Ferrari 488 GTB 2017 оны тойм

Jack Pyefinch Ferrari 488 GTB-ийг Сиднейгээс Панорама уул руу мөргөл хийхдээ гүйцэтгэл, түлшний хэмнэлт, шийдвэрийн дагуу авч явав.

488 GTB шиг догшин Ferrari-г том, аймшигтай уралдааны зам дээр жолоодох ямар байдгийг тайлбарлахын аргагүй ч энэ нь ойрхон байна. Хэрэв би тантай биечлэн ярилцаж байсан бол би анхилуун шуугиан дэгдээж, чиний өмнө гараа хурдан даллаж, нүүрэндээ инээдэмтэй айдас, айдсыг илэрхийлэх байсан. Гэхдээ энэ нь тийм биш, тиймээс бид 493 кВт, яг гурван секундэд 100 миль цаг хурдлах, хос турбо хөдөлгүүртэй V8 (байгалийн хөдөлгүүртэй супер машинуудын шүтэн бишрэгчид залгихад хэцүү) гэсэн тоон дээр буцаж байна.

Гэхдээ нэг тоо тэднийг бүгдийг нь давдаг - 8.3 секунд. Хөдөлгөөнгүй байдлаасаа 488 км/цаг хүртэл хурдлахын тулд чимээ шуугиантай 200 хурдтай гүйх хугацаа ийм л байх ба энэ машиныг орлож буй аль хэдийн гайхалтай 458-аас хоёр секундээс илүү хурдтай байгаа нь үнэхээр гайхалтай.

Үнэхээр бид гүйцэтгэлээс эхлээд үнэ, нэр хүнд гээд бүх талаараа огт өөр нутаг дэвсгэрт байгаа тул Батхурст дахь Панорама уулын уралдааны замд ер бусын нөхцөлд мордсон нь зүгээр юм.

Үнэ ба онцлог

Үнэхээр их баян хүмүүсийн инээдтэй зүйл бол тэд мөнгөө үрэлгэн үрдэг хүн болоогүй байх. Гэсэн хэдий ч тэд өндөр зэрэглэлийн машин үйлдвэрлэгчид өөрсдийнхөө арга барилыг мэдэрч, харагдах, амьдрахад тусалдаг сорогчтой андуурахад хачирхалтай мэт санагддаг.

Мэдээжийн хэрэг, 488 GTB шиг дэвшилтэт, гайхалтай машин 460,988 долларын үнэтэй, тийм ээ, энэ дүнгийн ихэнх нь татвар хэлбэрээр төрд очдог гэсэн маргаан байж магадгүй юм.

"Практик" гэдэг нь энэ машиныг зохион бүтээсэн галзуу хүмүүсийн оюун санааны гол нэр томъёо биш байсан байх.

Гэхдээ компаниас "чимэг будаг"-ын төлөө 21,730 доллар (жишээлбэл, царцсан саарал, манай тохиолдолд), диаметр хэмжигч дээр нэмэлт алтаар будахад 2700 доллар, дээвэр дээрх хоёр өнгийн будгийн төлбөрт өөр 19,000 доллар авахыг зөвтгөх арга байхгүй. Дугуйд $ 10,500K, нүүрстөрөгчийн жолоочийн суудал $ 15,000K, тэр суудал дээрх "тусгай зузаан оёдол" $ 1250 долларыг дурдахгүй байх.

Жагсаалт үргэлжилсээр нийт үнэ нь 625,278 ам.доллар болж байна. Үүний тулд манай машин нэмэлт арын камер ч аваагүй ($ 4990).

Онцлог шинж чанаруудын хувьд манай туршилтын автомашины зорчигчийн дэлгэц нь таны хурд, араагийн байрлал зэргийг өөрийн дэлгэц дээр хянах боломжийг олгодог байсан нь маш гайхалтай байсан ч энэ нь 7350 долларын үнэтэй сонголт юм. Энэхүү машин нь Apple CarPlay-г санал болгодог (хэдийгээр өнөө үед хямд Hyundai машинуудад стандарт байгаа хэдий ч өөр 6,790 доллар) боловч мэдрэгчтэй биш гоёмсог дэлгэцтэй.

Нөгөөтэйгүүр, Ferrari нь Pit Stop (эсвэл Тифосигийн хэлдгээр аялалын удирдлага), F1 Trac систем, машины шаахай, карбон керамик тоормос, Магнаридын дээд хурдыг тохируулах Pit Speed ​​​​ товчлуурыг санал болгож байна. Цочрол. Амортизатор, бүх стандарт.

