Fiat Abarth 595 2014 тойм
Абартын тэмдэг нь олон хүнд танил биш боловч ихэнх нь энэ машиныг нэг төрлийн Fiat гэж хүлээн зөвшөөрдөг.
Өмнөх тусгай Abarth 695 загваруудаас энэ машин хоорондын том ялгаа нь тэдний үйлдвэрлэсэн эрчим хүчний хэмжээ биш юм.
Харин энэ Abarth нь механик хурдны хайрцагтай байж чаддаг нь жолоодлогын ерөнхий туршлагад асар их өөрчлөлт авчирдаг онцлог юм.
Хэдийгээр Abarth 595 Turismo нь бага хүч чадалтай ч энэ нь хамгийн сайн сонголт хэвээр байгаа бөгөөд энэ нь хямдхан байгаа нь бялуу дээрх мөстөлт юм.
Зураг төсөл
Манай туршилтын машин улаан өнгийн хоёр өнгийн саарал будаг, хоёр том яндангийн хоолой, улаан арьсаар доторлогоотой улаан тоормосны диаметр бүхий хар дугуйгаараа гайхалтай байсан.
Машин нь гэрлийн гаралтыг сайжруулж, цаг агаарын бүх нөхцөлд маш сайн ажиллахын тулд бага болон холын гэрлийн функц бүхий ксенон гэрлээр стандартаар тоноглогдсон.
ИНЖЕНЕР
Гүйцэтгэл нь хүч чадал, жингийн хүчин зүйл юм. Машин илүү их хүч чадалтай, жин бага байх тусам блокоос хурдан гарах болно.
Үүний төгс жишээ бол 1.4 литрийн турбо хөдөлгүүртэй дөрвөн цилиндртэй бензин хөдөлгүүртэй бяцхан Abarth юм. Хөдөлгүүр нь 118 кВт ба 230 Нм хүчийг өгдөг нь ийм хэмжээтэй автомашины хувьд гайхалтай тоо юм.
Энэ нь ижил хөдөлгүүрээс 695 кВт, 132 Нм хүч гаргадаг боловч арай өндөр нөхцөлд байгаа 250-тай харьцуулж болно.
Эцсийн эцэст хоёулаа 0-100 км/цагийн хурдыг 7.4 секундэд туулдаг тул гүйцэтгэлийн хувьд огт ялгаа байхгүй.
ХАЛДААХ
Ferrari Tributo эсвэл Edizione Maserati шиг сэтгэл татам боловч тэдний дагалдах MTA робот механик хурдны хайрцаг нь тохиролцоонд хүрдэг.
Араа солих нь огцом, машин хамар шумбах хандлагатай байдаг ч бага зэрэг дасгал хийснээр шилжилтийг зөөлрүүлж болно.
Харин үүний оронд хүн бүрийн сайн мэддэг хурдны хайрцгийг таван шатлалт гарын авлагатай болгож, машин жолоодохыг илүү хөгжилтэй болгож байхад яагаад санаа зовно гэж?
CHASSIS
17 инчийн Кони чийгшүүлсэн хайлшин дугуй нь доошилсон урд болон хойд пүршнүүд нь Abarth-ийг Мини гэхээсээ илүү карт болгодог.
Уналт нь хатуу, заримдаа хатуу ширүүнтэй хиллэдэг бөгөөд бартаат замд хүчтэй түлхэх үед машин хагарч болох ч булангуудыг хэрхэн зохицуулдаг талаар ямар ч гомдол эндээс олохгүй.
Момент дамжуулах стандарт удирдлага нь замд саад учруулахгүйгээр зүтгүүрийг нэмэгдүүлдэг.
Шатахууны хэмнэлт нь 5.4л/100км, гэхдээ бид 8.1км-ийн дараа 350 болсон.
Жолоо барих
596 тийм эвгүй биш байсан бол унах нь илүү хөгжилтэй байх байсан.
Суудлын байрлал нь жижиг, богино суудлын зөөлөвч, жолооны хүрдний хүрдний тохируулгагүй тул эвгүй байдаг. Өндөр шалан дээр суурилуулсан дөрөөтэй хослуулсан нь жолооны хүрднээс хэт ойрхон эсвэл хэт хол байх шиг санагддаг бөгөөд хазайсан байрлал нь хэсэг хугацааны дараа татвалзахад хүргэдэг.
Хариулт нь хойшоо бөхийж, хөлөө сунгахад оршдог ч харамсалтай нь машинд аялалын удирдлага байдаггүй.
Дөрөө нь өөрөө бага зэрэг баруун тийш шилжсэн бөгөөд шүүрч авах үед хөлийн тавцанд гацах боломжтой (энэ нь ийм асуудалтай анхны Итали машин биш юм).
Арын толин тусгал нь том хэмжээтэй, салхины шилний голд сайн таарч, заримдаа харагдах байдлыг бүрхэж өгдөг.
Машин нь маш жижиг тул арын суудал нь жижигхэн бөгөөд зөвхөн бага насны хүүхдүүдэд тохиромжтой байдаг нь гайхах зүйл биш юм.
Хөдөлгүүр нь гайхалтай эргэлттэй боловч тав дахь араа нь зөвхөн хурдны замд зориулагдсан.
Дагалдах хэрэгсэл нь дууг илүү чанга болгохын тулд 3000 эрг / мин хурдтай нээгддэг Monza-ийн бүдэг яндангийн системээр хангагдсан. Яг л бяцхан Феррари шиг гонгинож байна.
