Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 кВт) Сэтгэл хөдлөл
Агуулга
Математикийн хувьд цэгээс шугам хүртэл тийм ч хол байдаггүй, ялангуяа бага сургуульд геометр байдаггүй. Эрдэм шинжилгээний үүднээс авч үзвэл техникийн хувьд энэ нь маш энгийн, ялангуяа Fiat -ийн жолооч, дизайнерын хувьд маш энгийн зүйл юм. Жор нь тодорхой байна: та Пунта авч, өгзгөө лимузинээр сольж, гадаад төрх, техникээрээ арай илүү тогло. Энд байна, Linea. Шугам нь цэгээс урт байна. Цэгээс.
Мэдээжийн хэрэг практик дээр бүх зүйл арай илүү төвөгтэй байдаг: Пунто нь Linea болж хувирахын тулд та эхлээд дугуйны тэнхлэгийн хооронд есөн сантиметр сунгаж, дараа нь гэрлээ сольж (том Бравогийн хэв маягаар), урд хаалт. , бүрээс ба бампер. Энд бид өрөөсгөл ойлголттой тэмцэж байна.
Зарим муу хэл нь Лайн Талиагаас ч дор юм гэж хэлэв. Гриша? Харцгаая: Linea нь урд талын Пунто шиг үзэсгэлэнтэй бөгөөд хромын элбэг дэлбэг байдлаасаа ч илүү нэр хүндтэй бөгөөд сонгодог (дөрвөн хаалгатай) седантай яг тохирсон онцлогтой, хойд дүр төрхтэй. дэгжин бүхэл бүтэн машины нэг хэсэг. Муухай?
Шударга байцгаая. Бид хүн болгонд хувийн үзэл бодлоо илэрхийлэхийг зөвшөөрдөг боловч хэрэв энэ нь хувийн ялгаварлан гадуурхах үзэлтэй бол том зурган дээр үүнийг тооцдоггүй. Хэрэв Альпийн нурууны энэ талын хүмүүс ийм жижиг лимузинд дургүй байдаг бол энэ нь тэднийг царай муутай гэсэн үг биш юм. Бусад (Баруун) Европын орнуудын нэгэн адил бидний лимузин (автомашины биеийн хэлбэрийн хувьд) нь зөвхөн дунд ангийн хаа нэгтээ "хүлээн зөвшөөрөгддөг" боловч бидэнд одоог хүртэл таалагдаагүй байна; Ихэнх саналуудад лимузинууд байдаг, хэдхэн нэр хүндтэй, айдасгүйгээр зөвхөн дөрвөн хаалгатай цогцос санал болгодог. Шугамын хэмжээ нь дор хаяж хоёр алхам бага байна.
Яагаад энэ ангид седан байдаг вэ? Бүхэлдээ Европоос хамаагүй том ертөнцөд эрэлт хэрэгцээ өндөр байгаа бөгөөд үүнийг үл тоомсорлож болохгүй. Fiat бас энд ирсэн нь гайхмаар зүйл биш, учир нь дэлхийн гуравдагч зах зээлд ноёрхож байна. Хэрэв тэр зарчмын хувьд бусад улс орнуудад зориулагдсан бүтээгдэхүүнийг угсарч байгаа бол түүнийгээ Европт санал болгож яагаад болохгүй гэж? Гэхдээ хүмүүс бид үргэлж аз жаргалгүй байдаг: хэрэв бид үүнийг санал болгоогүй бол яагаад тийм биш гэж бид уурлаж бухимдах болно, одоо тэгээд байгаа нь утга учиртай юм болов уу гэж бид гайхаж байна. Ямар ч тохиолдолд зарим нь баяртай байх болно, бусад нь тайван байдлаар эргэх болно.
