Ferrari 488 2015 оны тойм
Феррари илүү хурдан бөгөөд байгаль орчинд ээлтэй супер машин бүтээхэд цаг уурын нөхцөл тохирсон байв.
Дэлхийн дулаарлын эерэг тал энд байна. Европын ялгаруулалтын хууль тогтоомж улам бүр чангарч байгаагүй бол дэлхий дээр хэзээ нэгэн цагт үйлдвэрлэсэн хамгийн хурдан Ферраригийн нэг ч байхгүй байх байсан.
Мэдээж үүнийг Toyota Prius-тай харьцуулах аргагүй ч 488 GTB бол Ферраригийн дэлхийг аврах санаа юм.
Феррари дэлхийн бусад автомашин үйлдвэрлэгчидтэй нэгдэхээс аргагүйд хүрч, түлшний хэмнэлт гаргах үүднээс хөдөлгүүрийнхээ хэмжээг багасгахад хүрчээ.
Үүний нэгэн адил, дараагийн Holden Commodore нь V6-ийн оронд дөрвөн цилиндртэй байх магадлалтай, хамгийн сүүлийн үеийн Ferrari V8 нь сольж байгаа загвараасаа жижиг юм.
Энэ нь бас хоёр асар том боолттой турбо цэнэглэгчтэй. Greenpeace болон бусад байгаль орчны мэргэжилтнүүд илүү хурдан супер машин бүтээхийн тулд түлш хэмнэх хүчин чармайлт гаргаагүй гэж таамаглахад буруудахгүй.
Ферраригийн хөдөлгүүрийн мэргэжилтэн Коррадо Иотти хэлэхдээ "Эхлээд бид түлшний хэмнэлтээс үүдэлтэй байсан, дараа нь бид технологийг хөгжүүлж эхлэхэд энэ нь боломж болсон" гэж хэлэв.
Феррари хамгийн сүүлд дөрөвний нэг зуун гаруй жилийн өмнө F40 супер машиныг бүтээхийн тулд турбо цэнэглэгчийг ашигласнаас хойш маш их замыг туулсан боловч философи нь хэвээрээ байна.
Тэд яндангийн хийг хөдөлгүүрээр дамжуулан илүү их агаар шахахын тулд ашигладаг бөгөөд ингэснээр хөдөлгүүр нь илүү хурдан, илүү хялбар эргүүлэх болно. Тийм ч учраас турбо цэнэглэгч нь хэмнэлттэй машинуудад тохиромжтой.
Турбо цэнэглэгчийг "эргүүлэх" хүртлээ эрчим хүч дамжуулах архаг сааталаас болж технологи нь моодноос гарсан боловч тэр өдрүүд аль хэдийн ард хоцорчээ.
Энэ тохиолдолд үр дүн нь баатарлаг харьцаагаар хашгирах явдал юм. Эргэх хүч (хөдөлгүүрийн эсэргүүцлийг даван туулах чадварыг илэрхийлдэг хэмжүүр) гайхалтай 40 хувиар нэмэгдсэн байна.
Ferrari нь супер цэнэглэгч HSV GTS-ээс илүү эргүүлэх моменттэй ч Австралийн хамгийн хурдан седанаас хагас тонноор бага жинтэй юм.
Цагдаа нар таныг хөдөлгүүрээ асаахыг хүсэх үед та параллель ертөнцөд байгаа гэдгээ мэднэ.
Энэхүү хослол нь таны таашаалд нийцэхгүй, 0 секундэд 100 км/цаг хурдалж, 3.0 км/цаг хурдлах спорт машиныг бүтээдэг.
Гэхдээ миний дуртай хамгийн чухал статистик бол: 488 GTB нь Corolla-тай ижил хугацаанд 200 км/цаг хурдалж, тэр хурдны хагасыг (8.3 секунд) хүртдэг.
Энд өөр нэг зүйл байна: долоон шатлалт хурдны хайрцаг нь өмнөх загвартай ижил хугацаанд дөрвөн араа сольж болно - гурван. Энэ бол замд зориулсан жинхэнэ F1 уралдааны технологи юм.
Өнгөц харахад шинэ загвар гэж хэлэхэд хэцүү. Гэхдээ эд ангиудын 85 хувь нь шинэ бөгөөд зөвхөн дээвэр, толь, салхины шил зэргийг зөөвөрлөдөг.
