ESP - төмөр зам дээрх шиг

Бидний ихэвчлэн ESP эсвэл Тогтвортой байдлын хөтөлбөр гэж нэрлэдэг зүйл бол үнэндээ ABS систем юм. Хэдий чинээ олон бүрэлдэхүүн хэсэгтэй байна төдий чинээ олон үүрэг даалгавар өгч болно.

Бидний ихэвчлэн ESP эсвэл Тогтвортой байдлын хөтөлбөр гэж нэрлэдэг зүйл бол үнэндээ ABS систем юм. Хэдий чинээ олон бүрэлдэхүүн хэсэгтэй байна төдий чинээ олон үүрэг даалгавар өгч болно.

ESP нь Daimler AG компанийн бүртгэлтэй худалдааны тэмдэг юм. 1995 онд энэ үйлдвэрлэгч анхны тогтворжуулалтын системийг масс үйлдвэрлэлд нэвтрүүлж, Мерседес-Бенз S ангиллын машинд суурилуулсан.Дагагчид өөрсдийн нэршлийг авахаас өөр аргагүй болсон тул бид Хонда-д VSA, Toyota, Lexus-д VSC-тэй болсон. , Alfa Romeo болон Subaru-д VDC, Porsche-д PSM, Maserati-д MSD, Ferrari-д CST, BMW-д DSC, Volvo-д DSTC гэх мэт.

Нийтлэг зүйл бол зөвхөн ажлын ерөнхий зарчмууд төдийгүй хөнгөвчлөх системийн хаягууд юм. гулсалтын нөхцөлд машиныг зам дээр байлгах. Юуны өмнө эдгээр нь машиныг гулсуураас хэрхэн зөв, хурдан татахаа мэддэггүй, туршлага багатай, жолоодлогын ур чадвар багатай жолооч нар юм. Гэсэн хэдий ч туршлагатай морьтон ч гэсэн ESP-ээс зайлсхийх ёсгүй. Өөрийнхөө хүч чадалд итгэх нь ихэвчлэн, ялангуяа нөхцөл байдал онцгой байдлын үед хуурамч байдаг.

ESP-ийн ажиллагаа нь харгалзах дугуй эсвэл дугуйг тоормослоход суурилдаг бөгөөд энэ нь жолоочийн алдаанаас болж машин эргэх гэж байгаа тэр мөчөөс эсрэгээр зөв чиглэсэн эргэлтийг бий болгох боломжийг олгодог. Машины хийц, зүтгүүрээр тодорхойлогдсон муруй дээрх хурдны хязгаараас хэтэрсэн машин босоо тэнхлэгийг тойрон эргэлдэж эхэлнэ. Гэсэн хэдий ч, эргэлт нь дутуу эсвэл хэт жолоодох эсэхээс хамаарч өөр өөр чиглэлтэй байж болно.

Доод жолоодлоготой үед гулсаж буй машин булангаас гарах гэж оролдох үед эхлээд зүүн, дотоод хойд дугуйг тоормослох ёстой. Хэт жолоодлогын үед машин гулсах үед баруун урд талын дугуйны буланг (буцааж шиддэг) чангална. Дараагийн тоормослох нь машины цаашдын хөдөлгөөн, жолоочийн хариу үйлдэл зэргээс хамаарна.

 

Гадаргуу ба дугуйны үрэлтийн коэффициентэд нөлөөлөх боломжгүй тул атгах чадварыг нэмэгдүүлэхийн тулд тоормосны процессыг ашигладаг. Тоормостой дугуй нь хүндэрч, замд илүү их дарамт учруулдаг бөгөөд энэ нь зам дээр барих чадварыг сайжруулдаг. Тэр хүчийг зөв газарт хэрэглэснээр зөв чиглэлд эргүүлэх момент үүсдэг бөгөөд энэ нь машинд өмнө нь сонгосон чиглэлээ эргүүлэн авахад тусалдаг.

