Fiat Multipla 1.9 JTD сэтгэл хөдлөл

Чи санаж байна уу? Засвар хийхээс өмнө бүх цаг үед хүмүүсийн дунд хоёр шон байсан: үүнийг дээд зэргийн бүтээгдэхүүн гэж мэдэгдсэн хүмүүс, хэтэрхий муухай гэж бодсон бусад хүмүүс! Одоо ч гэсэн тэдний тал нь хоёр байна: одоо түүнийг "хүрч чадахгүй" гэж боддог хүмүүс, бусад нь түүнийг эцэст нь зөв хэлбэрийг олж авсан гэж боддог. Аль нь худалдаж авах вэ?

Өмнө эсвэл одоо байгаа үзэл бодол, гадаад төрх байдлаас үл хамааран Multipla нь нарийн зохион бүтээгдсэн: (одоо) сайн дөрвөн метрийн зайд (өмнө нь хэдхэн миллиметрээр бага байсан) хайрцаг хэлбэртэй тэрэг байдаг бөгөөд энэ нь том өргөн, өндрөөсөө шалтгаалан санал болгодог. гурван суудалтай хоёр эгнээ. Суудлын хэмжээ ижил байгаа нь сайн, хүн бүр гурван цэгийн хамгаалалтын бүс, аюулгүйн дэртэй байх нь сайн, зургаан аюулгүйн дэр байгаа нь сайн, бүр дордсон нь энгийн хөдөлгөөнөөр сүүлийн гурван суудлыг л авч хаях боломжтой; хэрэв эхний эгнээнд дунд хэсэг байх юм бол зорчигчдын хэсгийг ашиглах боломж маш сайн байх болно.

Тиймээс шинэчлэлт нь түүний ашиг тусыг арилгаагүй ч зарим нэг дажгүй байдлыг нь арилгасан: одоо энэ нь өвөрмөц, огт өөр гэрлүүдтэй, тийм ч танигдахааргүй хамар байхаа больсон бөгөөд одоо энэ нь "Multipla" гэсэн том цаасан хуудас байхаа больсон. арын хаалга. Мөн арын гэрлийн чийдэн байхгүй болсон. Аниматор нь арай илүү ноцтой, тоглох чадваргүй болсон.

Гэхдээ хөдөлгүүрийн ард биеийн хэсэг нь өвөрмөц хэлбэртэй хэвээр байв. Дээшээ нарийсдаггүй, нарийн, гэхдээ өндөр, давхар тольны тусламжтайгаар жолооч удирддаг хэсэг. Тэдний доторх дүр төрхөд бага зэрэг дасах хэрэгтэй. Жолооч бусад хүмүүсийн талаар гомдоллохгүй - жолооны байрлал нь тав тухтай байдаг. Зүүн хаалганы самбарын доод ирмэг нь зүүн тохойг амрахыг хүссэн газар, шилжүүлэх хөшүүрэг нь жолооны хүрдний яг хажууд байрладаг. Жолоо нь хөнгөн, ядрахгүй.

Дотор нь хамгийн мэдэгдэхүйц өөрчлөлт (загвар) бол жолооны хүрд бөгөөд энэ нь бас эвгүй товойсон, хатуу товчлууртай хоолой юм. Хяналтын самбарын дунд байрлах мэдрэгчийг байрлуулах нь сайн шийдэл боловч самбар дээрх компьютерийн удирдлага муу: мэдрэгчийн товчлуурууд нь жолоочийн гараас хол байдаг. Цөөн тооны шүүгээтэй, тиймээс хадгалах зай байгаа ч олон хүмүүс цоожтой, анхны хавтсанд байгаа зааврын товхимолыг хайхрамжгүй эвдэхгүйгээр залгих боломжтой нэгийг ч алдах болно. Энэ нь (заавал биш) цахилгаан тохируулгатай давхар дээврийн цонхны тусламжтайгаар (магадгүй) илүү гэрэл гэгээтэй байдаг дотоод засал чимэглэлийн гэрэл гэгээтэй байдлаар сэтгэгдэл төрүүлдэг.

Механикууд мөн өөрчлөгдөөгүй хэвээр байв. Бараг дөрвөлжин хэлбэртэй, жолоодлоготой дугуйнууд нь маш бага налуутай замд маш сайн зохицуулалт хийдэг бол Multipla (Доблотой хамт) одоогоор ямар ч Fiat -ийн хамгийн сайн жолоодлоготой байна. Хачирхалтай нь, бид Multipla шиг машинд ийм зүйл болно гэж огт боддоггүй, нөгөө талаас Stiló 2.4 нь эзнийхээ хамт үүнд маш их баяртай байх болно. Тиймээс олон механик нь спортлог шинж чанартай боловч туршлагатай спорт жолооч шаарддаггүй; жолоодох дургүй жолооч нарт бас хялбар байдаг.

