Fiat Tipo 1.4 T-Jet - нэг түлшний саванд 800 км явах боломжтой юу?
Энэхүү туршилт нь бидний тэвчээр, баруун хөлийн хөнгөн байдлыг шалгаж, гол асуултанд хариулсан: шинэ Fiat Tipo нь үйлдвэрлэгчийн мэдэгдсэнээр шатахуун зарцуулж чадах уу?
Нэгэн цагт, 90-ээд оны эхээр автомашины каталогид түлшний зарцуулалт нь ECE (Европын эдийн засгийн комисс) гэсэн товчлолоор мэдэгдэж байсан хуучин стандартад суурилсан байв. Өнөөдрийн байдлаар тэдгээр нь гурван утгыг агуулж байсан боловч хотын нөхцөлд 90 ба 120 км / ц гэсэн хоёр тогтмол хурдтайгаар хэмжсэн. Зарим жолооч нар зам дээр гарсан бодит үр дүн нь ихэвчлэн нэг литрээс илүү үйлдвэрлэгчийн мэдэгдлээс ялгаатай байсныг санаж байна. Польш улс эдгээр ялгааг зүүнээс импортолж буй сульфаттай түлштэй холбон тайлбарлав.
Өнөөдөр ямархуу байна? Үйлдвэрлэгчид жолооч нарт маш бага түлш зарцуулна гэж амлаж байна. Энэ нь маш их шүүмжлэлд өртсөн NEDC (Европын шинэ жолооны мөчлөг) стандартын ачаар боломжтой бөгөөд энэ нь практикт ихэвчлэн тийм ч сонирхолгүй байдаг маш ирээдүйтэй үнэт зүйлсийг бий болгодог. Орчин үеийн цэнэглэгдсэн бензин хөдөлгүүр нь каталогийн дугаарт ойртох эсвэл бүр сайжирч чадах эсэхийг харахаар шийдсэн.
Туршилтын хувьд бид 1.4 морины хүчтэй 120 T-Jet хөдөлгүүртэй шинэ Fiat Tipo бөгсгүй машин бэлдсэн. 5000 эрг / мин-д. ба хамгийн их эргүүлэх момент 215 Нм 2500 эрг / мин. Энэхүү маш сэтгэл татам жолоодлого нь Tipo-г 0-ээс 100 км/цаг хүртэл 9,6 секундэд хурдасгах чадвартай бөгөөд 200 км/цагийн дээд хурдыг авах боломжийг олгодог. Бид шаталтыг турших, тэр ч байтугай аль болох бага үр дүнг "хянах" сонирхолтой байдаг тул маш олон онолууд байдаг.
Машиныг уналтанд бэлтгэх үед дугуйны даралтыг нэмэгдүүлэх эсвэл биеийн цоорхойг соронзон хальсаар битүүмжлэх зэрэг үр дүнг сайжруулахын тулд өөрчлөлт хийж болно. Бидний таамаглал тэс өөр. Туршилт нь ердийн жолоодлогыг тусгах ёстой, гэхдээ эрүүл ухаантай хэн ч аялан тоглолтоо хийхээсээ өмнө хувийн машиндаа ийм төрлийн үзүүлбэр үзүүлэхгүй.
Аялахаасаа өмнө өөртөө зорилго тавь. Техникийн мэдээлэл бүхий хүснэгтийг судалж үзээд бид нэг шатахуун түгээх станц дээр 800 км явах ёстой гэж үзсэн. Энэ үнэ цэнэ хаанаас гардаг вэ? Хэтчбек Типо нь 50 литрийн багтаамжтай тул нөөц нь 40 литр түлшний дараа асдаг. Италичуудын зарласан түлшний зарцуулалт 5 л / 100 км-ийн түвшинд байгаа тул энэ нь автомашин эцэс хүртэл түлш дуусах эрсдэлгүйгээр явах зай юм.