практик байдал

Зүгээр л урагшаа явцгаая? Үгүй гэж үү? Тэгэхээр 13,425 суудалтай, пиджакаа ард нь тавьж болно, урд талдаа амралтын өдрөөр хангалттай ачаа тээш багтах ачаа тээштэй. Таны ард гайхамшигтай шилэн хүрээтэй хөдөлгүүр (нүүрстөрөгчийн файбер хөдөлгүүрийн булангаар хүрээлэгдсэн бөгөөд энэ нь танд нэмэлт XNUMX долларын үнэтэй байх болно) чихээ илэх болно.

Зорилгодоо хүрэхийн тулд - гайхалтай - энэ нь 10-аас 10 оноо авах ёстой.

Лицензээ алдах нь зайлшгүй мэт боловч тийм ч практик биш юм. Гэхдээ тэр үед "практик байдал" гэдэг нь энэ машиныг зохион бүтээсэн галзуу хүмүүсийн оюун санааны гол нэр томъёо биш байсан байх. Хоёр жижиг байсан ч ямар ч хулгана байсангүй.

Зорилгодоо хүрэхийн тулд - гайхалтай - энэ нь 10-аас 10 оноо авах ёстой.

Зураг төсөл

488 загвар нь анхаарал татсан, гайхалтай харагдахуйц загвартай гэдэгтэй цөөхөн хүн маргах байх, гэхдээ энэ бол бүх цаг үеийн хамгийн үзэсгэлэнтэй Феррари гэдэгтэй хамгийн халуун шүтэн бишрэгчид ч маргаж чадахгүй. Үнэн хэрэгтээ энэ нь түүний сольсон машин шиг царайлаг биш, үнэхээр гайхалтай, бараг төгс 458 юм.

GTB нь турбо халаалтыг агаараар хангах хаалганы цаадах асар том агаарын оролттой адил шаардлагатай гоо сайхныг агуулсан.

Тэднийг хамт зогсоол дээр байрлуулахыг харах нь дизайнерууд биш инженерүүд болон аэродинамикчид ялсан маргааныг гэрчлэх явдал юм.

Жишээлбэл, GTB нь бүх турбо халаалтанд агаарыг нийлүүлэх хаалганы цаанаас асар том агаарын оролттой, гэхдээ үүний үр дүнд 458-ийн сайжруулалт, цэвэр байдал нь золиослогдсон.

Гэсэн хэдий ч дотоод засал чимэглэлийн хувьд шинэ машин нь илүү чанар, технологийг харуулсан нэг алхам юм.

Хөдөлгүүр ба дамжуулалт

"Нүүлгэн шилжүүлэлтийг орлуулах зүйл байхгүй" гэдэг нь 488 гэх мэт машинууд дээр харагддаг тектоник турботой холбоотой хуучин маргаан болж байна. Тийм ээ, энэ нь V8-тэй, гэхдээ ердөө 3.9 литрийн багтаамжтай, 493 кВт, 760-д хүрэхэд хэтэрхий жижиг юм шиг санагддаг. Нм.

Хэдийгээр энэ нь 600-ийн агааржуулагчтай V8-ээс 458сс жижиг боловч 100 морины хүчтэй (эсвэл 74 кВт) илүү хүч, 200 Нм эргүүлэх момент болгодог. 458 унасан, туршлагаасаа гайхаж байсан хэн бүхэн эдгээр тоонууд бага зэрэг аймшигтай гэдгийг танд хэлэх болно.

Үр дүн нь танд үнэхээр эвдэрсэн хүчийг санал болгодог хөдөлгүүр юм. Бүрэн тохируулагчийг ашиглах нь таны хэвлийн товчийг нуруунд чинь ойртуулж чадна - та хөгшин тарган новш байсан ч - тохируулагчийг хамгийн зөөлөн хэрэглэсэн ч гэсэн "Өө, миний хэлэхээс ч илүү 150 км/ц хурдлах болно. бурхан минь, тэр хурдны камер байсан уу?

Энэ машин хурдан биш, хамаагүй том.

Зам бол хязгаараа туршиж үзэх газар биш ч бид эхний тойрогт 30 секунд хүрэхгүй хугацааны дараа Уулын шулуун замтай анхны туршлагаа үзэхдээ 220 гаруй км-ийн зайд бага зэрэг, инээдтэй чичиргээнээр хойш шидэгдсэнийг олж мэдэв. h.

Энэ машин хурдан биш, хамаагүй том.

