Жолоодлого: Ford Mondeo

Mondeo бол Фордын хувьд илүү чухал зүйл юм. Байгуулагдсан 21 жилийн хугацаандаа дэлхийн олон жолооч нарын сэтгэлд нийцсэн бөгөөд одоо бид тав дахь үетэйгээ цоо шинэ дүр төрхтэй болж байна. Гэсэн хэдий ч Mondeo нь бараг гурван жилийн өмнө Америкийн хувилбараас зээлсэн гоёмсог шинэ загвар төдийгүй Форд аюулгүй байдал, мультимедиа гэх мэт дэвшилтэт технологиуд дээр голчлон бооцоо тавьж, сайн байр сууриа эзэлдэг. зах зээл. зам, мэдээжийн хэрэг жолоодлогын гайхалтай туршлага.

Европ дахь шинэ Mondeo загвар нь өмнөх загвартай адил олон янз байх болно. Энэ нь дөрөв, таван хаалгатай, мэдээж вагон хэлбэрээр худалдаанд гарна гэсэн үг. Америк хувилбарыг үзээгүй хэн ч энэ загварт нь сэтгэгдэл төрүүлэх байх. Урд хэсэг нь бусад байшингийн загваруудын загвартай, танигдахуйц том трапец хэлбэрийн масктай боловч хажууд нь нэлээд нимгэн бөгөөд тааламжтай гэрлүүд нь хуваагдсан бүрээсээр бүрхэгдсэн бөгөөд машин хөдөлж байх үед ч хөдөлгөөнийг мэдэрдэг. зогсож байна. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь Фордын кинетик дизайны онцлог шинж чанар байсаар ирсэн бөгөөд Mondeo нь үл хамаарах зүйл биш юм. Ангийнхаа ихэнх машинуудаас ялгаатай нь Mondeo нь хажуу талаас нь харсан ч нэлээд эрч хүчтэй байдаг - энэ нь дахин харагдахуйц, тод шугамуудын ач тус юм. Цэвэр ёроол нь машины тавцангийн дагуу урд бампераас хойд бампер хүртэл, нөгөө талдаа ар араасаа үргэлжилдэг. Хамгийн динамик нь урд бамперын доод ирмэгээс хойд бамперын хажуугийн хаалганы дээгүүр өргөгдсөн төв шугам юм. Маш гоёмсог, магадгүй Аудигийн жишээг дагаж, дээд шугам нь урд талын гэрлийг хажуу талаас нь (хаалганы бариулын өндөрт) ороож, арын гэрлийн өндөрт төгсдөг. Үүнээс ч илүү сэтгэл хөдөлгөм зүйл бол арын хэсэг бөгөөд энэ нь магадгүй өмнөх үеийнхээ хамгийн санагдуулдаг. Шинэ хөнгөн цагаан обудаас гадна гадаад төрхийг танилцуулахдаа бид гэрлийг үл тоомсорлож болохгүй. Мэдээжийн хэрэг, арын хэсэг нь шинэ, бага зэрэг өөрчлөгдсөн, ихэвчлэн нарийссан, гэхдээ гэрэл нь огт өөр. Дизайн болон бүтээцийн хувьд Форд мөн Mondeo-д анх удаа бүрэн тохируулж болох LED гэрлийг санал болгож байна. Фордын дасан зохицох урд гэрэлтүүлгийн систем нь гэрэлтүүлэг болон гэрлийн эрчмийг хоёуланг нь тохируулах боломжтой. Уг систем нь тээврийн хэрэгслийн хурд, орчны гэрлийн эрч хүч, жолооны өнцөг, урд явж буй тээврийн хэрэгслээс хол байх зэргээс шалтгаалан долоон программаас аль нэгийг нь сонгохоос гадна хур тунадас, арчигч байгаа эсэхийг харгалзан үздэг. .

