Фелбахын туршилт ба Мерседесийг халамжлах урлаг

Мерседес-Бенц Классик төвийн сэргээн засварлах мэргэжилтнүүдтэй уулзаж байна

Язгууртан үүрэг хүлээдэг. Эртний овгийн удам болох язгууртнууд алдар суут өвөг дээдсийнхээ зан үйлийн тодорхой хэв маяг, жишгийг хадгалахыг уриалдаг. Өвөг дээдсийнхээ шилтгээнд өвөг дээдсийн хөрөг өлгөөтэй байдаг нь гэр бүлийн бахархал төдийгүй эрхэмсэг гарал үүслийн ачааг сануулж байдаг. Ийм ачаалалтай автомашины ертөнцөд хуучин компаниуд, ялангуяа хамгийн эртний үйлдвэрлэгч байдаг бөгөөд тэдгээрийн үүсгэн байгуулагчид нь дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй өөрөө явагч машин зохион бүтээгчид юм.

Даймлер өв соёлоо хүндэтгэн харьцахаас гадна түүний арчилгаа, хадгалалтад гайхалтай, маш үнэтэй анхаарал халамж тавьдаг нь маргаангүй юм. Гэр бүлийн цайз, тэр ч байтугай сүм хийдтэй үнэхээр харьцуулж болохуйц гайхалтай музей нь өнгөрсөн үетэй амьд холбоо тогтоох гэсэн бүлгийн хүчин чармайлтын зөвхөн нэг хэсэг юм. Үнэхээр ч хэчнээн баян санагдсан ч музейн үзмэрт “үлгэр домог”, “галерей” гэж хуваагдсан “ердөө” 160 машин багтжээ. Гэсэн хэдий ч тус компанийн цуглуулгад 700 орчим автомашин багтсанаас 500 автомашин, 140 уралдааны машин, 60 ачааны машин, Mercedes-Benz брэндийн эсвэл өмнөх брэндүүдийн нэг болох Бенз, Даймлер, Мерседес зэрэг мэргэжлийн автомашинууд багтсан байна. Тэдний 300 гаруй нь хөдөлж байгаа бөгөөд Silvreta Classic гэх мэт ахмад дайчдад зориулсан жагсаал, эсвэл Pebble Beach эсвэл Villa D'Este дахь дэгжин байдлын тэмцээн гэх мэт арга хэмжээнд оролцдог.

Мерседес-Бенц музейд зочлох олон хүүхдүүд Унтертуркхаймын гүнд гүнзгий сэтгэл татам, дур булаам, сэтгэл татам байлгах үүднээс хөдөлмөрч гномууд автомашины эрдэнэсийг засаж, цэвэрлэж, өнгөлдөг нууц агуй байдаг гэж төсөөлдөг байх. анх удаа үйлдвэрээс гарав. Харамсалтай нь, бид эрт дээр үеэс хүүхэд ахуй, үлгэрийн ертөнцийг орхисон боловч хөвгүүн асар том машин руу хардаг тэр зүйрлэшгүй баяр баясгалантай гэнэтийн баяр баясгаланг хадгалсаар ирсэн. Энэ нь биднийг өнгөрсөн болон өнгөрсөн зууны ахмад дайчид шинэ амьдралдаа дахин мэндэлж, сонгодог Мерседесийн эзэд гэрийн тэжээвэр амьтдынхаа оношлогоо, эмчилгээнд хамрагдах боломжтой газар руу авчирдаг.

Мерседес Бенз Классик төв нь Штутгартаас найман километрийн зайд орших Феллбах хэмээх жижиг хотод байрладаг. Тэндэх зам нь автомашины төрсөн хоёр газрын нэг болох Бад Канштадтаар дамжин өнгөрдөг. Готтлиб Даймлер, Вильгельм Майбах нар анхны өндөр хурдны хөдөлгүүр, анхны мотоцикль, анхны дөрвөн дугуйт машиныг бүтээсэн Таубенстрас 13 дахь цэцэрлэгийн павильон өнөөдөр Готтлиб Даймлерын дурсгалын музей болжээ.

Машин дотор байгаа гэр

Автомашины зохион бүтээгчид Германы нэг бүс нутагт (одоогийн Баден-Вюртемберг) тэр байтугай нэг голын эрэг болох Неккар дээр нэгэн зэрэг бие даан ажиллаж байсан нь магадлал багатай юм. 1871 онд Германыг нэгтгэсний дараах эдийн засгийн өсөлт, Баден, Вюртемберг дэх харьцангуй либерал бүтээлч уур амьсгал, эдгээр газруудын оршин суугчдын цуутай тууштай байдал зэрэг нь ирээдүйд шийдвэрлэх амжилтанд хүргэсэн. Өнөөдөр бид Герман, ялангуяа Штутгартын аж үйлдвэрийн дүр төрхийг автомашины үйлдвэрлэлгүйгээр төсөөлөхийн аргагүй юм.

