FAdeA - Аргентины нисэх онгоцны үйлдвэр
Pampa III бол 63-аад оны эхээр Дорниертэй хамтран бүтээсэн IA80 Pampa сургалтын онгоцны хамгийн сүүлийн үеийн хувилбар юм. Израилийн Elbit Systems компанийн дижитал авионик, сайжруулсан Honeywell TFE731-40-2N хөдөлгүүрийг ашигласан.
Фабрика Аргентин де Авионы бригад. San Martín ”SA (FAdeA) нь 2009 оны 10-р сараас хойш буюу ердөө 1927 жил энэ нэрээр оршин тогтнож байна. Түүний уламжлал нь XNUMX онд байгуулагдсан Fábrica Militar de Aviones (FMA) -аас гаралтай - Өмнөд Америкийн хамгийн эртний нисэхийн үйлдвэр. Аргентины компани нь дэлхийн томоохон нисэх онгоц үйлдвэрлэгчдийн бүлэгт хэзээ ч харьяалагддаггүй бөгөөд Өмнөд Америкийн арын хашаанд ч Бразилийн Эмбраерт ялагдсан. Түүний түүх, ололт амжилтыг төдийлөн мэддэггүй тул илүү их анхаарал хандуулах ёстой.
FAdeA бол төрийн сангийн мэдлийн хувьцаат компани (sociedad anónima) бөгөөд нийт хувьцааны 99% нь Аргентины Батлан хамгаалах яам (Ministerio de Defensa), 1% нь Цэргийн үйлдвэрлэлийн үндсэн зөвлөлд (Dirección General de) харьяалагддаг. Fabricaciones Militares, DGFM) энэ яаманд харьяалагддаг. Ерөнхийлөгч ба гүйцэтгэх захирал нь Антонио Хосе Белтрамоне, дэд ерөнхийлөгч бөгөөд үйл ажиллагаа хариуцсан захирал Хосе Алехандро Солис, гүйцэтгэх захирал нь Фернандо Хорхе Сибилла юм. Төв байр, үйлдвэрлэлийн үйлдвэр нь Кордова хотод байрладаг. Одоогийн байдлаар FAdeA нь цэргийн болон иргэний агаарын хөлөг, бусад компаниудын нисэх онгоцны барилгын элемент, шүхэр, агаарын хөлгийн засвар үйлчилгээний газрын багаж хэрэгсэл, тоног төхөөрөмжийн загвар, үйлдвэрлэл, түүнчлэн агаарын хөлгийн их бие, хөдөлгүүр, авионик болон агаарын хөлөгт засвар үйлчилгээ хийх, засварлах, шинэчлэх, шинэчлэх чиглэлээр ажилладаг. дотоод гадаадын хэрэглэгчдэд зориулсан тоног төхөөрөмж .
2018 онд FAdeA нь бүтээгдэхүүн, үйлчилгээний борлуулалтаас 1,513 тэрбум песогийн орлого (86,2 онтой харьцуулахад 2017%-иар өссөн) авсан боловч өөрийн өндөр зардлаас болж 590,2 сая песогийн үйл ажиллагааны алдагдал хүлээсэн байна. Бусад эх үүсвэрээс олсон орлогын ачаар нийт ашиг (татварын өмнөх) 449,5 сая песо (2017 онд 182,2 саяын алдагдалтай байсан), цэвэр ашиг 380 сая песо (2017 оны алдагдал 172,6 сая) болжээ.
Ae.M.Oe ажиглалтын онгоц 2. 1937 он гэхэд 61 Ae.MO1, Ae.M.Oe.1, Ae.M.Oe.2 баригдсан. Тэдний олонх нь 1946 он хүртэл Аргентины нисэх хүчинд алба хаасан.