Гаднаас нь харахад өмнөх үеийнхтэй ижил төстэй байдал тод харагдаж байна гэж хэлж болох ч дотоод засал чимэглэлийн хувьд үүнийг маргаж болохгүй. Энэ нь цоо шинэ бөгөөд өмнөхөөсөө эрс ялгаатай. Одоо моод болсон тул мэдрэгчүүд нь дижитал аналог бөгөөд төв консолоос шаардлагагүй товчлууруудыг хассан. Тэд бүгдээрээ бусад брэндүүдийн адил нэг туйлаас нөгөөд шууд үсэрч, зөвхөн мэдрэгчтэй дэлгэц суурилуулаагүй нь сайшаалтай. Sony-тэй хамтын ажиллагаа үргэлжилсээр байна. Япончууд радио нь дууны системээс илүү сайн гэж мэдэгддэг - үйлчлүүлэгч 12 хүртэл чанга яригч авах боломжтой. Төвийн консол нь гоёмсог дизайнтай, төв дэлгэц нь тод харагдаж, хамгийн чухал товчлуурууд, түүний дотор агааржуулагчийг удирдах товчлуурууд байрладаг. Дэвшилтэт Ford SYNC 2 дуут удирдлагын системийг мөн шинэчилсэн бөгөөд жолооч энгийн командын тусламжтайгаар утас, мультимедиа систем, агааржуулагч, навигацийг удирдах боломжтой болсон. Жишээлбэл, орон нутгийн ресторануудын жагсаалтыг харуулахын тулд "Би өлсөж байна" систем рүү залгахад л хангалттай.

Дотоод засал чимэглэлд Форд мультимедиа туршлагыг анхаарч үзээд зогсохгүй сайн сайхан байдлыг сайжруулахын тулд маш их зүйлийг хийсэн. Тэд шинэ Mondeo -г хамгийн сайн чанараараа гайхуулах болно. Хяналтын самбарыг дүүргэсэн, бусад хадгалах хэсгүүдийг нарийн боловсруулсан бөгөөд урд талын зорчигчийн тасалгааг тавиураар хоёр хуваасан. Урд талын суудлыг илүү нимгэн арын суудалтай болгож өөрчилсөн нь илүү зайтай тул арын зорчигчдод илүү ашигтай байдаг. Харамсалтай нь, анхны туршилтын жолоодлогын үеэр суудлын хэсгүүд нь бас богинохон мэт санагдсан бөгөөд үүнийг машиныг туршиж үзээд бүх дотоод хэмжүүрийг тоолуураар хэмжихэд бид харах болно. Гэсэн хэдий ч хойд талын арын суудал нь тусгай хамгаалалтын бүсээр тоноглогдсон бөгөөд биеийг дайран өнгөрөх хэсэгт мөргөлдөх тохиолдолд хөөрдөг бөгөөд ослын нөлөөг улам бүр бууруулдаг.

Гэсэн хэдий ч шинэ Mondeo-д суудал нь жижиг эсвэл нимгэн төдийгүй бүхэл бүтэн барилга нь бага жинтэй байдаг. Шинэ Mondeo-ийн олон хэсэг нь хөнгөн материалаар хийгдсэн бөгөөд энэ нь мэдээжийн хэрэг жингээс нь харагдаж байна - өмнөх загвартайгаа харьцуулахад 100 кг-аас бага байна. Гэхдээ сүлжээ гэдэг нь шинэ Mondeo-д үнэхээр олон байгаа туслах систем байхгүй гэсэн үг юм. Ойролцоох түлхүүр, радарын аялалын удирдлага, автомат арчигч, давхар агааржуулагч болон бусад олон системүүд нь дэвшилтэт автомат зогсоолын системийг нэмсэн. Mondeo нь замаас хяналтгүй гарах (захиргааны дуут дохио гэхээсээ илүү жолооны хүрдийг сэгсрэх замаар), мөн таны өмнө тулгарсан саадыг анхааруулах болно. Ford Collision Assist System нь зөвхөн том саад тотгор, тээврийн хэрэгслийг илрүүлэхээс гадна тусгай камер ашиглан явган зорчигчдыг илрүүлэх юм. Хэрэв жолооч тээврийн хэрэгслийн урдуур явж байхдаа хариу өгөхгүй бол систем автоматаар тоормослох болно.

