Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emotion (5 Врат)
Энэ нь Форд Фиеста машинтай харьцах чадваргүй байж магадгүй, магадгүй Volkswagen Polo -ийн төгс төгөлдөр байдал байж магадгүй, гэхдээ "бүрэн" шинэчилсэн Fiat Grande Punto -ээс өөр зүйлгүй Punto Evo нь маргааш төрсөн юм шиг, худалдан авагч шиг сэтгэл татам байдаг. алдартай GP-ийн өмнө байгаагүй, тэр Evo-ийг удаан хугацааны суурин дээр биш харин хоосон цаасан дээр барьсан гэдэгт амархан итгэдэг. Гэсэн хэдий ч Гранде Пунтагаас Пунта Эво руу шилжсэн нь Пунтагаас Гранда руу шилжсэн шиг тод, хувьсгалт биш байв.
Автомашины дэлгүүрт бид өнөөдөр муу байх шинэ машин бараг байдаггүйг олон удаа олж мэдсэн. Наад зах нь Альпийн нарлаг талд биш. 1.3 Multijet бол олон Fiat, Nefiat машинуудад шуугиан дэгдээж, сайн туршиж үзсэн шошго юм. Эва бид нар агаар мандлыг 30 орчим хэм хүртэл халах үед туршиж үзсэн нь хос бүсийн хөргөлттэй туршилтын төхөөрөмжид багтсан агааржуулагчийн хувьд сайн туршилт болсон гэсэн үг юм.
Нэрэндээ S&S товчлолыг нуусан асаалт-зогсоолын системийг хөдөлгүүр нь аль хэдийн бүрэн халсан үед дараа нь эхлүүлэхийг бид хүлээж байгаа тул бид Эво-гийн хагас өдөр амарсан газраасаа хэд хэдэн удаа гарч байсан. агаар. өглөө., уулзвар дээр зогсоод зуу орчим метр явсны дараа S&S систем ажиллаж, дулаарахад ч дөхөөгүй байсан хөдөлгүүрийг унтраасан. Үнэн бол бид өглөө 25 хэмийн хүйтэн байсан үеийг ярьж байна, гэхдээ хөдөлгүүрийн тос нь дизель түлшийг илүү тодорхой тослоход хангалттай хугацаа байгаагүй. Энэ нь эхлүүлэх үед илүү чанга байдаг тул S&S ажиллаж байх чимээгүй мөчүүд нь жинхэнэ чихний тос юм.
Эзлэхүүн нь үнэндээ бидний туршсан 1.3 Multijet-ийн цорын ганц сул тал бөгөөд энэ нь зөвхөн таван урагш араатай хурдны хайрцагтай ч 100 км-т 1.3 литр түлш зарцуулдаг, бид ихэвчлэн хот, хурдны замаар явдаг байсан. 200 Multijet нь мөн дизель хөдөлгүүрээ баталгаажуулж, доод эргэлтийн мужид бүдэг бадаг боловч тахометрийн зүү бараг хоёр мянгад хүрэх үед маш ашигтай болж, моторжуулсан Evo дараа нь дөрвөн мянгаас илүү татах боломжтой боловч үйлдвэр нь хамгийн их эргэлтийн моментийг 1.500 гэж амлаж байна. Нм аль хэдийн XNUMX эрг / мин
Эдгээр эргэлтэнд Evo нь нэг гэрлэн дохионоос нөгөө гэрэл рүү үсрэхээс илүү хурдаа сайн хадгалж чаддаг. Арааны хөшүүрэг нь хөдөлгүүрийг хотын динамизмаар баясгахад хангалттай бөгөөд цаг тутамд хангалттай байдаг бөгөөд хосууд хурдны зам дээр азтай байсан бөгөөд зорчигчдын илүү тайван унтахын тулд нэмэлт араа ирэх бөгөөд энэ нь нэг декилитр бензин хэмнэх болно. Heart Evo 1.3 Multijet нь хурдатгал болон дээд хурдны дээд амжилтыг эвдэх зориулалттай биш боловч бусад жижиг машинуудын хамт нүүр улайхгүй байх нь зохистой юм.
