Туршилтын жолоодлого Fiat Bravo: анхны туршилтын жолоодлого
Нарийн технологитой хослуулсан зөөлөн, гоёмсог шугамтай Fiat Bravo нь төдийлөн амжилттай болоогүй Stilo борлуулалтын загварыг олон нийтэд мартуулахыг зорьж байна. Анхны сэтгэгдэл.
Удаан хугацааны санхүүгийн үзүүлэлт тааруу байсны эцэст Fiat хөл дээрээ босч, асар их амжилт гаргасан Grande Punto автомашинаа зах зээлд нийлүүлснээр дэлхийн борлуулалт 21 хувиар, Европын зах зээлд эзлэх хувь 1,1 хувиар өссөн гэсэн үг. - Италичууд зөвхөн шинэ сэтгэл татам загваруудаар байр сууриа бэхжүүлэх нь бүрэн логик юм. Үндэслэн өөрчлөгдөөгүй ч шинэ платформоор солигдоогүй Stilo платформ болон виртуал барилгын аргуудын ачаар шинэ Bravo ердөө 18 сарын дотор үйлдвэрлэлийн машин болсон учраас энэ үйл явц хамгийн богино хугацаанд хийгдсэн бололтой. , үүний ачаар төслийн ихэнх ажлыг бодит прототип дээр биш виртуал үндсэн дээр хийсэн.
Динамик темперамент бүхий авсаархан загвар
Үүний үр дүнд гольфын машин гарч ирсэн боловч Fiat -ийн дизайны философийн хугарсан призмээр асар их хэмжээний Италийн сүнсийг ялгаруулдаг. Тиймээс шинэ Браво нь анхны Браво (жишээлбэл, арын гэрэл) болон Стило (бараг бүх технологи нь өмнөх загвартай ижил байдаг) генийг агуулдаг боловч Гре Пунтогийн том ах гэдгийг анхны харцаар хүлээн зөвшөөрч болно. ). ...
Хажуугийн шугам, өргөн мөр, маш гоёмсог арын хэсэг нь цоо шинэ юм. Харамсалтай нь сүүлийнх нь арын суудлын зорчигчдын зайг мэдрэхэд бага зэрэг сөрөг нөлөө үзүүлсэн - өндөр, өргөний хувьд хангалттай зай байгаа боловч тийм ч их биш юм. Урагшаа буух нь оновчтой бөгөөд агаар мандал нь бага зэрэг динамик налууг харуулж байна. Bravo-ийн багажны самбар нь гоёмсог муруйтай бөгөөд жолооны хүрдний ард байгаа багажууд нь Alfa загваруудаас мэдэгдэж буй "агуйд" байрладаг. Fiat-д дассан хүмүүсийн хувьд бүх функцийг хянах нь туйлын хэвийн байдаг - жолооны хүрдний арын хөшүүрэг, агааржуулалтын командууд, том Connect Nav + мэдээллийн навигацийн систем нь өмнөх хувилбарт ашигласан шийдлүүдтэй маш ойрхон байдаг. Арын суудлын нугалах механизмын хувьд мөн адил бөгөөд энэ нь стандарт ачааллын хэмжээг 400 литрээс 1175 литр хүртэл нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог.
Дээд зэрэглэлийн хөдөлгүүр нь хүч чадал, өвөрмөц дуу чимээг санал болгодог
Хөнгөн, гэхдээ шууд бус жолоодлогыг Stilo -аас сайн мэддэг гэсэн мэдрэмж төрдөг. Спортын хувилбарт жолоодлогыг ижил нэртэй товчлуураар суурилуулсан бөгөөд энэ нь жолооны хүрдний үйлдлийг бууруулж, хөдөлгүүрээс илүү шууд хариу үйлдэл үзүүлэх боломжийг олгодог.
Эхлэхдээ Fiat нь аль хэдийн суулгасан хөдөлгүүрт найдах болно: 1,4 морины хүчтэй 90 литрийн багтаамжтай, 1,9 морины хүчин чадалтай найман хавхлагатай 120 литрийн турбо дизель хөдөлгүүртэй. 150 буюу 1,4 морины хүчтэй 120 литрийн багтаамжтай бензин турбо хөдөлгүүрийг намар худалдаанд гаргах болно. Сүүлийнх нь огцом уналт, дэлбэрэлт, турбо нүхгүй, эргэлтийн муруй жигд хөгжиж байгааг харуулж байна. Түүний дуу нь түрэмгий боловч өндөр эргэлтийн үед хэт чанга чанга дуугарч, тэр ч байтугай цахилгаан хангамж мэдэгдэхүйц сулардаг тул хөдөлгүүрийг ихэвчлэн дунд эргэлтэнд ашиглахыг зөвлөж байна.
Ерөнхийдөө олон холбоос бүхий арын түдгэлзүүлэлтийн явах эд анги нь Stilo-ийнхтэй бараг адилхан боловч хэд хэдэн жижиг өөрчлөлтүүд хийгдсэн бөгөөд хамгийн чухал нь илүү хатуу тохируулга юм. Долгионт овойлтоор дамжин өнгөрөх нь гайхалтай гөлгөр бөгөөд илүү хурц хэсгүүдээр дамжин өнгөрөх нь тийм ч их биш юм. ESP систем нь долоон хамгаалалтын дэртэй адил бүх төрлийн өөрчлөлтөд стандарт юм.
