Eurocopter

Tigre/Tiger довтолгооны нисдэг тэрэгний хөтөлбөр нь Aérospatiale болон MBB-ийн анхны хамтарсан үйлдвэр байсан бөгөөд Еврокоптерыг бүтээхэд түлхэц болсон юм. Зураг дээр: Францын зэвсэгт хүчинд зориулсан HAD хувилбарын анхны цуврал хуулбар.

1992 оны 2014-р сард Францын Aérospatiale компани, Германы MBB хамтран нисдэг тэрэг зохион бүтээх, хөгжүүлэх, үйлдвэрлэх, борлуулах зорилгоор үүсгэн байгуулсан Eurocopter компанийн түүх одоо агаарын тээврийн түүхэнд хаалттай хуудас болж байна. Европын нисдэг тэрэг үйлдвэрлэгчийн хувьд Eurocopter-ээс илүү сайн нэрийг олоход хэцүү ч компанийхаа нэрийг XNUMX оны XNUMX-р сард Airbus Helicopters гэж өөрчилсөн. Түүнээс хойш тэрээр Airbus концернийн нэг хэсэг болгон үргэлжлүүлэн ажиллаж байна. Харин Еврокоптер гэдэг нэр нь XNUMX-р зууны сүүлийн хэдэн арван жилд Европын нисэхийн салбарт гарсан өөрчлөлтүүдийн бэлгэдлийн нэг хэвээр байна.

1936 онд эхэлсэн Францын нисэхийн салбарыг үндэсний болгох, нэгтгэх үйл явц нь Дэлхийн 50-р дайнаар тасалдаж, дууссаны дараахан дахин эхэлсэн нь 60-аад оны хоёрдугаар хагаст төрийн өмчит агаарын тээврийн хоёр том компанийг байгуулахад хүргэсэн. : Sud-Aviation болон Nord-aviation үндэсний компаниудын нийгэмлэг. 1970-аад оны сүүлчээр Францын засгийн газрын шийдвэрээр даалгавруудыг хуваасан: Суд-Авиация нь иргэний болон цэргийн тээврийн нисэх онгоц, нисдэг тэрэг, Норд-Авиация пуужингийн чиглэлээр ажилладаг байв. Нэгдлийн дараагийн үе шат 1 оны 26-р сард болсон. Эхлээд 1970-р сарын 1984-нд Суд-Авиация SEREB (Société d'étude et de réalisation d'engins balistiques) компанийн хувьцааг, дараа нь XNUMX оны XNUMX-р сарын XNUMX-ны өдрийн тогтоолоор Францын Ерөнхийлөгч, Sud-Aviation болон Nord-Aviation компаниудыг XNUMX оноос хойш Aérospatiale гэгддэг Société nationale industrielle aérospatiale (SNIAS) компани болгон нэгтгэв. Анри Зиглер шинэ компанийн ТУЗ-ийн анхны дарга болов.

Aérospatiale нь Marseille-ийн ойролцоох Marignane үйлдвэрийг Sud-Aviation-аас өвлөн авсан бөгөөд тэнд SA313/318 Alouette II, SA315B Lama, SA316/319 Alouette III, SA340/341 Gazelle олон үүрэгт нисдэг тэрэг, мөн SuperSA321 болон SuperSA330 нисдэг тэрэгнүүд үйлдвэрлсээр байв. SA1963 Puma (Цагаан зээр ба Пума) тээврийн нисдэг тэрэг. Пума) нь Британийн Westland Helicopters компанитай хамтран бүтээгдсэн). Техникийн хэд хэдэн шинэчлэлийг ашигласан тул цагаан зээр онцгой анхаарал хандуулах ёстой. Эдгээрийн нэг нь анх Фенестроу, хожим нь Фенестрон гэж нэрлэгддэг бүрхүүлтэй олон иртэй сүүлний ротор байв. Үүнийг бүтээгчид нь инженер Пол Фабре, Рене Муйет нар байв (сүүлийнх нь 340 оноос хойш Суд-Авиацийн нисдэг тэрэгний хэлтсийн ерөнхий дизайнер, дараа нь SNIAS / Aérospatiale). Фенестрон нь нисдэг тэрэгний нислэг, газар дээр ажиллахад илүү аюулгүй байдлыг хангаж, дуу чимээний түвшинг эрс бууруулдаг. Тэднийг хамгийн түрүүнд хүлээн авсан нь 12 оны 1968-р сарын 1972-нд хөөрсөн хоёр дахь SAXNUMX прототип байв. Фенестрон сэнс нь XNUMX онд гэрчилгээжсэн бөгөөд удалгүй Aérospatiale нисдэг тэрэгнүүд, дараа нь Eurocopter болон Airbus Helicopters-ийн онцлох тэмдэг болсон боловч янз бүрийн шалтгааны улмаас нисдэг тэрэгний бүх загварт ашиглагдаагүй бөгөөд ашиглагдаагүй байна.