Урд талын том гадаргуутай аэродинамик нь яг спортлог төрөл биш тул гайхалтай турбодизель ч гэсэн мэддэг, чаддаг бүхнээ харуулж чадахгүй. Гэхдээ энэ нь бас урмыг хугалдаггүй, харин хоёр сонголтын хооронд илүү сайн сонголт байгаа тул энэ нь эзэмшигчийг баярлуулдаг. Энэ нь сул зогсолтоос 4500 эрг / мин хүртэл бүх зүйлийг байнга татаж, эргүүлэх моментоороо сэтгэл хангалуун байдаг. "Турбо нүх" нь бүрэн үл үзэгдэх тул энэ үүднээс авч үзвэл хөдөлгүүр нь жолоодлогын хялбар байдлын бүлгийг төгс хаадаг.

Хэрэв жолооч санамсаргүйгээр хоцровол тэрээр Mulipla JTD -тэй, ялангуяа богино буланд, өгсүүр газруудад маш динамик жолоодох боломжтой болно. Турбодизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон энэ машин нь хотууд болон холын аялалд 100 км тутамд найман литр зарцуулдаг. Илүү зөөлөн хөлөөрөө. Байнга жолоодож байсан ч хэрэглээ 11 км тутамд 100 литрээс хэтрэхгүй.

Тийм ч учраас энэ нь үнэн юм: Хэрэв та өмнө нь Multiple -ийг ашигтай, хөгжилтэй машин гэж харж байсан бол түүний шинэ, тайван царайнаас болж бодлоо бүү өөрчил. Тэр хэвээрээ байсан: нөхөрсөг, ажиллуулахад хялбар, тустай.

Винко Кернк

Зураг: Алеш Павлетич.

Fiat Multipla 1.9 JTD сэтгэл хөдлөл

Мастер өгөгдөл

Борлуулалт:	Avto Triglav doo
Үндсэн загварын үнэ:	20.651,81 €
Туршилтын загварын өртөг:	21.653,31 €
Авто даатгалын зардлыг тооцоолох
Эрчим хүч:	85 кВт (116 KM)
Хурдатгал (0-100 км / цаг):	12,2 s
Хамгийн дээд хурд:	176 км / цаг
ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг:	8,0л / 100км

Техникийн мэдээлэл

хөдөлгүүр:	4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - шууд шахах турбодизель - нүүлгэн шилжүүлэлт 1910 см3 - хамгийн их хүч 85 кВт (116 морины хүч) 4000 эрг / мин - хамгийн их эргэлт 203 Нм 1500 эргэлт.
Эрчим хүчний дамжуулалт:	хөдөлгүүр нь урд дугуйг жолооддог - 5 шатлалт механик хурдны хайрцаг - 195/60 R 15 T дугуй (Sava Eskimo S3 M + S).
Хүчин чадал:	дээд хурд 176 км / цаг - 0 секундэд 100-12,2 км / цаг хурдасгах - түлшний зарцуулалт (ECE) 8,0 / 5,5 / 6,4 л / 100 км.
Масе:	хоосон тээврийн хэрэгсэл 1370 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2050 кг.
Гадаад хэмжээсүүд:	урт 4089 мм - өргөн 1871 мм - өндөр 1695 мм.
Дотоод хэмжээ:	түлшний сав 63 л.
Хайрцаг:	430 1900 л

Бидний хэмжилт

T = -2 ° C / p = 1013 mbar / rel. Эзэмшил: 49% / км тоолуурын нөхцөл: 2634 км
0-100км хурдлах:	13,4s
Хотоос 402м зайтай:	19,1 жил ( 119 км / цаг)
Хотоос 1000м зайтай:	34,9 жил ( 150 км / цаг)
Уян хатан байдал 50-90 км / цаг:	11,1s
Уян хатан байдал 80-120 км / цаг:	16,8s
Хамгийн дээд хурд:	175 км / цаг (V.)
Туршилтын хэрэглээ:	7,8 км -т 100 л
Тоормосны зай 100 км / цаг:	51,8m
AM хүснэгт:	42m

үнэлгээ

• Үнэн, одоо энэ нь огт өөр харагдаж байна. Гэхдээ энэ нь ашиглахад нөлөөлөхгүй; Энэ бол маш сайн механик, маш сайн жолоодлогын шинж чанартай, зургаан хүний ​​багтаамжтай машин юм. Боломжтой бол ийм (турбодизель) хөдөлгүүрийг сонгоорой.

Бид магтдаг, зэмлэдэг

хэрэгсэл

явах эд анги, замын байрлал

хөдөлгүүр, хурдны хайрцаг

менежментийн

Тоног төхөөрөмж

жолооны хүрд

жижиг хайрцаг

нарийн гадна толь

самбар дээрх компьютер