Үнэндээ Linea бүхэлдээ маш сайхан мэдрэмжийг үлдээдэг. Заримдаа их биеэс эхлээд пунтогоос ч илүү дээр байдаг. Шугам нь ерөнхийдөө суурь Punto -ээс хамаагүй том юм; Хэрэв та нэг нүдээ аних юм бол энэ нь түүний хэмжээнээс бараг хоёр дахин том юм. Арын нүх үнэхээр том: 500 литр! Эндээс бүх зүйл таны гадаад төрхөөс хамаарна: хэрвээ та их биеэ ихэсгэдэг бол Пунто 1.020: 870 оноогоор ялна, эс бөгөөс оноо хамаагүй болно. Linea -д та хойд суудал эсвэл арын суудлыг аажмаар гуравны нэгээр нугалснаар хамгийн дээд хэмжээнд хүрч чадна.
Лимузин нь арын хаалганы хооронд том ялгаа байдаггүй, харин седан нь маш өөр юм. Жишээлбэл, Linea нь нэлээд том ачаалах тагтай бөгөөд энэ нь доорх нүх нь нэлээд том гэсэн үг боловч гутлын ирмэг нэлээд өндөр байгаа нь үнэн юм.
Linea нь Пунтотой ижил өндөр бөгөөд бараг таван инч өргөн, хагас метрээс илүү урттай. Түүний 4 метрийн уртыг өөр газар биш бол гаражид авч үзэх нь зүйтэй юм. Харин урд суудал дээр хэмжигдэхүйц ноцтой хазайлт байхгүй байна. Хамгийн гайхмаар зүйл бол энэ нь Пунтатай маш бага төстэй юм.
Зарим элементүүд нь огт өөр, ерөнхийдөө Fiat шиг харагддаггүй: жишээлбэл, нэгэн зэрэг түгжээний үүрэг гүйцэтгэдэг хаалганы бариул (хаалганы даралт - Форд сайн уу!), мөн өөр өөр хэлбэртэй, жолооны хүрдний хөшүүрэг. өөр өөр товчлуурууд (арчигч нь эргэлддэг бөгөөд харамсалтай нь тасалдлын интервалын уртыг тохируулах боломжгүй), ундаа (лааз эсвэл лонх) нь дөрвөн газарт зориулагдсан (хоёр нь арааны хөшүүргийн урд, хоёр нь арын суудалд). гарын түшлэг), жолоочийн суудлын бүсэлхийн тулгуурыг цахилгаанаар тохируулах боломжтой. суудлын хооронд), мөн урд суудлын хооронд хатуу гарын түшлэг байдаг (мөн дотор нь ашигтай хайрцаг), түлш дүүргэгч хавтас нь хөшүүргээр дотроосоо нээгддэг (энэ нь түлш цэнэглэх ажлыг түлхүүрээр хийх шаардлагагүй гэсэн үг юм) ба илүү ихийг олж болно.
Гаднах төрхөөрөө ч (хяналтын самбар) Linea нь зөвхөн Punta-тай төстэй, учир нь дотоод засал нь зүгээр л гулсдаггүй. Хэрэв та тааламжтай шинж чанарууд дээр хоёр өнгийн дотоод засал (хар, цайвар хүрэн нэмэх нь мэдээжийн хэрэг, цайвар тааз) болон Пунтогийн мэдэгдэж буй дотоод хэмжээсийг нэмбэл үүнийг ойлгож болно: Linea бол дотроо сайхан машин юм.
Дугуйны ард Punto-ээс ч илүү авсаархан ажилладаг. Жолооны хүрд илүү шаргуу, уран яруу, илүү нарийвчлалтай ажилладаг тул жолооны механизм нь үүнд ямар нэг зүйл нэмдэг байх. Сонирхолтой: Linea-д хоёр шатлалт жолооны хүрд байхгүй! Гэсэн хэдий ч, (ядаж туршилтын тохиолдолд) жолооны хүрдний арьсаар ороосон цагираг (болон шилжих хөшүүрэг), цагираг дээрх радио удирдлага, жолоодлогын сайн эргономиктой байдаг. Онцлох цорын ганц зүйл бол (дахин) самбар дээрх компьютер бөгөөд маш олон өгөгдөлтэй боловч зөвхөн нэг харах чиглэл юм. Уг хэмжигчийг Punto-ээс зээлдэггүй ч ил тод байдаг (ямар ч тусгал, сайн график!) бөгөөд бидний ихэнх Fiat-д дассан шиг хангалттай мэдээлэл өгдөг.