Даймлерт түүхэн өвтэй холбоотой ажлыг үндсэн гурван чиглэлээр явуулдаг. Үүний нэг нь Унтертуркхайм дахь том музейгээс гадна Ладенбург дахь Карл Бензийн байшин, үйлдвэрийн музей (Берт Бензийн тухай нийтлэлийг үзнэ үү), Бад Канстад дахь Готтлиб Даймлерын дурсгал, Шорндорф дахь түүний төрсөн газар зэрэг музей юм. түүнчлэн Гагенау дахь Юнимог музей.

Концерны машины цуглуулга, архив нь Даймлерын түүхэн үйл ажиллагааны хоёр дахь чухал тал юм. Архив нь 1936 онд албан ёсоор байгуулагдсан боловч машин үйлдвэрлэж эхэлснээс хойш бичиг баримтыг цуглуулж, хадгалсаар ирсэн. Архивын бүх нэгжийг зэрэгцүүлэн байрлуулсан бол урт нь 15 километрээс илүү байх байсан. Зургийн архивт гурван сая гаруй гэрэл зураг байгаа бөгөөд тэдгээрийн 300 XNUMX нь том хэмжээтэй шилэн сөрөг зураг юм. Зураг, туршилтын тайлан болон бусад техникийн баримт бичгийн хамт өнөөг хүртэл үйлдвэрлэсэн бараг бүх тээврийн хэрэгслийн өгөгдлийг хадгалдаг.

Гурав дахь чиглэл нь засвар үйлчилгээ, сэргээн засварлах ажил бөгөөд үүнийг Феллбах дахь төв хариуцдаг. Түүний өргөн лобби нь жижиг машины музей юм. Олон арван сонгодог загваруудыг энд толилуулж байгаа бөгөөд хэрэв хүсвэл заримыг нь худалдаж авч болно. Гэсэн хэдий ч бид хорин гар урчууд автомашины инженерчлэл, дизайны урлагийн үнэлж баршгүй сонгодог жишээнүүдийн эрүүл мэндэд санаа тавьдаг цех рүү яарав.

Домог ба домог

200 оны 13-р сарын 1911-нд Боб Берман Дайтона эргийн элсэрхэг эрэг дээр дэлхийн хурдны дээд амжилтыг тогтоож байсан Бенз 228,1 PS машиныг бидний дөнгөж уншиж байсан хаалганаас эхлээд хурдатгалтайгаар нэг километрт 210 км / цаг хурдалсан машин руу татав. . Өнөөдөр энэ амжилт зарим хүнд тийм ч таатай санагдахгүй ч тэр үед шуугиан тарьж байсан. Үүнээс өмнө хамгийн хурдан галт тэрэгнүүд байсан боловч тэдний дээд амжилт (1903 оноос хойш XNUMX км / цаг) эвдэрсэн нь машинуудыг өргөх өөр нэг баталгаа юм. Тэгээд онгоцууд бараг хоёр дахин удаан байсан. Blitzen-Benz (Германаар "аянга" гэсэн утгатай нэрийг америкчууд түүнд өгсөн) хурдыг нь олж авахад тэд арван жил, дэлхийн дайн шаардагдана.

200 морины хүчтэй хүчирхэг болохын тулд дизайнерууд дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрийн ажлын хэмжээг 21,5 литр болгон нэмэгдүүлсэн. Энэ нь хүн бүрт сэтгэгдэл төрүүлэх болно! Концернийн түүх нь ижил эзэлхүүнтэй өөр уралдааны хөдөлгүүрийг санахгүй байна - өмнө нь ч, дараа нь ч.

Бид асар том цехийг (төвийн нийт талбай нь 5000 м.кв) аажмаар тойрон алхаж, нүцгэн интерьертэй хамт лифт дээр ачсан машинуудыг хардаг. Энд 165 онд Триполи Гран Прид түрүүлсэн 16 дугаарт байрлах "мөнгөн сум" W 1939 (Херман Ланг нэгдүгээр байр, Рудольф Карачола хоёрдугаар байр) байв. Өнөөдөр энэ машиныг бүтээсэн нь техникийн амжилт гэж үзэж болно. 1938 оны 1500-р сард дүрэм журамд гэнэт өөрчлөлт орсны дараа оролцогч машинуудын нүүлгэн шилжүүлэлт 12 шоо см-ээр хязгаарлагдаж, ердөө найман сарын дотор Daimler-Benz-ийн мэргэжилтнүүд цоо шинэ найман цилиндртэй загварыг (өмнөх гурван литрийн багтаамжтай) зохион бүтээж, үйлдвэрлэж чаджээ. машинууд XNUMX цилиндртэй байсан).