SA-ийн оронд AS гэж нэрлэгдсэн анхны нисдэг тэрэг бол AS350 Écureuil байсан бөгөөд түүний анхны загвар нь 27 оны 1974-р сарын XNUMX-нд ниссэн (зураг дээр). Écureuil/Fennec гэр бүлийн хамгийн сүүлийн үеийн хувилбарууд өнөөг хүртэл үйлдвэрлэгдэж байна.

Анх Fenestron сэнсээр тоноглогдсон анхны нисдэг тэрэг нь SA360 Dauphin байсан бөгөөд түүний загвар нь 2 оны 1972-р сарын 342-нд ниссэн юм. Дээр дурдсан). Сайжруулсан Gazelle SA365 экспортын загвар болон Dauphina SA2C Dauphin 11-ийн хос хөдөлгүүртэй өнгөлгөөний хувилбарт мөн адил байсан. Тэдний загварууд 1973 оны 24-р сарын 1975, 350 оны 27-р сарын 1974-нд тус тус ниссэн. AS гэсэн тэмдэглэгээг нэвтрүүлсэн. Эхнийх нь нэг хөдөлгүүртэй ASXNUMX Écureuil (Squirrel) байсан бөгөөд түүний загвар нь XNUMX оны XNUMX-р сарын XNUMX-нд ниссэн.

70, 80-аад оны эхээр Дауфина 2-ын хэд хэдэн хувилбарууд бий болсон: АНУ-ын эргийн хамгаалалтын SA365N, SA366G (АНУ-д HH-65 далайн гахай гэгддэг), далайн SA365F ба байлдааны SA365M. 70-аад оны дундуур Пумагийн томруулсан хувилбарыг Супер Пума гэж нэрлэх ажил эхэлсэн. SA330 нэртэй дахин бүтээгдсэн SA331 онгоц 5 оны 1977-р сарын 332-нд, эцсийн загвар AS13 нь 1978 оны 28-р сарын 1978-нд ниссэн. 355 оны 2-р сарын 350-нд AS80 Écureuil 332 прототип нь хос хөдөлгүүртэй болсон. AS1990 ниссэн. 365-аад оны сүүлээр Super Puma Mk II гэгддэг AS365-ийн сайжруулсан хувилбарыг боловсруулсан. 365 онд SA565N-ийг AS332N, SA532M-ийг AS350 Panther, AS355-ийн цэргийн хувилбаруудыг AS550 Cougar/Cougar Mk II, AS555/XNUMXASXNUMX-ийн цэргийн хувилбаруудыг FeeXNUMXmed гэж өөрчилсөн. .

Sud-Aviation-д, дараа нь Aérospatiale-д үйлдвэрлэсэн нисдэг тэрэгнүүдийн ихэнх нь арилжааны асар их амжилтанд хүрсэн. Энэтхэгийн зэвсэгт хүчинд зориулан бүтээсэн SA315B Lama, цөөн тоогоор үйлдвэрлэсэн SA321 Super Frelon-аас гадна иргэний болон цэргийн бусад төрөл, загваруудыг (мөн лицензийн дагуу) томоохон цувралаар үйлдвэрлэж, дэлхийн эргэн тойронд олон хэрэглэгчдийн талархлыг хүлээсэн. ертөнц. ертөнц. Тэдгээрийг олон оронд амжилттай ашиглаж байна. Түүгээр ч зогсохгүй Airbus Helicopters нь AS350 (шинэ нэршил H125), AS550 (H125M), AS365N3+, AS365N4 (H155), AS565MBe, AS332 (H215) болон AS532!) загварын хамгийн сүүлийн үеийн хувилбаруудыг худалдаж авсаар байна.