Linea -ийн ноцтой байдлыг түүний санал болгож буй тоног төхөөрөмжөөс харж болно. Энэ ангилалд хамрагдах онцлог шинж чанаруудаас гадна (алсын төв түгжээ, дөрвөн шатлалт автомат буулт, жолоочийн өргөлт болон бусад) туршилт Linea нь USB түлхүүр оролттой (mp3 хөгжим!) Blaupunkt аудио системд нэвтэрсэн байна. тасалгаа!), хяналтын самбарын төв хэсгийн улбар шар өнгийн "хүрхрээ" гэрэлтүүлэгтэй, арын суудал руу агааржуулалтын нүхтэй, нарны хаалтанд автоматаар гэрэлтдэг хоёр тольтой (илүү үнэтэй машинуудын хувьд дүрмээс илүү онцгой тохиолдол байдаг) , аялалын хяналт, арын зогсоолын туслалцаа, автомат агааржуулагчтай, маш сайн ажилладаг бөгөөд туршилтын явцад (цаг агаарын нөхцөл байдал!) түүний ажиллагаанд маш бага оролцоо шаардагддаг.
Наад зах нь энэ багцад байгаа Linea -ийн урд талын хром нь дотроо дунд зэргийн нэр хүндийг илэрхийлдэг.
Энэ бол бүх ялгаа юм. Хагас хатуу арын тэнхлэгтэй ижил явах эд анги (энэ нь өнөөдөр энэ ангиллын сонгодог) бөгөөд (хэрэв та урт тэнхлэг хоорондын зай болон бага зэргийн зөрүүг хасвал) металл хуудасны доор хадгалагдсан механикууд нь Punto-ээс ялгаатай биш юм. арын тэнхлэгт нэмэлт жин) - биеийн бага зэрэг хазайсан зам дээр аюулгүй байрлалыг хэлнэ. Ихэнх буурай хөгжилтэй орнуудад зориулагдсан машинууд нь илүү зөөлөн түдгэлзүүлэлттэй байдаг тул энэ нь хачирхалтай санагдаж магадгүй ч Linea нь манай замд тав тухтай байдал, тууштай байдлын хооронд бүрэн "Европ" буулт болж хувирав.
Fiat нь Lineo -г дагасан хоёр хөдөлгүүртэй (1.4, 57 кВт ба 1.3 JTD, 66 кВт) зах зээлд нийлүүлсэн боловч саналаа хурдан өргөжүүлэв. Туршилтын машин нь маш хөдөлгөөнтэй хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд жолоочийн суудлаас 1 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүр гэж үнэлж болох боловч үнэндээ энэ нь 8 литрийн турбо цэнэглэгдсэн бензин хөдөлгүүр юм.
Энэхүү загвар нь турбо цэнэглэгч нь бүх дутагдлуудаа нуун дарагдуулдаг (хариу үйлдэл, хөдөлгүүрийн "уралдааны" шинж чанар), өөрөөр хэлбэл нэр хүндтэй бөгөөд жолоо барихдаа юу ч эвддэггүй, гэхдээ энэ нь хамгийн ихдээ 200 Ньютон метр эргүүлэх хүчийг өгдөг. хүч нь 88 киловатт. Хэрэглээ нь ихэвчлэн "турбо цэнэглэгддэг" биш боловч цангах нь ижил хүчирхэг боловч том турбо хөдөлгүүртэй бензин хөдөлгүүртэй харьцуулахад хөөцөлдөхөд илүү ихээр нэмэгддэг нь үнэн юм.
