Fiat 500 1.2 8v PUR 02

Хэрэв та энэ Fiat PUR O2 -ийн ердийн хэрэглээг хараад түүнгүйгээр таван зуунтай харьцуулбал "гол" ялгаа байхгүй болно. Логикоор; Жолоодлогын горимыг тодорхойлж, түүний дагуу урсгалыг хэмждэг ECE журам нь ялгааг илэрхийлэх хангалттай багануудын төлөв байдлыг тодорхойлдоггүй.

Мэдээжийн хэрэг, жинхэнэ ертөнц бол харгис хэрцгий юм. Замууд дээр ч гэсэн. Мөн Словени улсад. Нөгөөдөө хэн буруутай вэ гэдэг дээр бид маргалддаг бөгөөд энд бид эзнээ арай л аварч, хүн төрөлхтний байгаль орчны сүйрлийг нэг хоногоор хойшлуулахыг оролдож буй машиныг туршиж байна.

Бидний яриад байгаа харгислал бол замын дундаж хурд, жишээ нь, цагт гурван километр байхад таны дайрсан зам юм. Энэ нь төлөв (минутаар) гэсэн үг, гэхдээ хэдхэн метрийн шилжилт, дахин төлөв. Англичууд "зогсод яв" * гэж хэлдэг.

Техникчид "зогсоод эхлээрэй" гэж хариулдаг **. Энэ нь: машин зогсох үед хөдөлгүүр бас зогсдог (тодорхой нөхцөлд). Жолооч үргэлжлүүлэн жолоодохыг хүсч байгааг систем илрүүлснээр энэ нь (өөрөө) дахин эхлэнэ.

Хэрэгжилт нь тодорхой ялгаатай. Энэхүү үлгэр 500 нь 1 литрийн хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд аль хэдийн ширээн дээр эргэлдэж байгаа боловч залуу хэвээр байна. Тэрээр Ньютоны метр, киловаттын зөвшөөрсөн хэмжээнд хүртэл үсэрч, ээрэх дуртай ч аэродинамиктай тэнцүү өрсөлдөх чадваргүй юм.

Манай маршрутууд манай улсын нутгаар дайран өнгөрдөг тул олон онгоц байдаггүй тул тэд авиралт хийдэг бөгөөд энэ нь 500 автомашинчдыг дээгүүр нь алхахад хүргэдэг бөгөөд ингэснээр тэд хамгийн дээд хурд руу бараг хүрдэггүй. Тэгээд үргэлж биш. Гэсэн хэдий ч энэ нь жолоодох хурднаас айдаггүй хотуудад бүрэн тэнцүү юм.

Энэхүү Tale 500 нь роботын таван шатлалт хурдны хайрцагтай бөгөөд ялангуяа гараар солих горимд хурдан ажиллах боломжтой бөгөөд электроникууд нь илүү удаан байх ёстой гэж үзвэл автомат горимд маш удаан ажиллах боломжтой. Энэ нь өвддөггүй бөгөөд энэ удаашралаас зайлсхийх боломжтой - дээр дурьдсан гараар солих горимоор ямар ч үед.

Тэгээд одоо PUR O2 шошгоны дор "унах" зүйл. Гол элемент бол жолоочийг тоормослоход бүрэн зогсох үед үүсдэг хөдөлгүүрийг зогсоодог систем юм. Skoda; Практик дээр бид жолоочид хоёр дахь удаагаа өгөхийг хүсч байна. Жолооч хурдан явах ёстой (жишээлбэл, зүүн тийш эргэх гэх мэт), гэхдээ энэ хооронд хөдөлгүүр зогссон нь ичмээр юм.

Үүнийг эхлүүлэхэд үнэхээр богино хугацаа шаардагддаг, гэхдээ зарим тохиолдолд ижил урттай хэдхэн секундын дотор ч гэсэн хэтэрхий урт байдаг. Дээшээ өгсөх шаардлагатай бол бүр ичмээр юм. За, системийг хялбархан унтрааж болно (товчлуур дарж). Гэхдээ энэ тохиолдолд хотыг тойрон жолоодох үед энэ товчлуур нь олон тооны товшилт болж хувирдаг бөгөөд жолооч үүнийг байнга ашиглах болно гэдэгт бид эргэлздэг.