Үйлдвэрийн барилга
Аргентинд нисэх онгоц, нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн үйлдвэр байгуулах санаачлагч, дараа нь зохион байгуулагч, анхны захирал нь Франциско Мария де Артеага байв. 1916 оны 1918-р сард армиа орхисны дараа де Артеага Франц руу явсан бөгөөд 14 оны дундуур Парисын Нисэх, Механик инженерийн дээд сургуулийг (École Supérieure d'Aéronautique et de Constructions Mécaniques) төгсөж, Аргентины анхны нисэхийн инженер болжээ. Хэдэн жилийн турш де Артеага Францад ажиллаж, орон нутгийн нисэхийн үйлдвэрүүд болон Эйфелийн аэродинамик лабораторид (Laboratoire Aérodynamique Eiffel) практик туршлага хуримтлуулсан. Аргентинд буцаж ирээд хэдхэн долоо хоногийн дараа 1922 оны 3-р сарын 1920-нд де Артеага 1923 оны XNUMX-р сарын XNUMX-нд байгуулагдсан Цэргийн нисэхийн албаны (Servicio Aeronautico del Ejército, SAE) Техникийн хэлтсийн даргаар (Departamento Técnico) томилогдов. Аргентины армийн бүтэц (Ejército Argentino). XNUMX онд де Артеага Дээд цэргийн сургууль (Colegio Militar) болон Цэргийн нисэхийн сургуульд (Escuela Militar de Aviación, EMA) лекц уншиж эхлэв.
1924 онд де Артеага хуурай замын цэрэгт нисэх онгоц худалдаж авахаар Европ руу илгээсэн Агаарын техник, зэвсэг худалдан авах комиссын гишүүн болсон (Comisión de Adquisición de Material de Vuelo y Armamentos). Яг энэ үед тэрээр Аргентинд үйлдвэр байгуулахыг санал болгосон бөгөөд үүний ачаар SAE нь нисэх онгоц, хөдөлгүүрийн импортоос хараат бус болж, бага хэмжээний хөрөнгийг илүү үр ашигтай ашиглах боломжтой болсон. Мөн өөрийн үйлдвэр нь улс орны үйлдвэржилт, эдийн засгийн хөгжилд түлхэц болно. Де Артеагагийн санааг Аргентины Ерөнхийлөгч Марсело Торкуато де Алвеар, Дайны сайд хурандаа нар дэмжсэн. Eng. Агустин Педро Жусто.
Де Артеагигийн хүсэлтээр уг хөрөнгийн тодорхой хэсгийг тус улсад нисэх онгоц, хөдөлгүүр үйлдвэрлэж эхлэхэд шаардлагатай машин техник, материал, лиценз худалдан авахад зарцуулсан байна. Их Британид Avro 504R сургалтын онгоц, Bristol F.2B сөнөөгч онгоц, Францад Dewoitine D.21 сөнөөгч онгоц, 12 морины хүчтэй Lorraine-Dietrich 450 цилиндртэй хөдөлгүүр үйлдвэрлэх тусгай зөвшөөрлийг худалдан авчээ. Аргентинд металлургийн болон машин үйлдвэрлэлийн сул байдлаас шалтгаалан олон тооны нарийн төхөөрөмжүүдийн үйлдвэрлэлийг эхлүүлэх боломжгүй байсан тул Европоос ихээхэн хэмжээний материал, бэлэн төхөөрөмж, эд ангиудыг худалдаж авсан.
Анх Улсын нисэх онгоцны үйлдвэр (Fábrica Nacional de Aviones) гэж нэрлэсэн үйлдвэрийг барьж, зохион байгуулах төлөвлөгөөг 1926 оны 8-р сард Аргентины эрх баригчдад хүргүүлсэн. 4-р сарын 1925-нд засгийн газар хөрөнгө оруулалтыг хэрэгжүүлэх тусгай комиссыг байгуулж, эдгээр комиссыг 700 оны XNUMX-р сард Аргентины эрх баригчдад хүргүүлжээ. Артеага гишүүн болсон. Эхний ээлжийн барилгын зураг төслийг аравдугаар сарын XNUMX-нд баталсан. Бүр XNUMX онд Ерөнхий байцаагч дель Эжерсито, генерал Хосе Феликс Урибуру тус үйлдвэрийг стратегийн ач холбогдол өгөх үүднээс хөрш орнуудын хилээс алслагдсан Кордова хотод (Буэнос-Айресаас XNUMX км-ийн зайд) байрлуулахыг санал болгов. шалтгаанууд.
