Lexus ES-ийн туршилтын хөтөч
Lexus ES-ийг хэрхэн зөв сонгох вэ, яагаад үүнийг том LS-тэй андуурдаг вэ, энэ машин нь хэнийх вэ: жолооч эсвэл баруун талд байгаа зорчигч
Lexus ES нь Volvo S90, Audi A6 -тай өрсөлдсөн харьцуулах туршилтаар бид Японы седаныг хамгийн жижиг зүйл хүртэл задалсан. Хэрэв та энэ хичээлийг алгассан бол эндээс олж болно. Хэрхэн зөв ES сонгох, худалдан авахаасаа өмнө санаж байх ёстой зүйл бол мөнгөний цаг юм.
Зөвлөгөө # 1: мотороо бүү алдаарай. Lexus ES нь байгалиас заяасан гурван хөдөлгүүрийг сонгох боломжтой. Үндсэн хувилбаруудад 2,0 (150 морины хүчтэй), илүү үнэтэй хувилбаруудад 2,5 литр (200 морины хүчтэй), дээд хувилбаруудад 6 литрийн V3,5 (277 морины хүчтэй) тоноглогдсон байдаг. Эхний хувилбар нь нэлээд сул, ялангуяа хурдны замыг хурдлах үед суурьших дараа гүйцэж түрүүлэх эсвэл хурдтай авах шаардлагатай үед мэдрэгддэг.
Бид туршилтанд V6 хувилбартай байсан: зүтгүүрийн хангамж сайн, дунд зэргийн хэмнэлттэй, сэрүүн хилэн дуутай. Гэхдээ ийм хувилбарууд нь 49 доллараас эхэлдэг бөгөөд энэ нь ангийн стандартаар аль хэдийн үнэтэй байдаг. Тиймээс алтан дундаж утгыг сонгох нь хамгийн сайн арга юм, өөрөөр хэлбэл 130 морины хүчтэй 2,5 литр. Хотод дунджаар 200-11 литр шатдаг бөгөөд 12 секундын түвшинд сайн динамик амлаж байна. 9,1 км / цаг хүртэл, мөн та энэ сонголтыг 100 доллараар худалдаж авах боломжтой.
Зөвлөгөө # 2: Урд хөтлөгчийн талаар бүү бод. ES нь дэвшилтэт TNGA архитектур дээр суурилагдсан боловч нэг асуудал байна: урд дугуйгаар хөтөлдөг. Аль ч хувилбар нь дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг Lexus ES загварыг санал болгодоггүй, гэхдээ та бухимдах ёсгүй. Иргэний горимд ES нь аль болох урьдчилан таамаглаж, бүр мөрийтэй тоглох боломжтой байдаг. Урт бөгөөд маш тохь тухтай седан ээлжлэн ээлжлэх чимээ гарвал энэ бол санаа биш юм. Тиймээс та хотыг зам болгохоор төлөвлөөгүй бол Lexus ES нь сайн сонголт байх шиг байна.
Зөвлөгөө # 3: ES-г цайвар өнгөөр захиалах. Lexus-ийн орчин үеийн загварыг харьцуулахын аргагүй нарийн төвөгтэй хэлбэр, ирмэг, хром, LED, булчинлаг дүрс. Гэхдээ нэг анхааруулга байна: бүгд тод өнгөөр гайхалтай харагдаж байна. Хар эсвэл хар хүрэн ES нь үзэсгэлэнтэй седан боловч жишээлбэл, алт, цагаан эсвэл мөнгө шиг хүчтэй биш юм.
Lexus ES дээр хоёр долоо хоног өнгөрөхөд би гол асуултанд хариулж чадаагүй: энэ нь жолоочийн машин уу эсвэл арын суудлынх уу? Дүрс, асар том хаалганууд, бараг 5 метр урт нь энд гол нь жолооддоггүй хүн байна гэж илт мэдэгдэж байх шиг байна. Үүний зэрэгцээ, ES бол жинхэнэ өдөөн хатгагч юм, тиймээс та эргэлзэж эхэлнэ: хөлсөлсөн жолооч энэ бүхэн үнэхээр хэрэгтэй юу? Ерөнхийдөө үүнийг олж мэдье.
ES-д маш их зай бий. Арын хэсэг нь чөлөөтэй тул арай илүү юм шиг санагдаж, та өөр эгнээ суудал тавьж болно. Luxury хувилбар нь (хамгийн үнэтэй) нь цахилгаан хаалт, аварга том уур амьсгал, мультимедиа хяналтын нэгжтэй бөгөөд суудал нь цахилгаан арын тулгуур, гурван үе шаттай халаалттай. Гэсэн хэдий ч арын буйдангийн гол онцлог нь түүний зөв профайл юм. Энд зөвхөн дизайнерууд төдийгүй эмч нар ажиллаж байсан бололтой: арын хэсэг нь хэтэрхий нарийн налуу, хатуу хэлбэртэй байдаг. Энэхүү тайтгарлын үзэгдлийг тайлбарлах өөр арга байхгүй.