Тийм ээ, жолооч тоормосоо суллах үед (эсвэл сул зогсолт хийх үед) хөдөлгүүр дахин асдаг (эсвэл огт зогсдоггүй) үнэн боловч бүрэн тэгш зам бараг байдаггүй. Тэгээд машин "авирч" эхэлдэг. Тийм, тийм, гар тоормос, гэхдээ. ... Турины эрхэмүүд ээ, энэ секундийг нэмбэл илүү ашигтай байх болно. Бас илүү найрсаг.

Энэхүү эрчим хүчний хэмнэлттэй системийг нэвтрүүлсэн нь бас нэг таагүй шинж чанартай. Хэрэв бүх нөхцөл хангагдаагүй бол систем боломжгүй бөгөөд энэ нь логик бөгөөд санаа зовох зүйлгүй боловч сэтгэл түгшээсэн баримт бол систем үүнийг мэдрэгчийн төв дэлгэц дээр "Эхлэх ба зогсоох" гэсэн хэллэг хэлбэрээр илэрхийлдэг. байхгүй ", Энэ хугацаанд цаг, хурдны хайрцгийн байрлалаас бусад мэдээлэл байхгүй байна.

Гэсэн хэдий ч: энэ систем ба робот хурдны хайрцгийн хослол нь ихэвчлэн сэрэмжлүүлгийн дохиололоос мэдрэлийн үүрэг рүү шилждэг. Систем зогсоход агааржуулагч ажиллахгүй байгаа нь тохиромжгүй боловч ойлгомжтой юм. доторх сэнс нам гүм, гэхдээ (наад зах нь дулаан өдрүүдэд) энэ нь хэт үр дүнгүй байдаг.

Дахин нэг удаа энэ хурдны хайрцгийн талаар товч (дахин нэг удаа). Олон хүмүүс шүүрч авах дөрөө, хөшүүргийн маш сайн гэрэл, сайн хөшүүргийн аялал, зөн совингийн зохион байгуулалт байхгүй байгаад баяртай байх болно. Илүү сайн зүйл бол гарын авлагын шилжилтийг доошоо шилжүүлэхийн тулд урагшлах замаар тодорхойлдог боловч цаг тутамд хотоос гадагш гүйж чадахгүй (дахин дахин: зүүн тийш эргэх), миллиметрийн зогсоол хийх боломжгүй байх нь тийм ч таатай биш юм.

Арааны харьцаа нь бас нэлээд урт (мөн бага эргэлтийн зардлаар бага зарцуулдаг), гэхдээ энэ нь бумеранг шиг буцаж ирнэ гэсэн үг юм: илүү хурдан явахыг хүссэн хүмүүс хий дээр хүчтэй дарах хэрэгтэй бөгөөд энэ нь нэмэгдэх болно. илүү богино арааны харьцаатай харьцуулахад илүү их хэрэглээ. Энэхүү PUR O2 нь дундаж хурдтай жолооч нарт зориулагдсан - тэд "ялах".

Хурдны зам дээр, хязгаарлалтын ирмэг дээр байгаа, баруун хөл нь хавтгай тул энэ 500 нь 100 км тутамд ердөө долоон литр түлш зарцуулдаг бөгөөд хотод ердөө нэг хагас литр илүү шатахуун зарцуулдаг. Зогсолт давамгайлж, богино хөдөлгөөн хийх замаар замын хөдөлгөөний хэрэглээг бодитой хэмжих боломжгүй боловч зогсоох техникээс шалтгаалан хөдөлгүүр байнга ажиллаж байсантай харьцуулахад бага зарцуулдаг гэдэгт итгэхэд хэцүү биш юм.

Үгүй бол хурдны хайрцаг өөрөө 5.900 эрг / мин болж шилждэг бөгөөд гарын авлагын горимд цахилгаан хэрэгсэл нь 6.400 эрг / мин хурдтай хөдөлгүүрийн асаагуурыг зөөлөн унтраана. Дотоод децибел нь нэлээд зохистой, анхааралгүй хэвээр байна.

