GPF шүүлтүүр - энэ нь DPF-ээс юугаараа ялгаатай вэ?

GPF шүүлтүүр нь бензин хөдөлгүүртэй шинэ машинуудад улам бүр нэмэгдэж байна. Энэ нь DPF-тэй бараг ижил төхөөрөмж бөгөөд яг ижил даалгавартай боловч өөр өөр нөхцөлд ажилладаг. Тиймээс, GPF нь DPF-тэй ижил байна гэдэг нь бүхэлдээ худлаа юм. 

Практикт 2018 оноос хойш бараг бүх үйлдвэрлэгчид ийм төхөөрөмжөөр шууд түлш шахах бензин хөдөлгүүртэй машиныг тоноглох шаардлагатай болсон. Ийм хүчийг бий болгодог Бензин машин нь маш хэмнэлттэй тул CO2 бага ялгаруулдаг.  Зоосны бусад тал хөө тортог гэж нэрлэгддэг тоосонцрын өндөр ялгаралт. Энэ бол орчин үеийн автомашины эдийн засаг, нүүрстөрөгчийн давхар ислийн эсрэг тэмцэхэд төлөх ёстой үнэ юм.

Тоосонцрын тоосонцор нь маш хортой бөгөөд организмд хортой тул Евро 6 ба түүнээс дээш стандартын дагуу утааны хийн агууламжийг тогтмол бууруулдаг. Автомашин үйлдвэрлэгчдийн хувьд асуудлыг шийдэх хямд бөгөөд үр дүнтэй шийдлүүдийн нэг бол GPF шүүлтүүр суурилуулах явдал юм. 

GPF гэдэг нь бензиний тоосонцор шүүлтүүрийн англи нэрийг илэрхийлдэг. Герман нэр нь Ottopartikelfilter (OPF). Эдгээр нэрс нь DPF (Diesel Particulate Filter эсвэл German Dieselpartikelfilter)-тэй төстэй. Ашиглалтын зорилго нь мөн адил юм - тоосонцор шүүлтүүр нь яндангийн хийнээс хөө тортог барьж, дотор нь цуглуулах зориулалттай. Шүүлтүүрийг дүүргэсний дараа тортог нь шүүлтүүрийн дотроос зохих тэжээлийн хяналтын процессоор шатдаг. 

DPF ба GPF хоёрын хамгийн том ялгаа

Эндээс бид хамгийн том ялгаа, өөрөөр хэлбэл. шүүлтүүрийг бодит нөхцөлд ажиллуулахад . Бензин хөдөлгүүрүүд ийм ажилладаг яндангийн хий нь илүү өндөр температуртай байдаг. Иймээс хөө тортог шатаах үйл явц нь өөрөө бага давтамжтай байж болно, учир нь. аль хэдийн хэвийн ажиллаж байх үед тортог нь GPF шүүлтүүрээс хэсэгчлэн арилдаг. Энэ нь DPF-ийн хувьд ийм хатуу нөхцөл шаарддаггүй. Хотод ч гэсэн star & stop систем ажиллахгүй бол GPF амжилттай шатдаг. 

Хоёрдахь ялгаа нь дээрх үйл явцын явцад оршдог. Дизель түлшинд хөдөлгүүрийн шаталтаас илүү түлш нийлүүлэх замаар эхэлдэг. Түүний илүүдэл нь цилиндрээс яндангийн системд ордог бөгөөд өндөр температурын үр дүнд шатаж, улмаар DPF өөрөө өндөр температур үүсгэдэг. Энэ нь эргээд тортогыг шатаадаг. 

Бензин хөдөлгүүрт тортог шатаах үйл явц нь түлш-агаарын хольц нь илүү туранхай байхаар явагддаг бөгөөд энэ нь ердийн нөхцлөөс илүү өндөр утааны хийн температурыг бий болгодог. Энэ нь шүүлтүүр дэх тортогыг арилгана. 