Герман - MBB

Дайны дараах Германы хамгийн алдартай нисдэг тэрэг үйлдвэрлэгч бол Энг. Людвиг Белков. Аугаа эх орны дайны үед тэрээр Мессершмиттийн үйлдвэрт ажиллаж байсан бөгөөд 1948 онд өөрийн дизайны товчоог байгуулжээ. Түүний анхны "нисдэг тэрэг" нь 102 онд бүтээгдсэн Bö 1953 Helitrainer юм. Нийт зургаан улсад зориулж 18 онгоц үйлдвэрлэсэн. Амжилтандаа урам зориг авсан Болков 1 оны 1956-р сарын 1958-нд Bölkow Entwicklungen KG компанийг үүсгэн байгуулжээ. Эхэндээ түүний байршил Штутгартын ойролцоох Эхтердинген хотод байсан боловч 103 оны 102-р сард Мюнхений ойролцоох Оттобрунн руу нүүлгэсэн. Анхны жинхэнэ Bölkow нисдэг тэрэг нь Bö 14 загварт суурилсан хөнгөн нэг суудалтай Bö 1961 байв. Цорын ганц загвар нь 46 оны 400-р сарын 30-нд ниссэн. Нөгөөх нь Derschmidt Rotor гэгддэг туршилтын туршилтын Bö 1964 байв. үүний ачаар XNUMX км/цагаас илүү хурдтай байх ёстой байсан Баригдсан хоёр нэгжийн эхнийх нь XNUMX оны XNUMX-р сарын XNUMX-нд агаарт хөөрөв.

1 оны 1965-р сарын 33,33-нд корпораци болон хувирч, Боинг компанийн 3 (105)% хувьцааг худалдаж авсны дараа компани нэрээ Bölkow GmbH болгон өөрчилсөн. Тухайн үед Bölkow Bö 16 хэмээх хөнгөн хос хөдөлгүүртэй нисдэг тэрэгний загвар дээр ажиллаж байсан бөгөөд хоёр дахь загвар нь анх 1967 оны 105-р сарын 2009-нд нисч, дөрвөн сарын дараа Парисын нисэх онгоцны үзэсгэлэнд анх удаа гарчээ. Мэргэжилтнүүдийн хамгийн их сонирхол нь хатуу толгойтой, дөрвөн уян нийлмэл ир бүхий шинэлэг үндсэн ротор байв. Энэхүү шийдвэр нь машиныг маш сайн маневрлах чадвартай болгосон. Bö 1600 нь маш их амжилтанд хүрсэн - XNUMX он гэхэд XNUMX гаруй жишээг Германд, Канад, Индонез, Испани, Филиппин зэрэг улсад лицензийн дагуу олон хувилбар, хувилбараар дэлхийн өнцөг булан бүрт иргэний болон цэргийн хэрэглэгчдэд зориулан бүтээжээ.

6 оны 1968-р сарын 1969-нд Bölkow GmbH болон Messerschmitt AG хоёр Messerschmitt-Bölkow GmbH хэмээх нэг компанид нэгдсэн. 1981 оны XNUMX-р сард Hamburger Flugzeugbau GmbH (HFB) онгоцны үйлдвэрийг Blohm und Voss хөлөг онгоцны концерноос худалдаж авав. Үүний дараа нэрийг Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH (MBB) болгон өөрчилсөн. Төв байр нь Оттобрунн хотод үлдсэн бөгөөд нисдэг тэрэгний үйлдвэрүүд Аугсбургийн ойролцоох Оттобрунн, Донауверт хотод байрладаг байв. MBB бол Германы хамгийн том агаарын тээврийн компани байв. Тэрээр нисэх онгоц, нисдэг тэрэг, пуужингийн дизайн, боловсруулалт, үйлдвэрлэл, үе үе үзлэг, засвар үйлчилгээ, түүнчлэн бусад үйлдвэрлэгчдэд зориулж нисэх онгоцны бүтцийн эд анги, эд анги үйлдвэрлэх чиглэлээр ажилладаг байв. XNUMX онд MBB Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW)-ийг худалдаж авсан.