Өөрчлөлтүүд нь гэрэл зураг дээр өчүүхэн мэт санагдаж болох ч нутгийн иргэд илүү ойроос харахыг хичээж байгаа түүний төрөлх хот Маранеллогийн шинэ загвар өмсөгч гэж эндүүрч болохгүй.
Гэсэн хэдий ч хамгийн ер бусын хариу үйлдэл нь цагдаа нараас ирдэг. Эхэндээ намайг боль гэж дохиж байгаа юм шиг санагддаг, гэхдээ би хот дундуур 40 км/цагийн хурдтай мөлхөж байна, би яаж асуудалд орох вэ?
Асуудал нь би үүнийг хангалттай хурдан жолооддоггүй явдал юм. "Veloce, veloce" гэж тэд гараа даллаж, намайг илүү их хий өгөхийг уриалав. "Яв яв."
Цагдаа нар хөдөлгүүрийг асаахыг хүсэх үед та параллель ертөнцөд байгаагаа ойлгодог.
Хотоос хол хоцорч, бид Феррари үйлдвэрийн ойролцоох уулын давааг өгсөж, дараа нь сонгодог Mille Miglia раллигаас танил болсон зам руу чиглэв.
Эцэст нь зам нээгдэж, давхиж буй морь хөлөө сунгахад хангалттай урт замын хөдөлгөөнийг чөлөөлдөг.
Хэлэхэд хэцүү зүйл бол хурдатгалын шууд бөгөөд агшин зуурын харгислал юм.
Эрчим хүчний хангамжийн цорын ганц саатал бол баруун хөлөө хөдөлгөх хугацаа юм. Хариулт нь утгагүй хурдан юм.
Түүний эрчим хүчний нөөц хязгааргүй юм шиг санагддаг. Ихэнх хөдөлгүүрүүд өндөр хурдтай үед астма өвчнөөр өвддөг ч Ферраригийн хурдатгал зогсдоггүй. Энэ нь араагаа солих цаг болсонтой адил эрчим хүчнийхээ дунд хэсэгт байдаг.
Бүх Ferrari-ийн нэгэн адил энэ хөдөлгүүр нь өндөр эргэлттэй (8000 rpm) боловч энэ нь Ferrari шиг сонсогдохгүй байна.
Доод давхарт нарийн V8 тэмдэглэл байгаа боловч хөдөлгүүр нь хүчилтөрөгчийг маш их сордог тул энэ нь өвөрмөц дууны хүчин зүйл нэмдэг - энэ нь дугуйны хавхлагаас агаарын хоолойг салгахтай ижил дуу чимээ гаргадаг, гэхдээ илүү чанга, илүү удаан байдаг.
Гүйцэтгэлээс илүү анхаарал татахуйц цорын ганц зүйл бол авхаалж самбаа, тав тухтай байдал юм. Хажуу хана нь iPad-ийн бүрээс шиг зузаан дугуйгаар явж байсан ч Феррари овойлт дээгүүр гулсаж байна.
Италийн бусад супер машин үйлдвэрлэгчдээс ялгаатай нь Феррари үүнийг анх удаа зөв хийсэн. Энэ үед би хүн болгонд самар шиг сонсогдохгүйн тулд ямар нэгэн бэлгэдлийн алдаа олох хэрэгтэй байна.
За, эдгээр нь хаалганы бариул (акулын сэрвээ хэлбэртэй, мөн арын оролт руу агаар чиглүүлдэг). Туршилтанд орж буй үйлдвэрлэлийн өмнөх машин дээр тэд бага зэрэг эргэлддэг (бүх автомашин үйлдвэрлэгчид ямар нэг зүйл буруу болоход үүнийг үйлдвэрлэлийн өмнөх гэж хэлдэг, гэхдээ бид энэ нь үнэн эсэхийг хэзээ ч мэдэхгүй).
Гэхдээ энэ нь таван одтой байхад хагас од дутуу байгаагийн шалтгаан биш юм. Учир нь Хондагийн 14,990 ам.долларын үнэтэй бөгсбэк машинд арын камер нь стандартаар ирэхэд хагас сая долларын үнэтэй супер машинд байдаг.
Энэ нь намайг худалдаж авахад саад болох уу? Та яаж бодож байна вэ?
Хүн бүр Феррариг хурдан байх болно гэж хүлээдэг ч тийм ч хурдан биш. Greenpeace-д баярлалаа.