DPF болон GPF шүүлтүүрийг нөхөн сэргээх үйл явц гэж нэрлэгддэг энэхүү ялгаа нь маш чухал бөгөөд дизель хөдөлгүүрийн хувьд энэ процесс ихэвчлэн бүтэлгүйтдэг. тосолгооны системд орох илүүдэл түлш. Дизель түлш нь тостой холилдож, шингэлж, найрлагыг нь өөрчилдөг бөгөөд зөвхөн түвшинг нэмэгдүүлээд зогсохгүй хөдөлгүүрийг үрэлтийг ихэсгэхэд хүргэдэг. Бензин хөдөлгүүрт илүүдэл түлш нэмэх шаардлагагүй, гэхдээ тэр ч байтугай бензин нь тосноос хурдан уурших болно. 

Энэ нь GPF нь DPF-ээс илүү жолооч нарт бага төвөг учруулах болно гэдгийг харуулж байна. Хөдөлгүүрийн инженерүүд болон тэдгээрийн яндангийн хийн цэвэрлэх систем аль хэдийн байгаа гэдгийг нэмж хэлэх нь зүйтэй болов уу дизель тоосонцор шүүлтүүрийн чиглэлээр 20 гаруй жилийн туршлагатай бөгөөд эдгээр нь нарийн төвөгтэй бүтэц юм. Одоогийн байдлаар тэдний бат бөх чанар нь өмнөхөөсөө хамаагүй бага таатай нөхцөлд (тэр ч байтугай тарилгын даралт өндөр) ажиллаж байсан ч 2000-аад оны эхэн үеийнхээс хамаагүй өндөр байна. 

Асуудал юу байж болох вэ?

GPF шүүлтүүрийг ашиглах баримт. Тарилгын өндөр даралт, туранхай хольц, тууштай чанар муутай (хольц нь гал асаахаас өмнөхөн үүсдэг) ​​нь шууд бус тарилгын хөдөлгүүрээс ялгаатай нь шууд тарилгын хөдөлгүүрт тоосонцор үүсгэдэг. Ийм нөхцөлд ажиллах нь хөдөлгүүр өөрөө болон түүний эд ангиуд нь түргэвчилсэн элэгдэл, өндөр дулааны ачаалал, түлшний хяналтгүй өөрөө шатдаг гэсэн үг юм. Энгийнээр хэлэхэд, GPF шүүлтүүр шаарддаг бензин хөдөлгүүрүүд нь "өөрийгөө устгах" хандлагатай байдаг, учир нь тэдний гол зорилго нь аль болох бага CO2 үйлдвэрлэх явдал юм. 

Тэгвэл яагаад шууд бус тарилга хэрэглэж болохгүй гэж?

Энд бид асуудлын эх үүсвэр болох CO2 ялгаруулалт руу буцаж орлоо. Хэрэв хэн ч түлшний хэрэглээ нэмэгдэж, улмаар CO2-ийн зарцуулалтад санаа зовохгүй байсан бол энэ нь асуудал биш байх байсан. Харамсалтай нь автомашин үйлдвэрлэгчдэд хязгаарлалт тавьдаг. Үүнээс гадна шууд бус тарилгын хөдөлгүүр нь шууд шахах хөдөлгүүртэй адил үр ашигтай, олон талт биш юм. Ижил түлшний зарцуулалтаар тэд ижил төстэй шинж чанаруудыг хангаж чадахгүй - хамгийн их хүч, бага эргэлттэй эргүүлэх момент. Нөгөөтэйгүүр, худалдан авагчид сул, хэмнэлтгүй хөдөлгүүрийг улам бүр бага сонирхдог.

Шулуухан хэлэхэд, хэрэв та шинэ машин худалдаж авахдаа GPF болон шууд тарилгатай холбоотой асуудлуудыг хүсэхгүй байгаа бол жижиг нэгжтэй хотын машин эсвэл Mitsubishi SUV-ийг сонгоорой. Энэ брэндийн машиныг зарж байгаа нь цөөхөн хүн ингэж зүрхлэхийг харуулж байна. Хэдий хатуу сонсогдож байгаа ч үйлчлүүлэгчид голчлон буруутай.