ЕВРО - Европын ялгаруулалтын стандарт
Европын утааны стандартууд нь Европын холбооны гишүүн орнуудад үйлдвэрлэсэн бүх тээврийн хэрэгслийн утааны хийн найрлагад хязгаарлалт тавьдаг дүрэм, журмын багц юм. Эдгээр удирдамжийг Евро ялгаралтын стандарт гэж нэрлэдэг (Евро 1-ээс Евро 6 хүртэл).
Еврогийн ялгарлын шинэ стандартыг нэвтрүүлэх бүр нь аажмаар үйл ажиллагаа юм.
Энэхүү өөрчлөлт нь Европын зах зээлд саяхан танилцуулсан загваруудад голчлон нөлөөлнө (жишээлбэл, одоогийн Евро 5 стандартыг 1 -р сарын 9, 2009 -нд тогтоосон). Худалдаанд гарсан машинууд Евро 5 стандартыг дагаж мөрдөх шаардлагагүй. 2011-р жилээс эхлэн Евро XNUMX нь үйлдвэрлэсэн бүх шинэ автомашиныг дагаж мөрдөх ёстой. Өмнө нь худалдаж авсан хуучин машины эзэд тайван байж чадна, тэд шинэ дүрмийг дагаж мөрддөггүй.
EURO -ийн шинэ стандарт бүр шинэ дүрэм, хязгаарлалтыг агуулдаг. Жишээлбэл, өнөөгийн EURO 5 ялгаруулалтын стандарт нь дизель хөдөлгүүрт илүү их нөлөө үзүүлж, утаа ялгаруулалтаараа бензиний ялгаралтад ойртуулах зорилготой юм. EURO 5 нь PM (Particulate Particulate Soot) ялгаралтын хязгаарыг одоогийн төлөвийн тавны нэгээр бууруулдаг бөгөөд үүнийг хамгийн хямд биш ширхэглэлийн шүүлтүүрийг суурилуулснаар л хийх боломжтой юм. NO хязгаарлалтад хүрэхийн тулд шинэ технологийг ашиглах шаардлагатай байв.2... Үүний эсрэгээр, өнөөдөр аль хэдийн үйлдвэрлэгдэж байгаа олон бензин хөдөлгүүрүүд нь EURO 5 -ийн шинэ удирдамжийг дагаж мөрддөг бөгөөд тэдний хувьд энэ нь HC ба NO -ийн хязгаарыг 25% -иар бууруулсан явдал юм.2, CO ялгаруулалт өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна. Ялгаралтын стандартыг нэвтрүүлэх бүр нь үйлдвэрлэлийн зардал нэмэгдсэнтэй холбоотойгоор автомашин үйлдвэрлэгчдийн эсэргүүцэлтэй тулгардаг. Жишээлбэл, ЕВРО 5 стандартыг нэвтрүүлэх ажлыг анх 2008 онд хийхээр төлөвлөж байсан боловч автомашины салбарын шахалтаас болж энэ стандартыг нэвтрүүлэх ажлыг 1 дүгээр сарын 9, XNUMX хүртэл хойшлуулсан.
Эдгээр утааны тухай удирдамж хэрхэн хөгжсөн бэ?
Евро 1... Эхний заавар нь 1 оноос хойш хүчин төгөлдөр мөрдөгдөж буй EURO 1993 -ийн удирдамж байсан бөгөөд харьцангуй сайн санаатай байсан. Бензин, дизель хөдөлгүүрийн хувьд 3 г / км орчим нүүрстөрөгчийн дутуу ислийн хязгаар, NO ялгаруулалтыг тогтоодог.x ба HC нэмэгдсэн. Тоосонцор ялгаруулах хязгаар нь зөвхөн дизель хөдөлгүүрт хамаарна. Бензин хөдөлгүүр нь хар тугалгагүй түлш хэрэглэх ёстой.
Евро 2. EURO 2 стандарт нь хоёр төрлийн хөдөлгүүрийг аль хэдийн тусгаарласан - дизель хөдөлгүүрүүд нь NO ялгаруулалтаараа тодорхой давуу талтай байсан.2 нөгөө талаас HC, тэдгээрийн нийлбэрт хязгаар тавихад бензин хөдөлгүүр нь нүүрстөрөгчийн давхар ислийн ялгаралтыг нэмэгдүүлэх боломжтой болно. Энэхүү заавар нь утааны хий дэх хар тугалганы тоосонцор буурсныг харуулсан болно.
Евро 3... 3 оноос эхлэн хүчин төгөлдөр мөрдөгдөж буй ЕВРО 2000 стандартыг нэвтрүүлснээр Европын комисс чангарч эхлэв. Дизель хөдөлгүүрийн хувьд PM -ийг 50% -иар бууруулж, ҮГҮЙ ялгаруулахгүй байх хязгаарыг тогтоосон.2 0,5 г / км. Үүний зэрэгцээ тэрээр нүүрстөрөгчийн давхар ислийн ялгаруулалтыг 36% бууруулах тушаал өгсөн. Энэхүү стандарт нь бензин хөдөлгүүрээс ялгаруулж буй NO ялгаруулалтын хатуу шаардлагыг хангахыг шаарддаг.2 ба HC.
