Феррари Тестаросса: Энэ сонгодог 12 хавтгай спорт машиныг сонирхоцгооё

Хэрэв та EVO -ийн сүүлийн 105 ангийг үзвэл ямар ч нотлох баримт олдохгүй Феррари Тестаросса... Энэ үед та нарын ихэнх нь аль хэдийн буйдан, орон дээр эсвэл сэтгүүл уншдаг газраа үсрээд аль хэдийн намайг үнэн ярьж байгаа эсэхийг шалгахад бэлэн байсныг би мэднэ. EVO дээр Testarossa тест хэзээ ч байгаагүй: туршиж үзсэн.

Энэ нь эхлээд уучлагдашгүй орхигдуулсан мэт санагдаж байна, учир нь хэрэв бид хамгийн алдартай автомашинуудыг ханын зурагт хуудсан дээр жагсааж үзвэл Testarossa хоёрдугаарт бичигдэнэ. Тоолуур... Тэр бол дүрс тэмдэг юм: үүнд эргэлзэх зүйл алга. Тэгвэл яагаад бид EVO дээр энэ талаар хэзээ ч ярьж байгаагүй юм бэ? Яагаад гэвэл энэ сэтгүүл нь жолоодлогын сэтгэл хөдлөлийн тухай бөгөөд Testarossa динамикаар нэр хүнд муутай байдаг. Олон жилийн өмнө EVO UK дээр бичсэн баганандаа Гордон Мюррей үүнийг "аймшигтай" гэж нэрлэсэн бөгөөд хэрэв та Google "Testarossa -тай харьцдаг" бол сайтууд болон форумууд үүнд тийм ч сайн хариу өгөхгүй байгааг олж мэджээ.

Гэхдээ хэрэв та түүнийг тэнд, зам дээр асфальт хазахад бэлэн байхыг харвал тэдний талаар муу хэлж байгаа зүйлд итгэхгүй байх болно. Тэр бас домогт видео тоглоомын гол баатар байсан нь гайхах зүйл биш юм. Sega Out Run (хачирхалтай нь энэ нь хөрвөх чадвартай байсан боловч цорын ганц байсан Аалз Тестеросса хэзээ ч үйлдвэрлээгүй - саарал өнгөтэй - Gianni Agnelli эзэмшдэг). Энэхүү үнэмлэхүй дүрс нь EVO-ийн хуудсан дээр харагдахгүй байж болохгүй. Тийм ч учраас бид өнөөдөр хамгаалахын төлөө гүйж байна: бид эцэст нь тэргүүлж, түүний муу динамик нэр хүнд зохистой эсэхийг олж мэдэх болно, эсвэл 1984 оны Парисын автомашины шоунд дебют хийснээс хойш бараг гучин жилийн дараа бид бүгд түүнээс уучлалт гуйх ёстой юу? . Бид Уэльсийн зам, Лландоугийн замын тусламжтайгаар суралцдаг.

Эдгээр хуудсан дээрээс харж буй машин нь Питер Дитчийнх: арван жилийн турш түүнтэй хамт байсан бөгөөд тэр үүнийг зарах бодолгүй байна. Энэхүү машиныг 1986 онд үйлдвэрлэсэн бөгөөд энэ нь анхны хуулбаруудын нэг гэдгийг та шууд ойлгох болноганц арын толь, Би ч бас дугуйлан наснаасаа урвах: хамгийн сүүлд хүрээлэгдсэн хүмүүс таван шоо нэг самарны оронд. Петер үүнийг Швейцарьт худалдаж аваад хэд хэдэн удаа өдөр тутмын машин болгон ашиглаж байжээ. Үүнд хэд хэдэн стандарт бус өөрчлөлт оруулсан бөгөөд үүнд будсан доод хэсэг (хар өнгөтэй) багтсан боловч энэ нь маш их зүйлийг өгдөг (хамгийн сүүлийн хувилбар нь хоосон биш юм. 512 TR Энэ өөрчлөлтийг стандарт байдлаар оруулсан болно).

Арын самбарын доороос харахад энэ нь зөвхөн төдийгүй улаан толгой нь цилиндр машинд нэрийг нь өгсөн боловч асар том GruppeM сорох систем in нүүрстөрөгчПитерийн үзэж байгаагаар энэ шоунд юу ч нэмээгүй боловч үзэх нь таатай байна. Хөдөлгүүрийн тасалгааны өөр нэг стандарт бус хэсэг нь Алтан навч (Макларен шиг F1), Питер тухайн үед ажиллаж байсан Формула 1 багаар дамжуулан олж авсан.