Машин бүрэн цэнэглэгдсэн, самбар дээрх компьютер дахин ачаалагдсан тул та жолоодож эхлэх боломжтой. Яахав, тэр даруй биш, тэр даруй биш байж магадгүй юм. Маршрутыг гурван хэсэгт хуваасан. Нэгдүгээрт, хөл хөдөлгөөн ихтэй Варшаваар дамжин гэртээ харих шаардлагатай байв. Энэ тохиолдолд жолоодлогын хэв маягийг дурдах нь зүйтэй. Бид замын хөдөлгөөнийг чирч, хааж байгаа гэсэн үг биш эко жолоодлогын ерөнхий зарчмуудыг баримтлахыг хичээнэ гэж үзсэн. Тэднийг дагаж та хангалттай хурдасгаж, араагаа 2000-2500 эрг / мин хооронд солих хэрэгтэй. Хоёрдахь араагаа 1.4 эрг / мин-ээс хэтрүүлэхгүй бол 2000 T-Jet хөдөлгүүр нь сайн ажилладаг болох нь хурдан тодорхой болсон. Хэрэв араа солих хамгийн тохиромжтой цаг хэзээ болохыг бид санахгүй байгаа бол самбар дээрх компьютерийн дэлгэц дээрх араа солих үзүүлэлтийг сануулах болно.
Эдийн засгийн жолоодлогын өөр нэг чухал элемент бол хөдөлгүүрийн тоормоз бөгөөд энэ үед түлш шахах систем нь түлшний хангамжийг тасалдаг. Энэ функцийг бүрэн дүүрэн ашиглахын тулд та тээврийн хэрэгслийнхээ өмнө хүрээлэн буй орчныг ажиглах зуршилтай байх ёстой. Хэрэв бид дараагийн уулзвар дээр улаан гэрэл асч байгааг анзаарсан бол ийм динамик хурдатгалын эдийн засгийн үндэслэл байхгүй болно. Польшид хөдөлгөөний гөлгөр байдал нь хүссэн зүйлээ орхидог бөгөөд энэ нь хэмнэлттэй жолоодлогын бас нэг чухал бүрэлдэхүүн хэсэг юм. Хэрэв урд байгаа машинууд бага зэрэг хурдасч, ээлжлэн тоормослож байвал таны хурд илүү тогтвортой байхын тулд 2-3 секундын зайтай байхыг зөвлөж байна.
Аяллын хоёр дахь шат нь 350 орчим км урт зам байв. Сонирхолтой хүмүүсийн хувьд: улсын дугаар 2 замаар бид зүүн тийш, Биала Подласки руу буцаж, буцаж явлаа. Суурин газрыг орхисны дараа машины хүчин чадал, илүү нарийвчлалтай хөдөлгүүрийн шаталтын шинж чанаруудтай танилцах шаардлагатай байв. Машины загвар бүр хамгийн бага түлш зарцуулдаг хурдтай байдаг. 90 км / цаг хурдтай явахад зам дээр түлшний зарцуулалтыг жигдрүүлэх нь тийм ч хялбар биш болох нь тогтоогдсон.
Жолооны хурдыг цагт хэдхэн километрээр бууруулах нь тодорхой үр дүнг авчирсан - түлшний зарцуулалт 5,5 л/100 км-ээс бага болж буурсан. Цаашид хурд буурах тусам та 5 л / 100 км-ийн босгоос доош явж болно. Гэхдээ 75 км/цагийн хурдтай холын замыг төсөөлөхөд бэрх. Түлшний дундаж зарцуулалт, төлөвлөсөн хүрээг хурдан тооцоолдог самбар дээрх компьютер нь эрчим хүчний нэгжийн үйл ажиллагааны дүн шинжилгээг хялбаршуулсан. Үзүүлсэн утгууд өөрчлөгдөж эхлэхийн тулд хөдөлгөөний хурдыг зогсоох эсвэл богино хугацаанд өөрчлөхөд хангалттай байв. Жолоодлого тайвширсны дараа урьдчилан таамагласан хүрээ хурдацтай нэмэгдэж эхлэв.