Хотын төвөөс 5 км-ийн зайд Сан Роке хүрэх замд, орон нутгийн аэроклубын (Аэро клуб Лас Плайас де Кордоба) нисэх онгоцны буудлын эсрэг талд тохиромжтой газар олджээ. 10 оны арваннэгдүгээр сарын 1926-нд шав тавих ёслол болж, 2 оны нэгдүгээр сарын 1927-нд барилгын ажил эхэлжээ. Үйлдвэрийг зохион байгуулах ажлыг де Артеагад даатгажээ.
18 оны 1927-р сарын 10-нд үйлдвэрийн нэрийг Wojskowa Fabryka Samolotow (Fábrica Militar de Aviones, FMA) болгон өөрчилсөн. Түүний ёслолын нээлт 8340-р сарын 2-нд олон тооны албаны хүмүүсийг байлцуулан болов. Тухайн үед үйлдвэр нь нийт 100 м193 талбай бүхий найман барилгаас бүрдэж, машины парк нь XNUMX машин хэрэгсэл, бригадын бүрэлдэхүүнд XNUMX хүн багтжээ. Де Артеага ОУХ-ны ерөнхий менежер болов.
1928 оны XNUMX-р сард хөрөнгө оруулалтын хоёр дахь үе шат эхэлсэн. гурван лаборатори (хөдөлгүүр, тэсвэр тэвчээр, аэродинамик), дизайны алба, дөрвөн цех, хоёр агуулах, хоолны газар болон бусад байгууламжууд. Хожим нь гуравдугаар үе шат дууссаны дараа ОУХ гурван үндсэн хэлтэстэй болсон: эхнийх нь удирдлага, үйлдвэрлэлийн хяналт, зураг төслийн алба, техникийн баримт бичгийн архив, лаборатори, захиргаа; хоёрдугаарт - нисэх онгоц, сэнсний цехүүд, гуравдугаарт - хөдөлгүүр үйлдвэрлэх цехүүд.
Энэ хооронд 4 оны 1927-р сарын 11-нд Аргентины эрх баригчид тус улсын агаарын тээврийн бүх үйл ажиллагааг зохион байгуулах, удирдах, хянах зорилгоор Нисэхийн ерөнхий газрыг (Dirección General de Aeronáutica, DGA) байгуулжээ. DGA-ийн нэг хэсэг болгон нисэхийн технологийн удирдлагын зөвлөлийг (Dirección de Aerotécnica) байгуулж, нисэх онгоцны судалгаа, дизайн, үйлдвэрлэл, засварыг хариуцдаг. Де Артеага Нисэхийн Технологийн Удирдлагын Удирдах Зөвлөлийн тэргүүн болсон бөгөөд тэрээр ОУХБ-д шууд хяналт тавьдаг. Тэрээр илүү их ур чадварынхаа ачаар Аргентинд нөлөөлсөн дэлхийн эдийн засгийн хямралын хамгийн хүнд үеийг даван туулж үйлдвэрээ удирдаж чадсан юм. Төрийн шинэ эрх баригчид үйлдвэрийн үйл ажиллагаанд хэт хөндлөнгөөс оролцсоны улмаас 1931 оны 1936-р сарын XNUMX-нд де Артеага ОУХ-ны даргын албан тушаалаасаа огцорчээ. Түүнийг нисэхийн инженер Cpt залгамжлав. XNUMX оны XNUMX-р сар хүртэл үйлдвэрийг удирдаж байсан Бартоломе де ла Колина.