Жолооч энэ хэмнэлээр хий дарахад ямар нэгэн саад учруулах хүчин зүйл байхгүй (хүчтэй салхи, өгсүүр), дөрөв дэх арааны хурдны үзүүлэлт 160 болж, аз болоход тав дахь араа дахь хөдөлгүүр нь арав дахин нэмэгддэг. Бага зэрэг, гэхдээ энэ нь өмнө нь хоосон бүтээгдсэн нялх хүүхдэд хангалттай юм.

Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн тухайд цэвэр байдлын тухай ярих нь сайн зүйл биш юм. Гэсэн хэдий ч ийм 500 нь онолын хувьд PUR O2 нэрээр сайрхдаггүй аналогиасаа илүү цэвэрхэн байдаг. Мөн бусад олон машинуудаас. Уг нь олонхоос.

Винко Кернц, зураг: Алеш Павлетич

Fiat 500 1.2 8v PUR 02

Мастер өгөгдөл

Техникийн мэдээлэл

хөдөлгүүр:	4 цилиндртэй - 4 цус харвалт - шугаман - бензин - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.242 см? – 51 эрг/мин-д хамгийн их хүч 69 кВт (5.500 морины хүч) – 102 эрг/минд хамгийн их эргэлт 3.000 Нм.
Эрчим хүчний дамжуулалт:	урд дугуйгаар хөтөлдөг хөдөлгүүр - 5 шатлалт робот хурдны хайрцаг - 185/55 R 15 H дугуй (Michelin Pilot Sport).
Хүчин чадал:	дээд хурд: үгүй ​​- 0-100 км/цаг хурдасгах: үгүй ​​- түлшний зарцуулалт (ECE) 16,4/4,3/4,8 л/100 км, CO2 ялгаруулалт 113 г/км.
Масе:	хоосон тээврийн хэрэгсэл 940 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.305 кг.
Гадаад хэмжээсүүд:	урт 3.546 мм - өргөн 1.627 мм - өндөр 1.488 мм - түлшний сав 35 л.
Хайрцаг:	185-610 L

Бидний хэмжилт

T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl = 20% / Одометрийн төлөв: 6.303 км
0-100км хурдлах:	17,0s
Хотоос 402м зайтай:	20,6 жил ( 111 км / цаг)
Уян хатан байдал 50-90 км / цаг:	16,6 (IV.) С.
Уян хатан байдал 80-120 км / цаг:	28,3 (V.) х
Хамгийн дээд хурд:	150 км / цаг (V.)
Туршилтын хэрэглээ:	8,0 км -т 100 л
Тоормосны зай 100 км / цаг:	39,9m
AM хүснэгт:	42m

үнэлгээ

• Онолын хувьд PUR O2 систем нь маш сайн бөгөөд хэрэглээг багасгах эсвэл байгаль орчныг хамгаалахад ашиглах нь зүйтэй. Практикт хэрэгжилт нь хамгийн сайн зүйл биш боловч энэ нь таныг худалдан авахаас татгалзах ёсгүй. Энэ 500 ч бас хөгжмийн зохиолч, тийм байх нь сайхан хэрэг.

Бид магтдаг, зэмлэдэг

түлшний хэрэглээ

гадаад болон дотоод дүр төрх

араа хөшүүрэг, хөдөлгөөн, үзэмж

гараар шилжих хурд

жолоодоход хялбар байдал

хотын уян хатан байдал

гадаад хэлбэр, хэмжээсийн өргөн цар хүрээ

зогсоох систем нь хөдөлгүүрийг маш хурдан зогсоодог

түлхүүр гардуулах түлшний сав

миллиметрийн нарийвчлалтай зогсоол хийх боломжгүй

боломжгүй хурдан эхлүүлэх

хэт давтамжтай, түгшүүртэй дохио

хаалттай шургуулга байхгүй, жижиг зүйл, ундаа хадгалах зай байхгүй

зүүн сүүдэрт толь байхгүй