Fiat 132 - Fiat 125-ийн залгамжлагчийн түүх
125-аад онд Польшийн зам дээр тэрээр Польшийн Fiat 126p машиныг гоёмсог болгож өгсөн бөгөөд энэ нь Висла дээрх тус улсын жирийн иргэний биелэх боломжгүй мөрөөдөл байсан бөгөөд тэрээр олон жил хэмнэлт хийсний дараа хамгийн их Fiat 125p эсвэл Sirena худалдаж авах боломжтой байв. Италид Fiat 132 хэдийгээр Польшийн хувилбараас хамаагүй илүү орчин үеийн загвараасаа унаж, үйлдвэрлэгч нь залгамжлагч болох XNUMX-ыг бэлтгэж байв.
Fiat 132 нь өмнөх үеийнхээ технологийн шийдэлд суурилсан 125-ын шууд залгамжлагч юм. Явах эд анги, дамжуулалт нь томоохон өөрчлөлтөд ороогүй байна - эхлээд машин нь Fiat 98-аас мэдэгдэж байсан 1600 морины хүчтэй 125 морины хүчтэй хөдөлгүүрээр тоноглогдсон (цорын ганц өөрчлөлт нь шилжилтийг 1608-аас 1592 см3 болгон бууруулах явдал байв). Гэсэн хэдий ч шүүрч авах нь өөрчлөгдсөн, хялбаршуулсан бөгөөд үүний зэрэгцээ өмнөхөөсөө илүү ажиллахад хялбар болсон. Эрчим хүчийг 4 эсвэл 5 шатлалт механик хурдны хайрцгаар эсвэл гурван шатлалт автомат хурдны хайрцгаар (заавал биш) дамжуулсан. Мэдээжийн хэрэг, үргэлж хойд дугуйнууд дээр байдаг.
Технологийн шинэчлэл байхгүй байсан ч Fiat 132 нь өмнөх загвараасаа эрс ялгаатай байв. Бодибилдингчид хамгийн их ажил хийж, асар том, хатуу харагдах цоо шинэ биеийг бүтээжээ. Машин нь дотроо маш их зайтай, том биетэй (түлшний саваар хязгаарлагддаг) бөгөөд хамгийн чухал нь далан оны нөхцөлд аюулгүй байсан.
Загварын шалны хавтанг бэхжүүлж, биеийг тусгай хайрцагны профилаар бэхжүүлсэн. Бүхээгт тэд осол гарсан тохиолдолд жолооны багана жолоочийг дарахгүй байхыг анхаарч үзсэн. Энэ бүхэн Fiat 132 машиныг аюулгүй машин болгосон. Хатуу бүтэц, сайн үнэ, амжилттай хөдөлгүүрүүд нь Fiat 125-тай харьцуулахад нэлээд өндөр алдар нэрийг баталгаажуулж, илүү олон хуулбарыг үйлдвэрлэх боломжийг олгосон. Зөвхөн Италид 1972-1981 онд 652 мянга гаруй ширхэгийг угсарч байсан бөгөөд бас байдаг. Суудлын 132 (108 мянган хавтгай дөрвөлжин метр) .. м. нэгж), Варшавын FSO үйлдвэрээс гарсан цөөн тооны машинууд. Өв залгамжлагч нь Аргента нь үндсэндээ нүүр царайгаа зассан Model 132 байсан боловч 1985 он хүртэл зах зээл дээр байсан бөгөөд түүнийг шинээр зохион бүтээсэн Croma-аар сольсон.
Үзэсгэлэнгийн үеэр уг машиныг тав тухтай, нам гүм, тав тухтай гэж үздэг байсан ч зөөлөн түдгэлзүүлэлтийн улмаас хурдан, хурц жолоодлого хийхэд тохиромжтой машин гэж үзэх боломжгүй байв. Гэсэн хэдий ч сайн хийгдсэн дотоод засал, гоёмсог тавилгад анхаарлаа хандуулав. Special-ийн хамгийн баян хувилбаруудыг модоор чимэглэж, хилэн бүрээсээр хийсэн. Нэмэлт тоног төхөөрөмж болох агааржуулагчийг нэмбэл бид үнэхээр тухтай машинтай болно. Гэсэн хэдий ч 132 загварт цаг уурын хяналт нь ховор тохиолддог гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх ёстой.