Үйлдвэрлэлийн эхлэл - ОУХ
FMA нь Avro 504R Gosport сургалтын онгоцыг лицензтэй үйлдвэрлэж эхэлсэн. Баригдсан 34 хуулбарын эхнийх нь 18 оны 1928-р сарын 20-нд цехийн байрнаас гарсан. Түүний нислэгийг цэргийн нисгэгч сержант гүйцэтгэсэн. Сегундо А.Юбел наймдугаар сарын 14-нд. 1929 оны 21-р сарын 504-нд анхны лицензтэй Лоррейн-Дитрих хөдөлгүүрийг динамометр дээр ажиллуулав. Энэ төрлийн хөдөлгүүрийг Dewoitine D.21 сөнөөгч онгоцыг хөдөлгөхөд ашигласан. D.15 нь далавч, сүүлийг нь даавуугаар бүрсэн бүхэл бүтэн металл хийцтэй байсан тул эдгээр онгоцыг үйлдвэрлэх нь залуу үйлдвэрлэгчийн хувьд Avro 1930R-ээс хамаагүй илүү хэцүү байсан. Анхны нислэгийг 32 оны 21-р сарын 1930-нд хийж, хоёр жилийн дотор 1931 D.2-ийг барьжээ. XNUMX-XNUMX оны хооронд зургаан Bristol F.XNUMXB сөнөөгч онгоц үйлдвэрлэсэн боловч эдгээр онгоцыг хуучирсан гэж үзэж, цаашдын машин бүтээх ажлыг орхисон.
Анхны Ae.C.1, бие даасан нам далавчтай нам далавчтай, гурван хүний суудалтай бүхээгтэй, сүүлний гулсуур бүхий суурин хоёр дугуйт суудлын тэрэг нь ОУХБХ-ны захиалгаар бие даан бүтээсэн анхны онгоц байв. . Их бие, сүүл нь гагнасан ган хоолойгоор хийсэн торны бүтэцтэй, далавчнууд нь модоор хийгдсэн, бүхэлд нь зотон даавуугаар бүрсэн, хэсэгчлэн хуудас металлаар бүрсэн байв (ОУХБ-д баригдсан бусад онгоцууд ч мөн адил бүтэцтэй байсан). Онгоцыг 28 оны 1931-р сарын 1-нд сержант нисгэв. Хосе Хонорио Родригес. Хожим нь Ae.C.1933-ийг задгай кабинтай хоёр хүний суудалтай хувилбар болгон дахин бүтээж, хөдөлгүүр нь Townend цагирагны оронд NACA бүрхүүлтэй болсон. XNUMX онд уг онгоцыг хоёр дахь удаагаа сэргээн засварласан бөгөөд энэ удаад их биедээ нэмэлт түлшний сав суулгасан нэг хүний суудалтай хувилбар болжээ.
18 оны 1932-р сарын 2-нд сержант. Родригес хоёр хүний суудалтай Ae.C.1-ийн бүтэц, хэмжээстэй бараг ижил төстэй хоёр Ae.C.2 онгоцны эхнийх нь ниссэн. Ae.C.1-ийн үндсэн дээр Ae.ME9 цэргийн сургалтын онгоцыг бүтээсэн бөгөөд түүний загвар нь 1932 оны 1-р сарын 15-нд ниссэн. Энэ бол Польшийн загвар бүхий анхны масс үйлдвэрлэсэн нисэх онгоц юм - долоон жишээг дагаад бүтээгдсэн. прототипийн хамт. Дараагийн онгоц нь хөнгөн зорчигч Ae.T.1933 байв. Баригдсан гурван хуулбарын эхнийх нь 1 оны XNUMX-р сарын XNUMX-нд сержант нисгэв. Родригес. Нээлттэй бүхээгт зэрэгцэн сууж буй хоёр нисгэгчээс гадна Ae.T.XNUMX нь тагтай бүхээгт таван зорчигч болон радио операторыг авч явах боломжтой.
Сургуулийн Ae.ME1 дээр үндэслэсэн Ae.MO1 ажиглалтын онгоц маш амжилттай болсон. Түүний анхны загвар нь 25 оны 1934-р сарын 41-нд ниссэн. Цэргийн нисэх хүчинд зориулж 1 ширхэгийг хоёр цувралаар үйлдвэрлэсэн. Далавчны өргөн, арын бүхээгийн өөр өөр тохиргоо, сүүлний хэлбэр, NACA хөдөлгүүрийн бүрхэвч зэргээрээ ялимгүй ялгаатай өөр зургаан машиныг цэргийн нисэх хүчинд зориулан бүтээжээ. ажиглагчдыг сургах. Удалгүй ийм даалгаварт ашигласан онгоцнуудыг Ae.M.Oe.14 гэж өөрчилсөн. Ae.M.Oe.2 гэж тэмдэглэсэн дараагийн 7 хуулбарт нисгэгчийн бүхээгийн урд талын сүүл болон салхины шилийг өөрчилсөн. Эхнийх нь 1934 оны 2-р сарын 1-нд ниссэн. Ae.M.Oe.1937 хэсгийг мөн Ae.MO61 болгон дахин бүтээжээ. 1 он гэхэд нийт 1 Ae.MO2, Ae.M.Oe.1946, Ae.M.Oe.XNUMX баригдсан. Тэдний олонх нь XNUMX он хүртэл Аргентины нисэх хүчинд алба хаасан.