Туршилтын явцад италичуудыг найдвартай зогсоосон Евогийн тоормосыг бид магтмаар байна. Дизель хөдөлгүүртэй Ева туршилтын загварын үнэ нь дунджаас доогуур ангиллын автомашины талбайд ихээхэн хэмжээгээр нөлөөлж байна. Тэдгээр нь тодорхой (Blue & Me систем, 205/45 R17 дугуйтай хайлшин дугуйнууд, автомат хоёр бүсийн агааржуулагч, биеийн өнгөтэй хажуугийн төмөр зам, металл биеийн өнгө, зөөврийн урьдчилан навигаци хийх), мөн бага тунгалаг (ESP) нэмэлт мөнгө хасах. . өгөөмөр сэтгэл хөдлөлийн тоног төхөөрөмжөөр.
Үүнээс гадна хаалга бариулын дэргэдэх туршилтын талбайд, дэр болон зорчигчийн тасалгааны хооронд зөөлөн орчны гэрэлтүүлэг, хяналтын самбарын дунд хэсэг нь зөөлөн, хүрэхэд тааламжтай, дотоод засал чимэглэлтэй байдаг. түүний хувьд Гранд Пунт дахь нэг нь арай чинээлэг бус зах зээлд зориулж өөр хэдэн мянган жилд хийгдсэн байх шиг харагдаж байна.
Тэд жижиг сажиг зүйлд санаа зовж байна: арын суудлыг буулгахад их бие томрох алхам, хойд зорчигчдын толгой дээр таазны гэрэлтүүлэг байхгүй, компьютер дээрх мэдээлэл зөвхөн нэг төхөөрөмж дээр ажилладаг. замын хөдөлгөөн, аялалын удирдлагын иш нь жолооны ард нуугдсан байдаг. Түлхүүртэй түлшний сав, их биеийг онгойлгохдоо бохир гартай (хэрэв арын хаалга нь тоос шороотой, машин угаалгад орсноос хойш хэдхэн метрийн зайд биш бол) ... Evo -г хянах боломжтой тул мэдрэгчүүд багцыг алдаагүй. .
Митя Ревен, зураг: Алес Павлетич
Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emotion (5 Врат)
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 16.490 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 18.311 € |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Эрчим хүч: | 70 кВт (95 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 13,6 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 178 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 4,2л / 100км |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4 цус харвалт - шугаман - турбодизель - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.248 см? – 70 эрг/мин-д хамгийн их хүч 95 кВт (4.000 морины хүч) – 200 эрг/мин-д хамгийн их эргэлт 1.500 Нм. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүрээр ажилладаг урд дугуй - 5 шатлалт механик хурдны хайрцаг - 205/45 R 17 V дугуй (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 178 км / цаг - 0-100 км / цаг хурдасгах 13,6 с - түлшний зарцуулалт (ECE) 5,3 / 3,5 / 4,2 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 110 г / км. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.220 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.615 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 4.065 мм - өргөн 1.678 мм - өндөр 1.490 мм - тэнхлэг хоорондын зай 2.510 мм. |
| Дотоод хэмжээ: | түлшний сав 45 л. |
| Хайрцаг: | 275-1.030 L |
Бидний хэмжилт
| T = 27 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl = 37% / Одометрийн төлөв: 8.988 км | |
| 0-100км хурдлах: | 12,3s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 18,3 жил ( 122 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 9,5s |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 13,8s |
| Хамгийн дээд хурд: | 175 км / цаг (V.) |
| Туршилтын хэрэглээ: | 6,0 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 39,1m |
| AM хүснэгт: | 41m |
үнэлгээ
Үүнийг бид Словенийн олон гараж эсвэл блокны урд талд хуваарилагдсан орон зайнаас харж болно. Учир нь энэ нь ашигтай, хөөрхөн, хэмнэлттэй, харьцангуй өргөн цар хүрээтэй юм.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
гадна болон дотор талын хэлбэр
дотоод материал
түлшний хэрэглээ
батлагдсан хөдөлгүүр
их биеийн тагийг нээх
хөдөлгүүр нь 1.800 эрг / мин -ээс бага
хөдөлгүүрийн эзэлхүүн
ердөө таван араатай хурдны хайрцаг
их бие ургахад алхам бий болдог
түлшний савыг түлхүүрээр нээх