Бидний шалгалт M4 дээрх Premier Inn -ийн урд талд эхэлдэг (гэрэл зурагчин Дин Смит бид хоёр дөнгөж сая шөнийн цагаар аялж, Уэльсээс туршилтанд оролцсон. аалз Та ижил асуултыг харж байна.) Олсон боловсруулах Хажуугийн анхны агаар нэвтрүүлэх хоолойн доор нуугдсан хаалганаас толгод руу гарахын тулд зорчигчийн суудал руу үсрэв.

Надад хамгийн түрүүнд анхаарал татсан зүйл бол санаа орон зай машин дотор. Тэнд хяналтын самбар in арьс салхины шилний эсрэг хар өнгө нь уужим мэдрэмжийг төрүүлдэг бөгөөд үзэгдэх орчин нь маш сайн. Петр түлхүүрээ эргүүлж, тэр даруй бид супер машинд дассан ердийн процессгүйгээр - 12 морины хүчтэй. мөн 390 Нм, бүр 490 хүртэл сэрж, Петрийн бүтээсэн хамгийн сүүлийн үеийн өөрчлөлтийг километрийн радиуст байгаа бүх хүмүүст илчлэв. Ларини яндан.

Ла зам дээр хийсэн анхны яндан тоглолтын дараа Testarossa Энэ нь илүү соёлтой болж, хурдан боловч тайван байдлаар нэлээд хязгаарлагдмал дэглэмд ордог. Олон урсгалтай М4-ээс гарахдаа тосгоны нарийхан гудамжинд миний ээлж хэзээ болох талаар санаа зовж эхэлдэг. гар шар гэнэт маш том харагдах болно.

"Та зүгээр л ар тал нь урдаас илүү өргөн гэдгийг санах хэрэгтэй" гэж Петр хэлэв. "Үгүй бол жолоодох нь маш хялбар."

Би үүн шиг сайхан өдрийг хэзээ ч харж байгаагүй. Тэнгэрт ямар ч үүл байхгүй, өөрөө ч мэдэлгүй сайн хоол хийх боломжийг олгодог хөнгөн сэвшээ салхи байдаг. Замын хажууд зогсож, араас нь харсан, Пининфаринагийн шугамтай, Testarossa итгэмээргүй юм. Хар сараалжтай хар сараалж нь зөвхөн сэтгэгдэл төрүүлээгүй ч гэсэн илүү өргөн болгож өгдөг: 1.976 мм Testarossa нь бусадтай харьцуулахад хамаагүй давуу юм. Ferrari Одоогийн.

Бусад өнцгөөс харахад энэ нь тийм ч сонирхолтой биш юм: цорын ганц толин тусгал нь сонирхолтой, гэхдээ бас хачирхалтай бөгөөд урд талын гэрлийн доорх цорын ганц агаарын хэрэглээ (тосыг хөргөх үйлчилгээтэй) нь харааны тэнцвэргүй байдлыг онцолдог. -Аас Хувийн мэдээлэл харж байна Та бас капотны асар том цухуйсан хэсгийг анзаарсан боловч Питер намайг толгод руу зугаалахад эдгээр тэнцвэргүй байдал наранд цас шиг хайлдаг. Түүнийг Уэльсийн тэгш бус уулархаг хадан цохио, өвс дундуур явж байхад Тестеросса гучин жилийн өмнөх шиг гайхалтай харагдаж байна.

Эцэст нь миний удирдах ээлж боллоо. Намайг нээх үед Хүлээн авагч Миний бодлоор орох хаалга тийм ч энгийн биш юм. Нар тэнгэрт мандах үед температурбүхээг хар арьсан дээр энэ нь аажмаар, тууштай ургадаг боловч азаар уг толгойны түшлэг, тав тухтай суудал нь дэмжлэг үзүүлж, ядаж суудал нь тохь тухтай байдаг.

Countach -ээс хамаагүй олон өрөө байгаа хэдий ч жолоочийн байрлал яг л сондгой юм дөрөө зайтай боловч буруу байрлуулсан ба жолооны хүрд хойш бөхийлөө. Үзэсгэлэнт хөшүүрэг Хурд Зүүн талд байгаа эхнийх нь гарт байгаа бөгөөд хар үзэг (гольфын бөмбөгөөс арай бага) таны гарын алганд төгс тохирно.

