Ferrari "Ferrari" бол 250 GT SWB Breadvan-ийн түүх юм
Гэргий Энцотойгоо муудалцсаны дараа суут Бикарини гүн Волпид өвөрмөц загвар бүтээжээ.
Энэхүү хачин Ферраригийн түүх нь өөрийн уралдааны багтай болохыг маш их хүсч буй гүн Жованни Волпигээс эхэлдэг. 1962 онд тэрээр Энцо Ферраригаас хэд хэдэн Ferrari 250 GTO захиалж, нэгэн зэрэг механикийн баг элсүүлж эхлэв. Үүнд, тоолол Жиотто Бикарини (Биззаррини СпА-г үүсгэн байгуулагч, өдгөө 94 насандаа амьд сэрүүн байгаа!) Урьж байна.
Гэсэн хэдий ч энэ нь Энцог уурлаж байна: саяхан эхнэр Ферраритайгаа хийсэн хэрүүл Жоттог компаниасаа гарахыг шаардаж байгаа бөгөөд тэр даруй Волпийн "урхинд" оров! Командирын үйлдлүүд өөрсдийгөө илэрхийлж байна: "За, би чамд 250 ГТО зарахгүй, хүссэн зүйлээ хий!" Гэхдээ их зантай Энзо хоёр зүйлийг мартдаг: Биззарини 250 GTO дээр өөрийн гараар ажиллаж байгаа, тэр бас маш ухаалаг юм.
Тиймээс механикч, Гүн хоёр 250 GTO-г бүх талаараа үлээх машин бүтээхээр шийджээ. Тэд ердийн 250 GT авч, Kammback ("Kam tail" эсвэл "K-tail" гэж нэрлэдэг) өмсдөг. Энэхүү аэродинамик шийдлийг 30-аад онд Германы аэродинамикч Вунибалд Камын нэрээр нэрлэсэн бөгөөд энэхүү аэродинамик шийдлийг "хайрлагдсан бөмбөлөг" гэж хамгийн сайн дүрсэлсэн байдаг. Энэ нь маш сайн ажилладаг тул Aston Martin уралдааны машинаас эхлээд Toyota Prius болон бусад олон машинд байдаг.
Тиймээс "Кама сүүл" -ийг суурилуулж, хөдөлгүүрийн хүчийг 300 морины хүчтэй болгон нэмэгдүүлэв. Бикарини Энзог нүүрэндээ дахин инээлгэхийн тулд урд талд нь 250 GTO дүр төрхийг өгөхөөр шийджээ. Тэр жилдээ "Le Mans-ийн 24 цаг" тэмцээнд оролцохоор машин явлаа ... Энэ нь бүх өрсөлдөгчдөөсөө дөрвөн цагийн өмнө байна. Ферраригийн аз болоход Breadvan-ийн PTO бүтэлгүйтэж, загвар өмсөгч нь уралдаанаас хасагдсан.
Дашрамд дуулгахад Британийн сэтгүүлчид уг машинд “Талх тэрэг” хоч өгчээ. Жереми Кларксон тэр үед хоёрхон настай байсан ч англичууд тэр үед ч гэсэн автомашины үйлдвэрүүдтэй хошигнох дуртай байв.
Ле Мансыг бүтэлгүйтсэний дараа Брэдван өсвөр үеийнхний ангилалд хоёр цом хүртэж өшөөгөө авсан. Аэродинамик нь бохир ажлаа хийдэг! Хэдэн арван жилийн турш машин нь сонгодог уралдаанд оролцдог. 2015 онд түүнийг Гүүдвуд дээр бут цохисон.
Гэхдээ Брэдвен урьд өмнө хэзээ ч байгаагүйгээр амьд байна! Хохирол нь бага ч гэсэн Niels van Roij Design Талхны вагоны орчин үеийн хувилбарыг хийхээр шийджээ. Буудлагын завсарлага нь 550 Маранелло дээр суурилна. Урд талын V12 хөдөлгүүр, механик хурд - бүх зүйл анхных шиг байх болно. Он гарсаар машин бэлэн болно гэж байна.