Нөгөөтэйгүүр, Lexus ES-д дээд зэрэглэлийн брэнд байсан ч гэсэн зүгээр л машин гэж тооцогдох спортын хэт олон сануулга байдаг. LC500 спорт автомашины самбар, драйвер руу чиглэсэн тэгш хэмгүй урд самбар, дэвшилтэт мультимедиа систем (цаана нь дэлгэц огт байдаггүй) нь эзэмшигч өөрөө жолоодохын тод шинж тэмдэг юм.
Эцэст нь Lexus нь хуучин LS-тэй болжээ. Энэ нь ES-ээс дутуугүй дэгжин, бүр илүү их зайтай бөгөөд явган явахад хэд хэдэн зэрэглэл нь илүү нам, тав тухтай байдаг. Ерөнхийдөө жолооч, чухал зорчигчдын талаархи асуултанд хариулт олсонгүй. Магадгүй энэ нь огт байхгүй юм болов уу? Европын сонгодог түүхийг төсөөлөөд үз дээ, хөлсөлсөн жолооч топ менежерээ оффис руу долоо хоногоор дагуулж яваад, амралтын өдрүүд нь машины эзэн жолооны ард суугаад автобусны газруудад дуртай байдаг. Энэ бол Lexus ES-ийн тухай нийтлэг түүх бололтой.
Үнэндээ бүгд намайг Лексусын шүтэн бишрэгч гэж боддог. Би түүнд зээл өгдөг, дуртай загварууд байдаг - энэ нь үнэнд ойрхон байна. Гэсэн хэдий ч саяхан болтол нэг загвар нь энэ загварчлалд нийцээгүй байсан - ES. Лексус энэ харьцуулалтыг үзэн яддагийг би мэднэ, гэхдээ миний хувьд энэ нь өөр боодолтой, Camry хэвээр байсан.
Өнгөрсөн Лхагва гараг хүртэл мэргэжил нэгт нөхөд маань шинэ ЭС-ийг туршиж үзэхийг санал болгох хүртэл би машины талаар ийм сэтгэгдэлтэй байсан. OK ES, би бүх үгээ буцааж авч байна, чи одоо Camry биш шүү дээ. Таны хатуу шүүмжлэгчийн нүдэнд хүртэл. LS-д дурлаж, одоо би өөртөө бага оврын седан худалдаж авна гэж төсөөлж байна. Өнгөц харахад бараг ижил төстэй, гадаад төрх, тохиргооноос доогуур биш, үнийн хагастай машин нь мэдээжийн ашиг юм.
Тийм ээ, хамгийн хурдан ES ч гэсэн overclocking хийхэд хамгийн бага LS хурдтай байдаг: 7,9 секунд. 6,5 секундын эсрэг. Гэхдээ парадокс энд байна: бага оврын седан жолоодох үед энэ ялгаа мэдрэгддэггүй. Түүгээр ч барахгүй энэ нь яг л тухтай байх шиг байна. Гэсэн хэдий ч энэ нь шулуун шугамаар биш хурдан жолоодоход шударга хязгаарлалт тогтоож өгдөг: булангуудад машин нь хэтэрхий зөөлөн мэт санагдаж магадгүй юм.
Нийтдээ хамгийн өндөр үнэтэй ES54-ийн 493 доллар, хэрэв та 350 долларын өдөр уйлахгүй бол нэлээд боломжийн гэрээ юм шиг санагдаж байна. Ялангуяа LS үнийн жагсаалт ойролцоо байх үед. Тиймээ, Camry-д дахин уучлаарай.
| Биеийн төрөл | Седан |
| Хэмжээ (урт / өргөн / өндөр), мм | 4975/1865/1445 |
| Дугуйны дугуй мм | 2870 |
| Газрын цэвэрлэгээ мм | 150 |
| Их биеийн хэмжээ, л | 472 |
| Жин хасах | 1725 |
| хөдөлгүүрийн төрөл | V6 бензин. |
| Ажлын хэмжээ, куб метр см | 3456 |
| Макс. хүч, л. хамт. (минутын / мин) | 249 / 5500–6000 |
| Макс. сэрүүн. агшин, Nm (мин / мин) | 356 / 4600–4700 |
| Драйвын төрөл, дамжуулалт | Өмнө нь., 8AKP |
| Макс. хурд, км / цаг | 210 |
| 0-100 км / цаг хурдалах, с | 7,9 |
| Түлшний зарцуулалт, л / 100 км | 10,8 |
| Үнэ, $. | 54 493 |