Формула 1-ээс авсан хос шүүрч авах хурдны хайрцгийг Автомат горимд ашиглахад гөлгөр, жигд, Спорт горимд бараг агшин зуурт ажилладаг - гэхдээ зам дээр долоон араа хооронд хэр хурдан шилжих шаардлагатайг дагахад хэцүү байдаг - мөн өөрчлөгддөг. Хэт хурдан уралдааны тохиргоонд шилжсэний дараа нурууны харгис массажны төхөөрөмж.

Зам дээр бүрэн тохируулагч солих нь хүний ​​нүд анивчихаас хамаагүй хурдан байдаг, учир нь та айж, гайхсандаа хэтэрхий том нээгдэж, огт анивчихгүй.

Энэхүү гайхамшигтай шинэ турбо хөдөлгүүрийн цорын ганц сул тал бол энэ нь Феррари шиг сонсогдохгүй, ядаж л хаана ч хамаагүй сонсогддог.

488 жолоодох нь Энтони Мундиныг нүүр рүү нь цохихыг шаардах шиг маш аймшигтай.

Доод давхарт ууртай, хашгирсан, ширүүн архирах чимээ сонсогддог ч дээд давхарт 458 болон түүний өмнөх Ферраригийн хөдөлгүүр бүр догдолж, шинэ хөдөлгүүр исгэрч, харьцангуй дуугарах чимээ гаргадаг. Энэ нь мэдээж нам гүм биш, аймшигтай биш, гэхдээ энэ нь адилхан биш юм. Энэ брэндийн онцгой шинж чанар нь зарим талаараа золиослогдсон.

Гэхдээ та үүнийг нөхөхийн тулд илүү хурдтай болно.

Шатахууны хэрэглээ

Ferrari 488 GTB-тэй холбоотой бүх магадлал багатай тоонуудын дотроос 11.4 км тутамд 100 литр түлш зарцуулдаг нь итгэхэд хамгийн хэцүү зүйл юм. Та үүнийг динамометрээр хийж чадна, гэхдээ та бооцоо тавихгүй байсан ч бодит ертөнцөд энэ нь дээвэр дээрээ заантай Хаммер шиг түлш сордог. Асуудал нь энэ тохируулагчаар тоглохыг эсэргүүцэх нь маш хэцүү бөгөөд үүнийг хийх үед түлшийг хурд болгон хувиргадаг. Турбо нь хэр хэмнэлттэй түлшнээс үл хамааран 20 км-т 100 литрийн багтаамжтай байх магадлалтай (бидний Батхурстыг тойрсон туршилт сайн жишээ биш).

Жолоодох

488 жолоодох нь Энтони Мундиныг нүүр рүү нь цохихыг шаардах шиг маш аймшигтай. Та үүнийг үнэхээр хийхийг хүсч байгаа ч энэ нь таныг асуудалд оруулах болно, ялангуяа нийтийн зам дээр.

Германы өгөөмөр авто замуудыг эс тооцвол ийм машин гэртээ байгаа мэт санагдах нийтийн эзэмшлийн зам дэлхий дээр үнэндээ байдаггүй. Магадгүй нэг нь, Батурст хотын нэгэн толгодыг тойрсон нийтийн зам байх бөгөөд энэ нь маш ховор тохиолддог уралдааны зам болж хувирдаг. Энэ тохиолдолд 12 цаг үргэлжилсэн уралдаанд Феррари Крэйг Лоундес, Жэйми Винкап нарын тусламжтайгаар түрүүлсэн бөгөөд бид хагас цагийн турш хаалттай тойрогт орохыг зөвшөөрсөн юм.

Гэсэн хэдий ч зам дээр Усэйн Болт шиг хөлөө сунгах нь цэвэр таашаал юм.

Сиднейгээс тийшээ жолоодох нь 60 км/цагийн хурдны утгагүй хязгаараас болж сүйрсэн сайхан Bells Line замаар мөлхөж байх үед таны эрх ашгийн төлөөх айдас, бухимдлын холимог байсан.

Литгоугийн ойролцоох хажуугийн зам дээр хурдан соёо нь та энэ машиныг булан тойроод шахаж байгаа мэт мэдрэмж төрүүлэхийн тулд хэр хурдан хөдлөх ёстойг харуулж байна.

Явах эд анги нь үнэхээр хөшүүн, жолоодлого нь үзэсгэлэнтэй, жинтэй, нарийвчлалтай - 458 дээрх хэт мэдрэмтгий системээс илүү сайн - ерөнхийдөө машины чадвар нь бараг ид шидтэй юм. Гэхдээ хэтэрхий хурдан байна.