25 оны 1973-р сарын 106-нд Bö 105-ийн прототип, өөрөөр хэлбэл Bö 107-ийн томруулсан хувилбарыг туршиж үзсэн боловч энэ машин хэрэглэгчдийн сонирхлыг төрүүлээгүй. Бүр том Bö 117 нь цаасан дээр л үлджээ. Нөгөөтэйгүүр, 25 оны 1977-р сарын 13-нд байгуулсан гэрээний дагуу Японы Kawasaki Heavy Industries (KHI) компанитай хамтран бүтээсэн VK 1979 хос хөдөлгүүртэй нисдэг тэрэг амжилттай болсон. MBB нь үндсэн роторыг хариуцаж байв. хатуу хамар, сүүлний цохилт, гидравлик систем, жолооны систем, тогтворжуулалт. Прототипийн нислэг 117 оны 1982-р сарын XNUMX-нд Оттобрунн хотод болсон. BK XNUMX-ийн цуврал үйлдвэрлэл XNUMX онд Герман, Японд эхэлсэн. Японд энэ нь өнөөг хүртэл үргэлжилж байна.

1985 онд Bö 108-ийн орчин үеийн залгамжлагч Bö 105 хос хөдөлгүүртэй нисдэг тэрэгний дизайны ажил эхэлсэн. Барилгын нийлмэл материал, дижитал хөдөлгүүрийн хяналтын систем (FADEC), дижитал авионик. Rolls-Royce 250-C20R хөдөлгүүрээр ажилладаг анхны загвар нь 15 оны 1988-р сарын 1-нд ниссэн бол хоёр дахь нь энэ удаад Turboméca Arrius 5B хөдөлгүүрээр 1991 оны XNUMX-р сарын XNUMX-нд ниссэн.

Еврокоптерын бааз

70-аад онд Европын хэд хэдэн улс зэвсэгт хүчиндээ Америкийн Bell AH-1 Cobra-тай төстэй танк эсэргүүцэх тусгай нисдэг тэрэг худалдаж авахаар шийджээ. 70-аад оны хоёрдугаар хагаст Франц, Холбооны Бүгд Найрамдах Герман Улс (FRG) "Tiger" / Tiger гэж нэрлэгддэг энэ төрлийн машиныг хамтран хөгжүүлэх талаар хэлэлцээ хийж эхлэв. Хоёр улсын Батлан ​​хамгаалахын сайд нарын түвшинд холбогдох гэрээнд 29 оны тавдугаар сарын 1984-нд гарын үсэг зурсан. Гүйцэтгэгчид нь Парисын ойролцоох Ла Курнев хотод төвтэй, хөтөлбөрийг удирдахаар Eurocopter GIE (Groupement d'Intérêt Économique) компанийг байгуулсан Aérospatiale болон MBB байв. 18 оны 1985-р сарын XNUMX-нд түүний охин компани Eurocopter GmbH (Gesellschaft mit beschränkter Haftung) Мюнхен хотод байгуулагдаж, хөтөлбөрийн техникийн тал, тэр дундаа загвар бүтээх, турших ажлыг хариуцдаг.

Санхүүгийн шалтгааны улмаас Tigre/Tiger нисдэг тэрэгний хөтөлбөр 1987 оны 27-р сар хүртэл бүрэн хүчин чадлаараа ажиллаж чадаагүй. Хоёр жилийн дараа Eurocopter таван загвар бүтээх гэрээг хүлээн авсан. Тэдний эхнийх нь 1991 оны 20-р сарын 1998-нд Мариньянд ниссэн. Хэдэн жил саатсаны дараа, ялангуяа хоёр орны зэвсэгт хүчний дизайн, техник, зэвсгийн өөр өөр шаардлагыг харгалзан үзэх шаардлагатай болсон. 160 оны 80-р сарын 18-нд Франц, Герман улсууд бөөнөөр үйлдвэрлэх гэрээнд гарын үсэг зурав. 1999 оны 22-р сарын 2002-нд 2 хувь (улс бүрт 2005) үйлдвэрлэх гэрээг байгуулсан. Tiger анхны үйлдвэрлэлийг XNUMX оны XNUMX-р сарын XNUMX-нд Донауверт хотод танилцуулах ёслол, XNUMX-р сарын XNUMX-нд нислэгийн туршилтууд болсон. Франц, Германы зэвсэгт хүчинд нийлүүлэлт XNUMX оны хавар эхэлсэн. Испани, Австрали ч Tiger худалдан авагчдын бүлэгт нэгдсэн.