Түлхүүрийг эргүүлэх үед хөдөлгүүр бэлэн байдалд найдаж байна. Энэ бүхэнтэй хамт хосууд, хурдасгагчийг дарах бараг шаардлагагүй, зөвхөн хурдыг хамгийн бага хэмжээнээс дээш өсгөж, шүүрч авах хэсгийг холбох цэг рүү суллана уу. ДАХЬ жолоодлого маневрлах хурдтай servo байхгүй бол энэ нь хачирхалтай юм, гэхдээ хурдыг нэмэгдүүлсний дараа энэ нь хөнгөн болж, цахилгаан жолоодлого байгаа гэдэгт эргэлзэх болно. Титэм нь нимгэн, нуруу нь бөөрөнхий, урд тал нь хавтгай бөгөөд гарыг хамгийн сайн барьдаг.

Зарим нээлттэй биетэй Maranello хурдны хайрцгууд нь арай хатуу байдаг боловч Петрийн машинд ийм асуудал гардаггүй. Тиймээс гурав, дөрөв, тав дахь нь маш хөдөлгөөнтэй байдаг. Харагдах байдал маш сайн (жолоочийн суудлаас урагш сунаж буй гайхамшигтай хамар харагдахгүй байсан ч), арын өргөн нь тодорхой харагдаж байна (Петер надад анхааруулсан). 1986 оноос хойш Маранелло хоёр дахь толь нэмэхээр шийдсэнийг би ойлгож байна: ямар нэгэн зүйл дутагдаж байгаа юм шиг санагдаж байна. Үе үе би өөрийгөө дор дороо мэдрэх хүртлээ баруун тийш тэлэх хэрэгтэй болдог дугуй Миний зам дээр хаана байгааг ойлгохын тулд төвийн шугам дээрх тусгал. Машины өргөний дараа би үүнийг жолоодоход дасах ёстой, учир нь энэ нь нэлээд зөөлөн боловч нүх, овойлтыг сайн хянадаг.

Шоуны онцлох зүйл бол хөдөлгүүр юм.

Тэр үнэхээр мундаг: маш уян хатан, маш их зүтгүүр, хурдатгалтай бөгөөд аажмаар 6.500 эрг / мин хүртэл нэмэгддэг. Булан эргэх үед арван хоёр цилиндртэй хөдөлгүүр нь Ferrari-ийн зан байдлыг тодорхойлдог. Testarossa... Жижиг дугуйлан da 16 инч50 мортой дугуй өмсөх нь заль мэх хийдэг, гэхдээ эндээс та тэдний жинг анх удаа үнэхээр мэдэрдэг 12 цилиндр Энэ нь бага зэрэг чичирч, мөрний ард байрлах машины тэнцвэрт байдалд нөлөөлдөг. Энэ бол мартагдашгүй туршлага юм.

Асуудал нь энэ Коломбо хавтгай 12 нь уртааш юм (энэ нь боксчин биш, учир нь цилиндрт тусдаа холбох саваа толгой байхгүй тул техникийн хувьд V12 өнцгөөр 180 зэрэг) хурдны хайрцгийн хамт төвд суулгасан болно дифференциал мөн канарын торонд дүүжин дээр хиппо шиг хүндийн төвийг бий болгодог. Жолооны ард хийх хамгийн сайн зүйл бол тайвшрах, хийн дээр хэт хол явахгүй, Тестароссагийн үзвэрийг таашаал авах явдал юм.

Эцсийн эцэст энэ бол амрах хамгийн тохиромжтой газруудын нэг юм.

Лландов хүрэх зам дээрх гэрлэн дохион дээр дуу чимээ бувтнах нь ядаж Гүүдвуд дахь нүхэнд байгаа Кан-Амын дуутай төстэй юм. Хэзээ нэгэн цагт би хонгилын цонхыг буулгахдаа алдаа гаргасан. Зүүн гар талын хөдөлгөөний улмаас би хонгилын хананд маш их уясан тул хананаас цуурайтах чимээ намайг хар салхи мэт нөмрөн авав. Чихний чихийг минь хугалахад бид ойрхон байна. Би ажил дээрээ чимээ шуугиантай машинуудын талаар сонссон боловч замын машинуудын аль нь ч энэ Татароссагийн харгислалд ойрхон байдаггүй. Лландовын үзэг дээр зогсоход миний чих одоо ч дуугарсаар байна.