Хөдөлгүүр нь маш сайн, шийдэмгий, тасралтгүй 1.500 эрг / мин -ээс 5.000 эрг / мин хүртэл хурдасгадаг. Тахометр дээр улаан талбар байдаггүй, гэхдээ цахилгаан хэрэгсэл нь хөдөлгүүрийг 6.400 эрг / мин хурдтайгаар тасалдуулдаг. Энэ хооронд хөдөлгүүр дөрөв дэх араагаар арай илүү тэвчээртэй эргэлдэж байна (хурд хэмжигч нь цагт бараг 200 км гэсэн үг), гэхдээ энэ нь түүнд өндөр эргэлтэнд дургүй гэсэн мэдрэмжийг төрүүлдэг.
Энэ нь 2.000-4.500 эрг / мин -ийн хооронд хамгийн сайхан санагддаг бөгөөд хэрэв хийн дөрөө жолооч болгоомжтой байвал тэр бас шунахайрдаггүй. Тоолуурын заалтаас үзэхэд 50 км / ц хурдтай (зургаа дахь эргэлтэд 1.300 эргэлт) 4 км тутамд 7 литр түлш, 100 км / ц (130 эрг / мин хурдтай) 3.000, 7 км / ц хурдтай (4 -өөс дөнгөж бага) шаардлагатай байдаг. .) 160 км тутамд 4.000 литр бензин. Бидний туршилтаар дунд зэргийн боловч хурдан жолоодлогод дунджаар 10 литр, өршөөлгүй жолоодоход 4 км тутамд 100 литр байсан.
Хөдөлгүүрийн таван араа нь хөдөлгүүрийн сайн муруй хийхэд хангалттай боловч нэмэлт зургаан машин хамгаалагдахгүй. Гэсэн хэдий ч хурдны хайрцаг нь арааны харьцаа дахь завсрын холбоос юм: энэ нь урт эсвэл спорт богино богино зориулагдаагүй болно. Хөдөлгүүрийг алхаар дөрөвдүгээр араагаар асаагаад тав дахь араа руу шилжсэн ч эргэлт нь 4.800 болж буурч, хөдөлгүүр нь 1 тонн жинтэй машиныг хөдөлгөнө.
Хамгийн гол нь хөдөлгүүр дамжуулах хослол нь цагт 70 эсвэл 80 км-ийн хурдтай, өөрөөр хэлбэл жолоочийн хамгийн их хэрэгцээтэй суурин газраас гадуур зам дээр гүйцэж түрүүлэх боломжийг олгох нь чухал юм. Турбо цэнэглэгч нь ердөө таван араатай байсан ч уян хатан чанар сайтай байдаг.
Ийм хөдөлгүүртэй шугам нь хамгийн эрэлт хэрэгцээтэй хувилбар биш байж магадгүй ч таван хаалгатай биеийн хэв маягийг бүрэн дагаж мөрдөөгүй хүмүүст маш сайн хувилбар болгон санал болгодог. Ерөнхийдөө Linea тест маш сайн сэтгэгдэл үлдээсэн.
Тиймээс бид алсаас бичиж болно: Линеа бол өөр нэртэй ч маш сайн Пунто юм. Тэгэхгүй бол нэрийг нь зөвхөн үсгийн багцаар нь харвал үнэхээр цэгээс шулуун хүртэл холгүй байна. Гэсэн хэдий ч, энэ машины хувьд энэ мэдэгдэл бас үнэн юм.
Нүүр царай
Душан Лукич: Зарим машины зах дээр үйлчлүүлэгчид лимузин байх ёстой гэж хэлдэг (гэхдээ Словени тэдний дунд байдаггүй). Тиймээс л Linea бий болсон, тиймээс л Astra, Megane, Jetta лимузинүүдийг бүтээсэн. . Маш төстэй (дизайнаар), гэхдээ маш өөр (дизайнаар). Зарим нь мэдээж таван хаалгатай загваруудын полимузин хувилбарууд, зарим нь дизайны хувьд цоо шинэ (мөн хөөрхөн машинууд), зарим нь технологийн болон дизайны кроссоверууд юм. Линеа бол сүүлчийнх нь нэг юм. Тиймээс дизайн нь дээд зэргийн биш (гэхдээ үүнийг хүлээн зөвшөөрөх боломжтой), тиймээс техник нь хамгийн орчин үеийн, сайн туршсан холимог тул Linea нь дундаж сайн (мөн дундаж үнэтэй) байхыг хүсдэг дундаж худалдан авагчийг бүрэн хангах болно. . ) ийм хэмжээтэй ангиллын хямд седан. Илүү ч үгүй, дутуу ч үгүй.