ОУХМ-ийн бүтээсэн дараагийн иргэний агаарын хөлөг нь Ae.C.3 загвараар хийгдсэн Ae.C.2 хоёр хүний суудалтай жуулчны онгоц байв. Прототипийн нислэг 27 оны 1934-р сарын 3-нд болсон бөгөөд удалгүй Ae.C.16 нь нислэгийн шинж чанар муутай, маневрлах чадвар муутай байсан нь туршлагагүй нисгэгчдэд тохиромжгүй болох нь тогтоогджээ. Хэдийгээр 1938 хувь баригдсан ч хэдхэн нь нисдэг клубт нисч, дөрөв нь XNUMX он хүртэл цэргийн нисэх хүчинд ашиглагдаж байжээ.
9 оны 1935-р сарын 1-нд Ae.MB1936 хөнгөн бөмбөгдөгч онгоцны анхны загварыг нисгэжээ. 14 оны хавар хүртэл нисгэгчид "Бомби" гэж нэрлэсэн 1820 цуврал хуулбарыг үйлдвэрлэж байсан нь бусад зүйлсээс ялгаатай байв. таглаатай нисгэгчийн бүхээгтэй, их биеийн ихэнх хэсгийг зотон бүрээстэй, томруулсан босоо сүүлтэй, их биений нуруун дээрх хагас бөмбөрцөг хэлбэртэй эргэдэг буудлагын цамхаг, мөн ОУХМ лицензийн дагуу үйлдвэрлэсэн Райт R-1-E1938 хөдөлгүүртэй. 1939–1 онуудад үйлчилгээнд байсан бүх Ae.MB12 (2 хувь) Ae.MB1948 хувилбарт шинэчлэгдсэн. Сүүлчийн хуулбарыг XNUMX онд ашиглалтаас хассан.
21 оны 1935-р сарын 1-нд Ae.M.Oe.1-ээр хийсэн далавч, сүүл, буух төхөөрөмж бүхий Ae.MS1 эмнэлгийн онгоцыг туршиж үзсэн. Онгоцонд нисгэгч, эмнэлгийн ажилтан, дамнуурга дээр өвчтэй эсвэл бэртсэн дөрвөн хүн гэсэн зургаан хүн сууж явах боломжтой. Цорын ганц баригдсан Ae.MS1946 нь 1935 он хүртэл цэргийн нисэх хүчинд ашиглагдаж байсан.Мөн 1,5 оны 20-р сард Өмнөд Америкт анхны 1936 м диаметртэй Эйфелийн салхин туннелийг барьж дуусгасан.Төхөөрөмж XNUMX оны XNUMX-р сарын XNUMX-нд ажиллаж эхэлсэн.
21 оны 1936-р сарын 3-нд дэслэгч Пабло Г.Пассио Ae.C.3-тай төстэй хийцтэй, хоёр хүний суудалтай Ae.C.3G онгоцны анхны загварыг нисгэжээ. Энэ бол буух хаалтаар тоноглогдсон анхны Аргентины онгоц байв. Үүнийг сургалт, аялал жуулчлалын нислэгт ашиглах боломжтой. Гүйцэтгэлийг нэмэгдүүлэх, нислэгийн гүйцэтгэлийг сайжруулахын тулд онгоцны их биеийг аэродинамик байдлаар сайтар боловсруулсан. Гурван ширхэг Ae.C.1942G нь 3 он хүртэл цэргийн нисэх хүчинд үйлчилж байсан. Ae.C.4G-ийн хөгжил нь 17 оны 1936-р сарын XNUMX-нд дэслэгч Пассиогийн ниссэн Ae.C.XNUMX байв.