Өрөөний төгсгөлд өөр лифт дээр одоогоор засвар хийгээгүй байгаа тул брезентээр хучсан машин байна. Хаалт, урд болон арын тагийг эргэн тойронд нь дэмждэг. Хромоор хийсэн үсэг нь уг загварыг цэвэрлэхээр арилгасан гэсэн үг боловч арын хавтасны ул мөр нь уран яруу: 300 SLR, доор нь том D үсэг байна. Алдарт "Uhlenhout coupe" үнэхээр брезент дор уу? Байнгын асуултын хариуд эзэд нь тагийг нь салгасан нь уралдааны SLR загварт суурилсан, дизайнер Рудольф Уленхоутын ашиглаж байсан энэхүү өвөрмөц суперспорт загварын явах эд ангиудыг харуулсан байна. Орчин үеийн хүмүүсийн хувьд энэ бол автомашины мөрөөдлийн биелэл юм - энэ нь техникийн хувьд цаг хугацаанаасаа хол түрүүлж байгаа учраас төдийгүй ямар ч мөнгөөр ​​худалдаж авах боломжгүй юм.

Бид аль хэдийн засвар үйлчилгээ хийлгэж, гялалзсан 300 S Coupe-ийг өнгөрөөдөг бөгөөд энэ нь өмнө нь "яст мэлхий" байсан бөгөөд хаалга нь онгойлгох нь илүү алдартай 300 SL-ээс хамаагүй үнэтэй байв. Хажуугийн том өрөөнд цагаан өнгийн SSK дээр хоёр механик ажиллаж байна - энэ нь 1928 онд хийгдсэн боловч элэгдэлд орсон шинж тэмдэггүй хөдөлгөөнтэй хэвээр байна. Үүнийг цагаан ид шид гэж нэрлэдэг!

Захиалгаар ид шид

Mercedes-Benz Classic Center нь 1993 онд байгуулагдсан. Үүнд 55 хүн ажилладаг бөгөөд тэдний ихэнх нь засвар үйлчилгээ хийдэггүй, харин түншүүд, сонирхогчид, клубууд, мэдээжийн хэрэг Калифорниа муж улсын Ирвин дэх компанийн параллель төвд зориулсан сэлбэг хэрэгслийг мэргэшүүлэх, нийлүүлэх чиглэлээр ажилладаг. Цехүүдийн хүчин чадлын бараг тал хувь нь тус компанийн цуглуулгын машинд үйлчилгээ үзүүлдэг бол нөгөө тал нь хувийн үйлчлүүлэгчдээс захиалга авдаг. Нөхцөл байдал - загварыг зогсоосноос хойш дор хаяж 20 жил өнгөрчээ. Заримдаа төв нь өөрийн зардлаар үнэ цэнэтэй зүйлсийг худалдан авч, сэргээж, дараа нь зардаг - эдгээр нь дайны өмнөх компрессорын загвар, 300 SL эсвэл 600 гэх мэт эрэлт хэрэгцээтэй бараа юм.

Хэрэглэгчдэд үзүүлж буй хамгийн эхний үйлчилгээ бол автомашины түүх, нөхцөл байдлын талаархи бүх нарийн ширийн зүйлийг тодорхойлж, түүнийг сэргээх, засвар үйлчилгээ хийх арга хэмжээг санал болгох үзлэг юм. Энэ нь хэдэн долоо хоног үргэлжилдэг бөгөөд 10 еврогийн үнэтэй байж болно. Дараа нь захиалагчийн хүсэлтээр машин дээрх бодит ажил эхэлдэг.

Ашигтай саналыг хүлээн авсны дараа тус төв нь машинаа худалдаж аваад сэргээгдээгүй байдалд хадгалдаг бөгөөд худалдан авагчдад бүрэн сэргээн засварлах саналыг санал болгодог. Худалдан авагч нь тухайн загварыг үйлдвэрлэсэн жилүүдэд бэлэн байсан өнгөт хослол, өнгөний бүх түвшинг сонгох боломжтой. Сэргээх тооцоолсон хугацаа (жишээ нь 280 SE Cabriolet-д) 18 сар байна.

Ийм үйлчилгээний орлого их мэт санагдаж болох ч Даймлер музей, архив, цуглуулга, түүхийн өвийг хадгалахад зарцуулж буй мөнгөтэй харьцуулахад юу ч биш юм. Гэхдээ юу хийх вэ - үүнийг мэдэх нь заавал байх ёстой.

Текст: Владимир Абазов

Зураг: Владимир Абазов, Даймлер