Дундаж ургац: Лимузиний цаанаас хамгийн түрүүнд Fiat -ийн Albea руу чиглэсэн бодол төрдөг. Буруу, учир нь хоёулаа ижилхэн сонгодог хэлбэртэй боловч хоёр машин огт өөр юм. Linea нь хамгийн бага мөнгөөр седан хайж буй худалдан авагчдад найддаггүй, учир нь илүү сайн тоноглогдсон, илүү сайн материалыг үйлдвэрлэлд ашигладаг (дотоод засал нь маш үзэсгэлэнтэй, гэхдээ цэвэр Fiat? Бүх давуу болон сул талуудтай), илүү өндөр түвшинд жолоодох туршлагатай. (Aka) дизель хөдөлгүүртэй Linea -тай би хэдэн сарын өмнө нэлээд хол явж байгаад гайхсан: арай зөөлөн барилгын улмаас хурдны зам дээр арай илүү ажил хийгдэж байсан нь үнэн (хэдийгээр төсөөлж байснаас бага байсан ч), гэхдээ би хүрэхэд долоон цагийн дараа барианы шугам ядаргааны талаар ярихад хэцүү байх болно. "Бяцхан Масерати" надад таалагдсан.
Винко Кернц, зураг:? Алеш Павлетич
Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 кВт) Сэтгэл хөдлөл
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 15.750 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 17.379 € |
| Эрчим хүч: | 88 кВт (120 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 9,2 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 195 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 6,8л / 100км |
| Баталгаа: | Ерөнхий болон хөдөлгөөнт 2 жилийн баталгаат хугацаа, лакны баталгаат хугацаа 3 жил, зэвний 8 жилийн баталгаат хугацаа. |
| Системчилсэн тойм | 30,000 км |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | 572 € |
|---|---|
| Шатахуун: | 9.942 € |
| Дугуй (1) | 512 € |
| Албан журмын даатгал: | 2.660 € |
| КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO + | 2.050 ( |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Худалдан аваарай | € 24.739 0,25 (км зардал: XNUMX ) |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - турбо бензин - урд хөндлөн суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 72 × 84 мм - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.368 см? – шахалт 9,8:1 – 88 эрг/мин-д хамгийн их хүч 120 кВт (5.000 морины хүч) – хамгийн их чадалтай поршений дундаж хурд 14 м/с – хувийн хүч 64,3 кВт/л (87,5 морины хүч) с./л) – хамгийн их эргэлт 206 Нм 2.500 литр. мин - 2 дээд тэнхлэг (цаг хугацааны бүс) - нэг цилиндрт 4 хавхлага - яндангийн турбо цэнэглэгч - хөргөгч |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүрээр ажилладаг урд дугуй - 5 шатлалт механик хурдны хайрцаг - арааны харьцаа I. 3,820 2,160; II. 1,480 цаг; III. 1,070 цаг; IV. 0,880 цаг; V. 0,740; VI. 3,940; – дифференциал 6 – обуд 17J × 205 – дугуй 45/17 R 1,86 V, гулсмал тойрог XNUMX м. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 195 км / цаг - 0 секундэд 100-9,2 км / цаг хурдасгах - түлшний зарцуулалт (ECE) 9,2 / 5,2 / 6,8 л / 100 км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | седан - 4 хаалга, 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд дан түдгэлзүүлэлт, пүршний хөл, гурван салаа салаа, тогтворжуулагч - мушгиа бүхий арын тэнхлэг, пүрш, дуран амортизатор, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт), арын диск, ABS, арын дугуй дээрх зогсоолын механик тоормос (суудлын хоорондох хөшүүрэг) - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 2,6 эргэлт. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.275 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.700 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: 1.200, тоормосгүй: 500 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: 75 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | тээврийн хэрэгслийн өргөн 1.730 мм - урд зам 1.473 мм - арын 1.466 мм - газрын цэвэрлэгээ 10,8 м |