Евро 4... 4 оны 1.10 -р сарын 2006 -ээс хүчин төгөлдөр болсон EURO 3 стандарт нь утаа ялгаруулах хязгаарыг улам чангаруулсан. Өмнөх Евро XNUMX стандарттай харьцуулахад автомашины утааны хий дэх тоосонцор, азотын ислийн ялгаруулалтыг хоёр дахин бууруулсан. Дизель хөдөлгүүрийн хувьд энэ нь үйлдвэрлэгчдийг CO, NO ялгаруулалтыг мэдэгдэхүйц бууруулахад хүргэсэн.2, шатаагүй нүүрсустөрөгч ба тоосонцор.
Евро 5... 1.9 оноос хойш. 2009 оны ялгаруулалтын стандарт нь голчлон PM хөөсний эд ангиудыг анхны хэмжээнээс тавны нэг хүртэл (0,005 -ийн эсрэг 0,025 г / км) хүртэл бууруулах зорилготой байв. Бензин (0,08 - 0,06 г / км) болон дизель хөдөлгүүр (0,25 - 0,18 г / км) -ийн NOx үзүүлэлтүүд мөн бага зэрэг буурсан байна. Дизель хөдөлгүүрийн хувьд HC + NO агууламж буурсан нь ажиглагдсан.X z 0,30 н.д. 0,23 г / км.
ЕВРО 6... Энэхүү ялгаралтын стандарт нь 2014 оны 0,18 -р сараас хэрэгжиж эхэлсэн. Энэ нь дизель хөдөлгүүрт хамаарна, тухайлбал NOx -ийн утгыг 0,08 -аас XNUMX г / км хүртэл бууруулж, HC + NO.X 0,23 ба 0,17 г / км
Хяналттай утааны бүрдэл хэсгүүд
Нүүрстөрөгчийн дутуу исэл (CO) нь агаараас хөнгөн, өнгөгүй, үнэргүй, амтгүй хий юм. Цочроодоггүй, тэсэрч дэлбэдэггүй. Энэ нь гемоглобинтой холбогддог, өөрөөр хэлбэл. цусан дахь пигмент бөгөөд ингэснээр уушигнаас агаарыг эдэд шилжүүлэхээс сэргийлдэг тул энэ нь хортой байдаг. Агаар дахь хэвийн концентрацитай үед CO нь нүүрстөрөгчийн давхар исэлд харьцангуй хурдан исэлддэг.2.
Нүүрстөрөгчийн давхар исэл (CO2) нь өнгөгүй, амтгүй, үнэргүй хий юм. Энэ нь өөрөө хортой биш юм.
Шатагдаагүй нүүрсустөрөгч (HC) - бусад бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн дотроос тэдгээр нь ихэвчлэн хорт хавдар үүсгэдэг үнэрт нүүрсустөрөгч, хортой альдегид, хоргүй алкан, алкен агуулдаг.
Азотын исэл (NOx) - зарим нь эрүүл мэндэд хортой, уушиг, салст бүрхэвчинд нөлөөлдөг. Эдгээр нь шатаах явцад өндөр температур, даралт, хүчилтөрөгчийн илүүдэлтэй хөдөлгүүрт үүсдэг.
Хүхрийн давхар исэл (SO2) нь идэмхий, хортой, өнгөгүй хий юм. Үүний аюул нь амьсгалын замд хүхрийн хүчил үүсгэдэг.
Хар тугалга (Pb) нь хортой хүнд металл юм. Одоогоор шатахууныг зөвхөн хар тугалгагүй станцаас авах боломжтой. Түүний тосолгооны шинж чанар нь нэмэлт бодисоор солигддог.
Нүүрстөрөгчийн хар (PM) - нүүрстөрөгчийн хар тоосонцор нь механик цочролыг үүсгэдэг бөгөөд хорт хавдар үүсгэгч бодис, мутаген зөөвөрлөгчөөр ажилладаг.
Түлшний шаталтанд бусад бүрэлдэхүүн хэсгүүд байдаг
Азот (Н.2) нь шатдаггүй, өнгөгүй, үнэргүй хий юм. Энэ нь хортой биш. Энэ нь бидний амьсгалж буй агаарын үндсэн бүрэлдэхүүн хэсэг юм (78% N2, 21% O2, 1% бусад хий). Азотын ихэнх хэсэг нь шаталтын процессын төгсгөлд яндангийн хий дэх агаар мандалд буцаж ирдэг. Багахан хэсэг нь хүчилтөрөгчтэй урвалд орж азотын исэл NOx үүсгэдэг.
Хүчилтөрөгч (О2) нь өнгөгүй, хоргүй хий юм. Амт, үнэргүй. Энэ нь шаталтын процесст чухал ач холбогдолтой.
Ус (H2O) - усны уур хэлбэрээр агаартай хамт шингэдэг.
