцуулалтын гайхалтай үзүүлэлттэй байдаг.

110 TSI Life-ийн туршилтанд хамрагдсан 5.8 шатлалт 100 литр/8.3 км-ийн багтаамжтай түлшний зарцуулалт нь нотлогдсон/нийлмэл түлшний зарцуулалттай байгаа нь эрлийз бус автомашины хувьд гайхалтай бага үзүүлэлт юм. Бидний бодит туршилтаар 100 л/XNUMX км гэсэн илүү бодитой үзүүлэлт гарсан нь найман шатлалт автомат хурдны хайрцаг нь хос шүүрч авахаас бага үр ашигтай гэдгийг харуулж магадгүй ч цаг хугацааны явцад бага хурдыг авч болно гэдэгт эргэлзэхгүй байна.

Үндсэн гарын авлага нь 5.3л/100км-ийн багтаамжтай автоматаас ч доогуур байх болно, гэхдээ бид энэ машиныг хараахан туршиж үзээгүй байна.

Үүний зэрэгцээ, GTI-ийн мэдэгдсэнээр шатахууны нийлбэр зарцуулалт 7.0 л/100 км байна. Бидний баталгаажуулсан дугаарыг авахын тулд сонголтуудыг удахгүй үзэхийг хүлээж байгаарай. Гольфын бөгсгүй бүх хувилбарууд нь 50 литрийн түлшний савтай.

Аюулгүй байдлын ямар төхөөрөмж суурилуулсан бэ? Аюулгүй байдлын үнэлгээ юу вэ? 9/10

Шинэ Гольфын хамгийн том борлуулалтын цэг бол бүх төрлийн стандартын дагуу дахин боловсруулсан аюулгүй байдлын багц юм.

Үүнд явган зорчигч болон дугуйчин илрүүлдэг яаралтай тусламжийн хурдны автомат тоормос (AEB), эгнээнээс гарахыг анхааруулах эгнээ барих туслах, арын хөндлөн хөдөлгөөний дохиолол бүхий сохор цэгийн хяналт, аюулгүй гарцын сэрэмжлүүлэг, зогсох, явах функцтэй дасан зохицох аялалын удирдлага, яаралтай тусламжийн шинэ функц орно. 

VW группын ихэнх бүтээгдэхүүнүүдийн нэгэн адил Golf нь суудлын бүсийг урьдчилж чангалж, аюулгүйн дэрийг оновчтой байрлуулахын тулд цонхыг бага зэрэг онгойлгож, мөргөлдөөнийг илрүүлэх үед тоормосыг дардаг "Оролцоогоор идэвхтэй хамгаалах систем"-тэй.

Энэ удаад Гольфыг найман аюулгүйн дэр, түүнчлэн зүтгүүрийн болон тогтвортой байдлын хяналтын стандарт багц, гадна талын арын суудал дээрх ISOFIX хүүхдийн суудлын бэхэлгээний цэгүүд, арын эгнээний дээд талын бэхэлгээний бэхэлгээтэй болсон.

Энэ бүх хэрэгслийн тусламжтайгаар Golf 8 цуврал нь 2019 оны стандартаар ANCAP аюулгүй байдлын таван одтой хамгийн өндөр үнэлгээтэй байгаа нь гайхах зүйл биш юм.

Баталгаат болон аюулгүй байдлын үнэлгээ

Үндсэн баталгаа

5 жил / хязгааргүй миль


баталгаа

ANCAP аюулгүй байдлын үнэлгээ

Үүнийг эзэмшихэд хэр үнэтэй вэ? Ямар баталгаа өгдөг вэ? 8/10

Гольфын цуврал нь таван жилийн брэндийн баталгаат хугацаа, замын хажуугийн тусламжтай хязгааргүй мильтэй. Хэдийгээр энэ нь дугтуйг урагшлуулахгүй ч гэсэн гол өрсөлдөгчидтэйгээ өрсөлдөх чадвартай. VW-ийн "Үйлчилгээний төлөвлөгөө" нь танд үйлчилгээний төлбөрийг урьдчилан төлөх боломжийг олгодог (мөн санхүүгийн хувьд багцлах боломжтой) сайхан нэмэлт юм.