| Дотоод хэмжээ: | урд талын өргөн 1.450 мм, арын 1.440 мм - урд суудлын урт 520 мм, арын суудал 510 мм - жолооны хүрдний диаметр 370 мм - түлшний сав 45 л. |
| Хайрцаг: | 1 × үүргэвч (20 л); 1 × нисэхийн чемодан (36 л); 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодан (68,5 л) |
Бидний хэмжилт
| T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl = 38% / Нөхцөл байдал: 3.857 км / Дугуй: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H | |
| 0-100км хурдлах: | 9,8s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 17,0 жил ( 134 км / цаг) |
| Хотоос 1000м зайтай: | 31,5 жил ( 168 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 9,3 (IV.) С. |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 13,2 (V.) х |
| Хамгийн дээд хурд: | 193 км / цаг (V.) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 7,8л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 12,3л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 9,3 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 66,1m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 40,6m |
| AM хүснэгт: | 40m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 58dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 56dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 55dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 68dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 66dB |
| Сул зогсолтын чимээ: | 36dB |
| Туршилтын алдаа: | эргэлзээгүй |
Ерөнхий үнэлгээ (342/420)
4-р ангид нэлээд өндөр үнэлгээ авсан моторжуулсан, тоноглогдсон Linea амжилтанд хүрч чадсан. Энэ нь мэдээжийн хэрэг сонирхолтой бүтээгдэхүүн боловч энэ нь нэг ноцтой дутагдалтай байдаг - боломжит худалдан авагчдын буруу хандлага. Үгүй бол техникийн хувьд тэр маш их гайхсан.
Гадна (12/15)
T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl = 38% / Нөхцөл байдал: 3.857 км / Дугуй: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H
Дотоод засал (119/140)
Маш өргөн, ялангуяа (энэ ангийн хувьд) ар талд. Маш сайн эргономик, тоног төхөөрөмж, том үндсэн их бие.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (38
/ нэг)Гайхалтай мотор - чимээгүй, чимээгүй ажиллагаа, өргөн хүрээний үйл ажиллагаа, маш их хүч чадалтай боловч жигд ажиллагаатай.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (78
/ нэг)Маш сайн явах эд анги, зам зохицуулалт, хүлээлтээс давсан жолоодлого. Эвгүй том эргэлтийн тойрог.
Гүйцэтгэл (31/35)
Гэсэн хэдий ч амласан хэмжээнээс арай муу байна. Зөвхөн таван араатай боловч маш сайн уян хатан байдал.
Аюулгүй байдал (27/45)
Тоормослох нь хүлээлтээс нэг метр орчим доогуур байна. Сайхан аюулгүй байдлын багц, зөвхөн ESP тогтворжуулалт байхгүй байна.
Эдийн засаг
Punto -той харьцуулахад 400 еврогоор илүү үнэтэй байгаа нь сайн худалдан авалт мэт санагдаж байна, гэхдээ Bravo аль хэдийн ийм үнийн хязгаарт орсон байгаа.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
хүчирхэг, амьд хөдөлгүүр
нисдэг тэрэг
Халдаах
явах эд анги
дотоод хадгалах сан
Тоног төхөөрөмж
сайн сайхан байдал, орон зай
түлхүүргүй түлшний савны таг
ESP тогтворжуулах систем байхгүй
урд арчигч интервал тохиргоо байхгүй байна
өндөр эргэлтийн хурдтай хөдөлгүүр
зорчигчийн урд талын хайрцаг түгжигдээгүй, шатахгүй
самбар дээрх компьютерийн хяналт
эрчим хүчний хэрэглээ