"Би чамайг ирж байгааг сонссон" гэж замын эзэн хэлж, Улаан дууны хүчийг баталж байна. Лландоу бол жижиг боловч маш хурдан хэлхээ бөгөөд хамгийн онцлог хэсэг нь пит-стоп руу чиглэсэн хоёр хурдан баруун эргэлт, хоёр дахь шулуун юм. Энд та том тоо гаргаж чадахгүй, гэхдээ энэ нь шалгах замаас хамаагүй дээр юмДамжуулалт нь Testarossa... Хамгийн сүүлд хэзээ ийм болгоомжтой байж, машины хязгаарыг судалж, дугуй, явах эд ангиудын даралтыг аажмаар нэмэгдүүлж байснаа санахгүй байна. Эхэндээ фронт миний бодож байснаас илүү хүчтэй түлхэж, урд болон хойд хэсэг нь хүлээгдэж байснаас хамаагүй илүү атгах чадвартай байсан ч дараа нь хяналтаа алдахаас айж буланд хүчээ сорж байгаагаа ойлгов.

Хурд нэмэгдэхийн хэрээр хамгийн урт, хамгийн хурдан эргэлт нь хамгийн хэцүү бөгөөд хамгийн хэцүү байдаг. Урд хэсгийг ачаалж, дараа нь тохируулагчийг эрт онгойлгож, машин бага зэрэг суугаад хамгийн бага хэмжээнд хүрэх үед булангаа орхино уу. хэт даврагч чамайг арын жингээр түлхэж байгаатай холбоотой. IN жолоодлого Дугуй нь хүнд, бүр бүрэн мэдээ алдсангүй ч гэсэн өндөр мөр, мэдэгдэхүйц хослолын ачаар энэ нь улам хүнд болж байна. өнхрөх Энэ нь та болон хайртай хүний ​​хоорондын харилцаа холбоог эрс бууруулдаг.

I тоормос Тэд замд зориулагдаагүй тул та цаг хугацааны хувьд, аажим аажмаар удаашрах хэрэгтэй, эс тэгвээс бүдгэрч удалгүй үдэшлэгийг сүйтгэх болно. Шийдэмгий бөгөөд хожуу тоормослох нь машинаа гаргах хамгийн сайн арга боловч одоо бодоход энэ нь зам дээр үргэлж муу зүйл биш юм ... Аз болоход, Llandow нь Улаан хөдөлгүүрээс илүү хавтгай юм, учир нь би яаж хийхийг сурмаар байна. Энэ нь Ferrari-г өгсүүр муруй эсвэл овойлтод бүрэн тохируулж явах шаардлагатай болно. Хэрэв та хэт хурдан эргэж, дараа нь хөлөө хийн дөрөөнөөс салгавал жолоодлогыг сайн жолоодох хэрэгтэй, учир нь ийм өндөр хүндийн төвтэй, хойшоо ухардаг тул жин нь аль хэдийн ачаалагдсан гадна талын арын хэсэгт шилждэг тул савлуур шиг эргэлддэг. дугуй.

Хананд цохиулахаас сэргийлж буй хоёр л зүйл бий. агаар мотор Энэ нь хүргэлтийг шугаман, удирдах боломжтой болгож, тоо хэмжээ хариу үйлдэл... Машин хөдлөхөө больж, хэт давчдах үед та хөндлөвчөөс урьдчилан сэргийлэхийн тулд хурдан хариу үйлдэл үзүүлэх ёстой бөгөөд нөгөө талдаа жолоодлого хийхээс өмнө машин жолооны хүрдийг шулуунаар эргүүлэн татах болно. Болж өгвөл та жолооны хүрднээс шидтэн шиг, гэхдээ зүрхний шигдээсээр үхэх шахсан хүн шиг санагдаж байна: тийм болохоор та олон зураг хардаггүй байж магадгүй юм. Testarossa гулсах үед.

Үзэг рүү эргэж ороод, Питер буцааж авахаасаа өмнө энэ шар араатныг биширсээр хэдэн минут үлдэхгүй байж чадахгүй нь. Өдөржингөө жолоодож явсны эцэст би түүний шүтэн бишрэгч болсон (жаахан байхад миний жинхэнэ домог Маранелло 288 GTO байсан), одоо би түүнд мөрөөдлийнхөө зогсоол дээр байр олохыг хичээж байна.

Яагаад Америкт ийм сайн зарагдсаныг би ойлгож байна, энэ бол доромжлол биш юм. Тэнд Testarossa F12 -ийн хүссэн шиг тивийг залгихын тулд замын өдрийн араатан, машин хоёулаа байхыг хичээдэггүй, учир нь зам дээр гарахад маш хөгжилтэй, хэцүү байсан ч энэ нь урт удаан аялалд зориулагдсан зам юм. гудамж. Түүний Дамжуулалт Энэ нь эргэлзээгүй, гэхдээ энэ нь EVO хуудсан дээр байрлуулах нь зүйтэй юм.