Гурван жилийн төлөвлөгөөнд 1200 литрийн багтаамжтай загвар нь 1.4 ам. доллар буюу 1400 литрийн GTI 2.0 ам.доллар, харин таван жилийн төлөвлөгөөнд 2100 литрийн багтаамжтай автомашин 1.4 ам.доллар буюу GTI 2450 ам.долларын үнэтэй байна.

Хэрэв таван жилийн төлөвлөгөөг сонгосон бол энэ нь үндсэн хүрээний баталгаат хугацаанд жилд дунджаар 420 доллар, GTI-ийн хувьд жилд 490 доллар гэсэн үг. Бидний харж байсан хамгийн боломжийн үнэ биш, ялангуяа хуучин хөдөлгүүртэй өрсөлдөгчидтэй харьцуулахад, гэхдээ VW-ийн өндөр технологийн хөдөлгүүрийг бодоход тийм ч муу биш юм.

Машин жолоодох ямар байдаг вэ? 9/10

Гольф 7.5 бол жолоодлого, жолоодлогын хувьд үе тэнгийнхнээсээ илүү гарсан жинхэнэ жолоодлого байсан. Наймдугаарт миний асуусан гол асуулт бол VW яаж илүү сайн ажиллах вэ?

TSI-ийн 110 хувилбарын хариулт нь таны бодож байгаагаас хамаагүй хялбар юм. Хос шүүрч авах автомат хурдны хайрцгаас татгалзаж, бусад олон машинд гарч ирдэг (мөн гялалздаг) сайн хүлээн авсан Aisin найман шатлалт автомат хурдны хайрцгийг сонгох нь Австралиас тээвэрлэж буй Golf-ыг хэрэглэгчдэд ээлтэй болгож буй гол алхам юм.

Жишээлбэл, 1.4 литрийн багтаамжтай 110 TSI турбо хөдөлгүүрийг ийм сайн гэж би төсөөлөөгүй. Үргэлж хос шүүрч авах автомат хурдны хайрцгийн эргэлзэл, эргэлзэх мэдрэмж надад үргэлж мэдрэгддэг байсан ч эргүүлэх хүч хувиргагч автомат хурдны хайрцагтай бол энэ хослол нь сүүлийн жилүүдэд хамгийн шилдэг гольф болсон юм.

Хурдны хайрцаг нь араа болгонд нэн даруй шилжиж, булан болон толгод дахь арааны зөв харьцаа хооронд ухаалгаар шилжиж, ерөнхийдөө харагдахгүй жолоодох туршлагыг сайжруулдаг. Шулуун шугамаар араа солих нь аянга шиг хурдан биш бөгөөд хэмнэлттэй биш мэт боловч бага хурдтай замын хөдөлгөөнд оролцож буй өдөр тутмын жолооч нарын хувьд давуу тал нь тодорхой юм.

Хэрэв та аль хэдийн 110 TSI гольф эзэмшиж байсан бол энэ машин танд таалагдах болно гэдгийг хэлэхэд хангалттай. Жолооны бусад чиглэлүүд нь өмнөх машинтай ижил эсвэл бүр сайжирсан. Энэ машины суурь нь түдгэлзүүлэлтийг цаашид тааруулахын тулд бага зэрэг шинэчлэгдсэн бөгөөд энэ нь урьдын адил сайн тохируулагдсан бөгөөд ямар ч хүчин чармайлт шаарддаггүй.

Энэ нь үндсэн өрсөлдөгчдийнхөө мушгиатай харьцуулахад бие даасан арын түдгэлзүүлэлтийг авч үзвэл унах болон зам барих чадвараараа үнэхээр сегментийн дээд хэсэгт байрладаг. Гольфын машин нь булангийн завсраар бие нь бага эргэлдэж байсан ч овойлт, нүх, овойлтыг өөртөө итгэлтэйгээр барьдаг нь та үнэхээр мэдэрч чадах ялгаа юм. 