Гэсэн хэдий ч зам дээр Усэйн Болт шиг хөлөө сунгах нь цэвэр таашаал юм. Энэ машин нь Porsche 200 911 км/цаг хурдалж байгаа шиг 80 км/цаг хурдалж, үл тоомсорлож, бараг л үл тоомсорлодог. Энэ цэгийг хурдасгаж, дайран өнгөрөх зам нь үл итгэх, инээх мэдрэмжийг төрүүлдэг.

Домогт бөгөөд урт Conrod Straight-аар уруудвал 488-ийн замын хувилбар нь ням гарагт түрүүлэх ёстой байсан GT3 уралдааны машинаас ч илүү хурдан юм (Үүнийг ав л даа, Lounds), гэхдээ хажуу талдаа тоотой, гөлгөр ёроолтой, арын аварга хаалт нь илүү их доош буулгах хүчийг өгдөг.

Энэ нь 270 км/цагийн хурдтай шууд өгсөхдөө агаарт хөөрөх гэж байгаа мэт мэдрэмж төрүүлэхгүй л бол та хүссэнээрээ хурдан явах боломжтой гэсэн үг юм. Энэ бол хүмүүсийг уралдаанчдаас юугаараа ялгаж байгааг ойлгох мөчүүдийн нэг юм; айдас.

Шулуун зам айдас төрүүлж байхад The ​​Cutting-ээр өгсөж, Skyline-ыг давж, The Esses уруу эгц уруудах нь үнэхээр зүрх шимшрүүлэм байлаа.

Аз болоход замын доод гуравны нэг нь машин жолоодохтой адил хөгжилтэй байдаг, ялангуяа энэ машинд. 488-ын асар том карбон керамик тоормосууд түүнийг хөөхдөө урагш татах арга (25 минутын дараа дөрөө бага зэрэг зөөлрүүлсэн, гэхдээ би хэтэрхий их ашигласан байж магадгүй) хавиргыг шахдаг, гэхдээ ингэж дайрдаг. эргэх, дараа нь ялангуяа тамын булангийн нүхний гарц дээр байгаа нь таныг энэ машинд үнэхээр дурлахад хүргэдэг.

Энэ нь өрсөлдөөнийг үнэхээр устгадаг.

Тэнцвэртэй байдал, жолоодлого, суудлаар дамжуулан эргэх холбоо, хөдөлгүүрийн шуугиан, булангаас гарах хүчийг хэрхэн бууруулах зэрэг нь жолоодлогын өндөр түвшинд нөлөөлдөг.

Хурдны хувьд, өөрийнхөө хязгаарыг давж байгаа мэт мэдрэмжийн хувьд 488 бол миний унаж байсан хамгийн шилдэг машин юм. Хугацаа.

Тиймээ, энэ зам дээр жаахан бартаатай, үүнийг харахад хэцүү, энэ нь тийм ч хөөрхөн эсвэл чанга биш, гэхдээ энэ нь өрсөлдөгчөө үнэхээр устгадаг.

Аюулгүй байдал

Ийм цэвэрхэн машинд хамааралгүй учраас үзэмжгүй камер эсвэл радар ашигладаг хүнд, муухай технологийн талаар та мартаж болно. Тиймээс AEB байхгүй, учир нь тоормослох нь таны үүрэг бөгөөд та ийм машинд болгоомжтой байх хэрэгтэй. Эдгээр асар том керамик тоормос нь таны даатгал юм. Та жолооч, зорчигчийн урд талын аюулгүйн дэр, хаалганы хажуугийн аюулгүйн дэр нийт дөрвөн ширхэгтэй болно. Стандартын дагуу арын камер байхгүй байгаа нь жаахан утгагүй мэт санагдаж байна, учир нь энэ нь харахад хялбар машин биш юм.

үл хөдлөх хөрөнгийн

Италичуудын бүтээсэн ийм нарийн төвөгтэй зүйлд юу ч тохиолдохгүй нь лавтай? Тиймээс танд баталгаат хугацаа бараг хэрэггүй, гэхдээ Ферраригийн жинхэнэ үйлчилгээ гэж нэрлэдэг бөгөөд үүнд зөвхөн анхны худалдан авагчид төдийгүй дараачийн бүх үйлчилгээнд хуваарьт засвар үйлчилгээ, жинхэнэ эд анги, хөдөлгүүрийн тос, шингэн зэргийг багтаасан болно. эзэд. таны тээврийн хэрэгслийн ашиглалтын эхний долоон жилд. Сэтгэл хөдөлгөм. Харин дараа нь та төлбөрөө төлсөн.