Fiat 132p – Италийн Польш анги
Польшийн Fiat 132p Варшавт бараг бэлэн болсон тул "r" үсэг нь машины чанарт ямар ч утга учиртай гэж бичиж болохгүй. Сүүлийн хэсгүүдийг FSO үйлдвэрт угсарсан бөгөөд энэ нь жинхэнэ бизнес гэхээсээ илүү Варшавын үйлдвэрийн нэр хүндийг өсгөх журам байсан юм. Автомашины хэвлэлүүд (Мотор долоо хоног бүр) Польшийн Fiat-ийн шинэ загварыг "хувилбар" зарлалаа.
1973-1979 онуудад 132p хэмжээтэй жижиг цуврал үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд цөөхөн хэдэн хүн л төлж чаддаг байв. Үнэ нь 445 мянга. Злоти нь 90-100 мянга орчмыг босгож чадахгүй байсан дундаж польшуудыг үр дүнтэйгээр айлгасан. Trabant, Syrena эсвэл Польшийн Fiat 126 пенсийн PLN. Далаад оны үед санаа алдаж байсан Польшийн Fiat 125p хүртэл 160-180 мянган злотийн үнэтэй байв. Хөдөлгүүрийн хувилбараас хамааран PLN. 1979 оны 4056-р сард Tygodnik Motor "p" тамгатай 132 Fiat XNUMX маркийн машин Жеранаас гарсан гэж мэдээлэв. FSO ийм мэдээллийг архивлахад төдийлөн анхаарал хандуулаагүй тул үйлдвэрлэсэн машинуудын нарийн тоо тодорхойгүй байна.
Fiat 132-ийг эхлүүлэхэд хэцүү
Первая модернизация Fiat 132 была проведена через два года после его премьеры, что было достаточно быстро. Модернизация была вызвана жалобами на немодный рисунок. Fiat переделал весь кузов, значительно опустив боковую линию. В результате модель 132 обрела легкость и не ассоциировалась с силуэтом автомобилей 1800-х годов. Кроме того, были изменены элементы салона, отделка кузова, лампы, амортизаторы, а также усилен двигатель 105 со 107 до 1600 л.с. Версия 160 не претерпела никаких изменений. Базовая модель по-прежнему позволяла разгоняться примерно до 132 км/ч, а Fiat 1800 170 GLS гарантировал показатели на уровне км/ч.
1977 онд өөр нэг шинэчлэл хийгдсэн бөгөөд энэ нь 1.8 нэгжийн ашиглалтын хугацааг дуусгасан. Тухайн үед худалдан авагчид сонголт байсан: нэг бол 100 морины хүчтэй 1.6-аас бага хөдөлгүүр сонгох, эсвэл 2 литрийн багтаамжтай, 112 морины хүчин чадалтай, сайн үзүүлэлттэй (11 секундээс 100 км/цагийн хурдтай, 170 орчим) хувилбарыг худалдаж авна. км/ц). цаг). Fiat 132 2000-ийн динамик нь 1979 онд мотоцикль нь Bosch электрон түлш шахах системээр тоноглогдсон үед бага зэрэг сайжирсан: хүч нь 122 морины хүчтэй болж, хамгийн дээд хурд (175 км / цаг) болсон.
Үйлдвэрлэлийн төгсгөлд (1978) Fiat 132 загварын бүрээс дор 2.0 км / цаг хурдтай дизель хөдөлгүүр суурилуулахаар шийджээ. Хангалттай урт замтай том хувилбар нь 2.5 км / цаг хурдлах боломжтой. Турбодизель хөдөлгүүрийн эрин 60-аад он хүртэл ирээгүй бөгөөд Фиат 130 морины хүчтэй 145 литрийн багтаамжтай дизель хөдөлгүүртэй болж, Аргентагийн хувьд хангалттай гүйцэтгэлийг хангасан.
Fiat 132 нь Peugeot 504 шиг гайхалтай амжилтанд хүрч чадаагүй ч Италийн автомашин сонирхогчдын хувьд аль хэдийн сонирхолтой загвар болжээ. Эцсийн эцэст, энэ бол Турин хотод байрладаг компани одоо орхисон сегментийг төлөөлж буй Fiat-ийн сүүлчийн хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй машинуудын нэг юм.