Шинэ Mondeo нь бүрэн агааржуулалттай хөдөлгүүртэй байх болно. Эхлэх үед 1,6 морины хүчтэй 160 литрийн EcoBoost эсвэл 203 эсвэл 240 морины хүчтэй хоёр литрийн EcoBoost, дизель хөдөлгүүрт 1,6 морины хүчтэй 115 литрийн TDCi эсвэл хоёр литрийн TDCi багтаамжийг сонгох боломжтой болно. 150 эсвэл 180 "морины хүчтэй". Хөдөлгүүрүүд нь стандартын дагуу зургаан шатлалт механик хурдны хайрцгаар (зөвхөн стандарт автоматтай илүү хүчирхэг бензин), бензин хөдөлгүүртэй бол автомат машинд нэмэлт төлбөр төлж болно, хос шүүрч авах автомат бол хоёр литрийн дизель хөдөлгүүртэй.

Хожим нь Форд мөн Mondeo дээр шагналт литр EcoBoost-ийг танилцуулах болно. Машин нь хэтэрхий том, хэт хүнд жинтэй гэж хэлэх нь зарим хүмүүст хачирхалтай санагдаж болох ч Mondeo нь ажилчид (хэрэглэгчид) шимтгэл төлөх ёстой компанийн машин гэдгээрээ маш их алдартай гэдгийг санаарай. Бүх литрийн багтаамжтай хөдөлгүүртэй бол энэ нь хамаагүй бага байх болно, жолооч машины орон зай, тохь тухаас татгалзах шаардлагагүй болно.

Туршилтын үеэр бид 180 морины хүчтэй хоёр литрийн TDCi, 1,5 морины хүчтэй 160 литрийн EcoBoost бензинийг туршиж үзсэн. Дизель хөдөлгүүр нь хүч чадлаасаа илүү уян хатан, чимээгүй ажиллагаагаараа гайхшруулдаг бол бензин хөдөлгүүр нь илүү өндөр эргэлтийг хурдасгахад асуудалгүй. Шинэ Mondeo нь Форд автомашины уламжлалыг үргэлжлүүлж байна - замын байрлал сайн байна. Энэ нь хамгийн хөнгөн машин биш ч хурдан мушгирсан зам нь Mondeo-д саад болохгүй. Мөн Мондео нь жолооны хүрд нь гидравлик биш харин цахилгаанаар хийгдсэн олон холбоост арын тэнхлэгийг дахин зохион бүтээсэн анхны Форд машин юм. Энэ нь жолооны гурван горимыг (Спорт, Хэвийн болон Тайтгарал) одоо горимд ашиглах боломжтой болсон шалтгаануудын нэг юм - сонголтоос хамааран жолооны хүрд болон түдгэлзүүлэлтийн хөшүүн байдал нь илүү хатуу эсвэл зөөлөн болдог.

Мэдээжийн хэрэг эрлийз Mondeo-ийн жолооны ард тэс өөр зүйл тохиолддог. Үүнтэй хамт бусад шаардлагууд гарч ирдэг - спортлог байдал бага, үр ашиг нь чухал юм. Үүнийг хоёр литрийн багтаамжтай бензин болон цахилгаан мотор нийлүүлэх бөгөөд энэ нь 187 морины хүчтэй системийг санал болгодог. Туршилтын хугацаа богино байсан ч эрлийз Mondeo нь үндсэндээ хүчирхэг машин бөгөөд бага зэрэг хэмнэлттэй (бас хэцүү замтай холбоотой) гэдэгт итгүүлэхэд хангалттай урт байсан. Арын суудлын ард суурилуулсан лити-ион батерейнууд хурдан дуусдаг (1,4 кВт цаг), гэхдээ батерейнууд ч хурдан цэнэглэгддэг нь үнэн. Техникийн бүрэн мэдээллийг дараа эсвэл эрлийз хувилбарын борлуулалт эхлэх үед авах боломжтой.

Удаан хүлээсэн Ford Mondeo эцэст нь Европын хөрсөн дээр ирлээ. Худалдан авахаасаа өмнө жаахан хүлээх хэрэгтэй болно, гэхдээ энэ нь анхны сэтгэгдлээс хойш илүү гайхалтай санагдаж байгаа тул энэ нь тийм ч том асуудал биш байх ёстой.

Текст: Себастьян Плевняк, зураг: үйлдвэр