Мөн энэ бүхэн ажиллахгүй хувилбарт байна. Энэ үнээр ойртож байгаа цорын ганц VW групп биш машин бол Toyota Corolla гэж би хэлмээр байна. Mazda3 болон Hyundai i30 нь сегментдээ маш сайн хэдий ч спортлог, тав тухтай, мөн мушгирсан арын төгсгөлийн хоорондох тэнцвэрийг бүрэн хангаж чаддаггүй.

Ирээдүйд чиглэсэн дотоод засал нь жолоочийн сэтгэлийг хөдөлгөдөг. Би мэдрэгчтэй самбарын цаг уурын хяналтын талаар гомдоллож байх хооронд Гольф нь уур амьсгалын шинэ "ухаалаг" дэлгэцтэй болсон бөгөөд та үндсэн функцуудыг ашиглах боломжтой бөгөөд анхдагчаар 20.5 градусыг нэг товшилтоор тохируулсан. 

Голограф проекц дэлгэц нь таны харах талбайн бараг дунд (тохируулгатай ч гэсэн) байрладаг бөгөөд энэ нь эхэндээ хачирхалтай байсан ч тунгалаг байдал нь маш бага тул таны замыг харахад саад болохгүй, би өөрийгөө үнэхээр харж байгааг олж мэдэв. улам бүр багасах тусам би түүнийг унасан. Энэ нь таны төсөөлж байснаас илүү мэдрэмжтэй юм.

Энэ нь ихэвчлэн жолоодлогын зарим сул талуудыг танд танилцуулдаг хэсэг юм, гэхдээ би мэдрэгчтэй удирдлагыг илүүд үздэгээс гадна, ялангуяа энэ шинэ хурдны хайрцгийн талаар гомдоллох зүйл маш бага байдаг. Би дасан зохицох аялалыг Mercedes-Benz-ийн бүтээгдэхүүн шиг жолоодлогын хувьд арай илүү байх болно гэж хүлээж байсан, гэхдээ энэ л санаанд орж ирдэг.

Гольф 8 нь бөгсгүй сегмент дэх жолоодлогын жишиг байр сууриа хадгалахад хангалттай биш, харин түүнийг байнга урагшлуулах нь хангалттай гэдгийг нотолж байна. Илүү тохь тухтай автомат хурдны хайрцагтай автомашины энэ хувилбарыг мэдэрч чадахгүй байгаа Европын хамт олондоо би харамсаж байна. 1.5 литрийн багтаамжтай evo хөдөлгүүр нь хос шүүрч авах автомат хурдны хайрцгаар дагалдаж, 8.5 литрийн багтаамжтай автомашины гүйцэтгэлийг сэргээснээр энэ машины гэрэлт мөч өнгөрөх вий гэж би айж байна.

Тиймээс Гольфын энэ хувилбар нь ядаж дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй автомашины хувьд өдөр тутмын жолооч нарын хувьд оргил нь байж болох юм. Үнэхээр түүхэн.

Шийдвэр гаргана

Хэрэглэгчид жийп машин болон цахилгаанжуулалт руу шилжиж байгаа энэ түүхэн мөчид шаталтат хөдөлгүүртэй Golf 8 цуврал нь Volkswagen цаг нь ирэхээс өмнө домогт нэрийн хавтангуудыг бүрэн ашиглахаар шийдсэнийг нотолж байна.

Хөдөлгүүр, платформ, тэр ч байтугай загварчлалын хувьд харьцангуй бага өөрчлөлтүүд байгаа нь үнэн, гэхдээ гольфын өндөр технологийн бүхээг, хол зайн зай, жолоодлогын хэт боловсронгуй гүйцэтгэл нь түүнийг сайн хадгалж, байр сууриа бодитоор хангадаг. ангаахай сегментийн стандарт.

Үндсэн машин нь сэтгэл татам боловч Амьдрал бүрэн туршлагыг өгдөг бөгөөд энэ бол бидний сонголт юм.