Энэ хугацаанд өмчийн бүтэц, зохион байгуулалтад өөрчлөлт орсон. 1989 оны 19-р сард мөн оны 1-р сарын 1995-нд байгуулагдсан Deutsche Aerospace AG (DASA) (17 оны 1998-р сарын 6-нд Daimler-Benz Aerospace AG, 1991 оны 1-р сарын 1992-нд DaimlerChrysler Aerospace AG гэж нэрлэв) компаниудын хяналтын багцыг худалдаж авав. MBB. 70 оны 30-р сарын 100-нд Eurocopter GIE нь Eurocopter International GIE нэртэй болсон. Түүний даалгавар бол хоёр үйлдвэрлэгчийн нисдэг тэргийг дэлхийн зах зээлд (Хойд Америкаас бусад) сурталчлах, борлуулах явдал байв. Эцэст нь XNUMX оны XNUMX-р сарын XNUMX-нд Aérospatiale болон DASA нь Eurocopter SA (Société Anonyme) холдинг компанийг үүсгэн байгуулж, тус бүр XNUMX% ба XNUMX% хувьцаа эзэмшдэг. Aérospatiale-ээс тусгаарлагдсан Маригнан дахь нисдэг тэрэгний тэнхимийг Eurocopter France SA болгон өөрчлөн зохион байгуулав. DASA нисдэг тэрэгний хэлтэс (MBB) нь Eurocopter Deutschland-д нэгдсэн бөгөөд энэ нь Eurocopter Францын охин компани хэвээр үлджээ. Eurocopter SA нь Eurocopter International болон Eurocopter France-ын хувьцааны XNUMX хувийг эзэмшдэг байсан. Түүний анхны ерөнхийлөгчид нь MBB-ийн Хайнц Плюктун, Aérospatiale-ийн Жан-Франсуа Биге нар байв. Удалгүй Плюктуныг Даймлер Бензийн Зигфрид Соботта сольсон.

1992 онд Еврокоптерыг үүсгэсний дараа хоёр компанийн гадаад дахь охин компаниудад өөрчлөлт орсон. American Aerospatiale Helicopter Corporation болон MBB Helicopter Corporation нь American Eurocopter, Inc-д нэгдсэн. Техасын Гранде Прайри дахь үйлдвэртэй. Шинэ Өмнөд Уэльсийн Банкстаун дахь Aerospatiale Helicopter Australia Eurocopter International Pacific Holdings Pty Ltd., Мехико хотод байрлах Helicópteros Aérospatiale de México SA de CV нь Eurocopter de México SA de CV (EMSA) болон Can MBBada Ltdop гэсэн нэрээр өөрчлөгдөв. - Канадын Онтарио мужийн Форт Эри хотод - Eurocopter Canada Ltd. Нэмж дурдахад 1992 оны 51-р сард Токио хотод Eurocopter Service Japan байгуулагдаж, Eurocopter компанийн 1994 хувийг эзэмшиж байжээ. 100 онд Eurocopter Southern Africa Pty Ltd нь Өмнөд Африкийн Йоханнесбург хотод байгуулагдсан. (ESAL), 45% Eurocopter эзэмшдэг. Нэмж дурдахад, Eurocopter France нь Aérospatiale-ийн дараа Бразилийн Helicópteros do Brasil SA (Helibras) компанийн XNUMX хувийг худалдаж авсан.

1992 оны 90-р сард Eurocopter France, Eurocopter Deutschland, Италийн Агуста, Голландын Фоккер нар хамтран NH1 олон үүрэгт тээврийн нисдэг тэргийг боловсруулах, үйлдвэрлэх, зах зээлд гаргах, зах зээлд гаргах зорилгоор Францын Экс-ан-Прованс хотод байрлах NHIdustries SAS консорциумыг байгуулжээ. Таван прототипийн эхнийх нь (PT18) 1995 оны 2-р сарын 19-нд Мариньяна дээр ниссэн. Францад дахин хоёр прототипийг бүтээжээ. 1997 оны 2-р сарын 1997-нд ниссэн хоёр дахь загвар (PT15) нь цахилгаан удирдлагын системээр (PSC) тоноглогдсон дэлхийн анхны нисдэг тэрэг болжээ. Аналог FBW ашигласан анхны нислэг 1998 оны 4-р сарын 31-нд, дижитал 1999 оны XNUMX-р сарын XNUMX-нд болсон. Дөрөв дэх прототип (PTXNUMX) Германд бүтээгдсэн бөгөөд XNUMX оны XNUMX-р сарын XNUMX-нд Оттобрунн хотод нисчээ.