Туршилтын хөтөч Lexus GS 450h

Японы Мерседес нэгэн удаа Lexus-ийг алдартай дуу хоолой гэж нэрлэдэг байсан бөгөөд мэдээжийн хэрэг, энэ Японы брэнд нь Германы "ариун гурвал"-ын өрсөлдөгч болох нь тодорхой боловч Европын зах зээл түүний хувьд хамгийн чухал зүйл биш гэдгийг мартаж болохгүй. Дараа нь тэд Европын худалдан авагчдад тодорхой бус байж болох зарим шийдвэрүүдийг гаргасан нь гайхах зүйл биш юм.

Жишээлбэл, GS нь дизель хөдөлгүүр санал болгодоггүй. Дизель нь ихэвчлэн Европт түгээмэл байдаг боловч дэлхийн бусад улс орнууд эсвэл GS -ийг хамгийн их зарагддаг зах зээлд бага хэмжээгээр хэрэглэгддэг. Lexus нь дизель түлшний оронд эрлийз машин ашигладаг тул GS-ийн шинэ загварын дээд хэсэг нь 450h буюу зургаан цилиндртэй бензин хөдөлгүүр бөгөөд цахилгаан хөдөлгүүртэй хосолсон байна.

Нэр нь танил сонсогдож байгаа ч систем нь шинэ юм. Хөдөлгүүр нь шинэ, дахин 3,5 литрийн зургаан цилиндртэй боловч Аткинсоны мөчлөгийн зарчмаар ажилладаг шинэ үеийн D-4S шууд шахалттай (яндангийн хавхлага ердийн бензинээс илүү хожуу хаагдах нь чухал) ба шахалтын өндөр харьцаа (13: 1). Шинэ үеийн тарилгын систем нь нэг цилиндрт хоёр хошуутай бөгөөд нэг нь шууд шатаах камер руу, нөгөө нь оролтын порт руу шууд бус болон шууд шахах хамгийн сайн шинж чанарыг хослуулсан.

Гибрид системийн цахилгаан хэсгийг мөн шинэчилсэн. Таван зуун вольт нь синхрон мотор дээрх хамгийн их хүчдэл бөгөөд хэрэв драйвер спорт горимыг (Sport S) сонговол PCU хянагч энэ хүчдэлийг 650 В хүртэл өсгөнө. PCU хөргөлт сайжирч, зайны хэлбэр (NiMh) шинэ болсон. бага ачаа тээшний зайг багасгадаг. Нэмж дурдахад Lexus-ийн инженерүүд жолоодлогын өргөн хүрээний нөхцөлд (ялангуяа өндөр хурдтай үед) хурдыг бууруулснаар эрчим хүчийг сэргээх боломжтой болсон.

450 цагийн хэрэглээ өмнөх үеийнхтэй харьцуулахад бараг гуравны нэгээр буурч, одоогийн норм нь хосолсон мөчлөгт 5,9 км-т ердөө 100 литр байгаа бөгөөд эхний хэдэн 100 км-ийн дараа бодит хэрэглээ 7,5 литр болж зогссон. ядаж. хэрэглээний хувьд дизель түлш шаардлагагүй болох нь харагдаж байна. Бүх системийн 345 "морины хүч" нь маш сайн авхаалжтай 1,8 тонн жинтэй седаныг хөдөлгөхөд хангалттай юм. Дашрамд хэлэхэд: GS 450h нь зөвхөн цахилгаан эрчим хүчээр цагт 64 км хурдтайгаар хамгийн ихдээ нэг км замыг туулдаг.

Словени улсад худалдаанд гарах GS-ийн хоёр дахь хувилбар нь яг хоёр хагас литрийн багтаамжтай, 250 киловатт буюу 154 морины хүчтэй зургаан цилиндртэй бензин зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрээр ажилладаг 206 загвар юм. '. Хөдөлгүүр нь IS250 загвараас аль хэдийн мэдэгдэж байгаа бөгөөд (эрлийз систем байхгүйгээс) GS 250 нь эрлийзээс хамаагүй хөнгөн тул ердөө 1,6 тонн жинтэй бөгөөд энэ нь нэлээд хүлээн зөвшөөрөгдсөн гүйцэтгэлд хангалттай юм. 450h болон 250 нь мэдээжийн хэрэг (нэр хүндтэй седан машинд тохирсон) хойд дугуйгаар хөтөлдөг (250 дээр зургаан шатлалт автомат хурдны хайрцагтай).

Lexus GS нь GS 350 AWD (317 морины хүчтэй XNUMX литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүртэй) гэх мэт бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй дөрвөн зах зээл дээр худалдаалагдах боловч Словени энэ загварыг санал болгохгүй. ... Илүү спорт хувилбар хайж буй хүмүүсийн хувьд F Sport хувилбар бас байдаг (спортын явах эд анги, оптик дагалдах хэрэгсэлтэй), мөн дөрвөн дугуйтай жолоодлогыг багтаасан болно.

Жолоодлогын горим сонгогч нь GS драйверийг дамжуулах, жолоодлого, явах эд анги, тогтвортой байдлын электроникийн гурван (хэрэв GS нь электрон удирдлагатай AVS унтраалттай, дөрвөн) төхөөрөмжөөс сонгох боломжийг олгодог.

Дотоод засал чимэглэл нь Европын худалдан авагчид өмнөх үеийнхээс хамаагүй илүү ойр байгаа нь сайшаалтай бөгөөд тоног төхөөрөмж нь ихэвчлэн Финляндын хувилбараар баялаг болсон нь сайшаалтай юм. Cruise control, би-ксенон гэрэл, bluetooth, зогсоолын мэдрэгч, 12 чанга яригчтай аудио систем ...

Та GS 450h -ийг биднээс аль хэдийн захиалж болно, үндсэндээ энэ нь танд 64.900 250 еврогийн үнэтэй байх болно, мөн GS XNUMX манай зам дээр намар гарч ирэх бөгөөд зургаан мянган еврогоор хямд байх болно.

Душан Лукич, зураг: ургамал