Мэдээжийн хэрэг, нуман дээрх хамгийн дээд хурд нь хэт их байх тул систем нь яаралтай тусламжийг даван туулж чадахгүй. Гэсэн хэдий ч ESP-ийн үйл ажиллагааны ачаар машин үргэлж зөв замд ойртох бөгөөд энэ нь болзошгүй ослын үр дагаврыг эрс багасгаж чадна. Жишээлбэл, эргэлтээс гарсны дараа саадтай мөргөлдөх магадлал нь машины урд хэсэг байх тул жолооч нарт хамгийн таатай байх болно (даралтын бүс, аюулгүйн дэр, суудлын бүсийг бүрэн нээх).

ESP-ийн зөв ажиллах нөхцөл нь зөвхөн мэдрэгч ба хяналтын системийн төгс гүйцэтгэл төдийгүй цочрол шингээгчийн үр ашиг юм. Амортизаторын эвдрэлээс болж зүтгүүр алдагдах тохиолдолд систем ажиллахгүй болно. Ялангуяа тэгш бус гадаргуу дээр ихэвчлэн ABS системд асуудал үүсгэдэг.

ESP өчигдөр, өнөөдөр, маргааш...

Энэ нь 1995 онд Мерседес S-Class-аас эхэлсэн. Дараа нь анхны хэлбэрээр нь цуваа суурилуулсан тогтворжуулах систем гарч ирэв. Гэсэн хэдий ч хэдэн жилийн дараа систем тус тусдаа дугуйг тоормослохоо больсон. Дизайнерууд шийдлүүдийг сайжруулж, хэд хэдэн шинэ функцийг нэвтрүүлсэн бөгөөд үүний ачаар орчин үеийн ESP-ууд илүү их чадамжтай болсон.

Жишээлбэл, энэ нь хоёр, гурван дугуй дээр зэрэг ажиллах боломжтой. Дутуу жолоодлого илэрсэн үед урд дугуй хоёулаа тоормослох бөгөөд хэрэв үр нөлөө нь хангалтгүй байвал хоёулаа эргэлтийн дотор талд тоормослож эхэлдэг. Бүр илүү дэвшилтэт ESP системүүд нь жолоодлогыг зөв чиглэлд чиглүүлэхийн тулд жолоодлоготой хамт ажилладаг.

Энэхүү автомат "гулсалтын удирдлага" нь замыг тогтворжуулах хүрээг өргөтгөж, жолоодлогыг сайжруулж, мөн янз бүрийн атгах үед тоормосны зайг багасгадаг. Энэ бол төгсгөл биш. Энэ нь ESP-ийн үндсэн дээр жолоочид янз бүрийн аргаар туслах хэд хэдэн функцийг боловсруулсан болно.

Үүнд: Яаралтай тоормосны тусламжийн систем (BAS, мөн тоормосны туслах гэж нэрлэдэг), Хөдөлгүүрийн тоормосны удирдлага (MSR, ASR-ийн эсрэгээр ажилладаг, өөрөөр хэлбэл шаардлагатай үед хурдасдаг), жолооч өгсөхөөс өмнө машиныг өгсөх (Hill Holder), толгод орно. буух тоормос (HDC), хүнд даацын дугуйны зүтгүүрийг (CDC) ашиглахыг нэмэгдүүлэхийн тулд динамик тоормосны хүчийг хуваарилах, өнхрөхөөс хамгаалах (ROM, RSE), урд талын тээврийн хэрэгсэл (EDC) хүртэлх зайг удирддаг тээврийн хэрэгсэлд жигд тоормослох чиргүүл ганхахаас үүдэлтэй тээврийн хэрэгслийн савалгааг намжаах зорилгоор чиргүүлийн замыг тогтворжуулах (TSC) .

Гэхдээ энэ нь ESP-ийн мэргэжилтнүүдийн сүүлчийн үг биш юм. Ойрын ирээдүйд илүү олон тогтворжуулах системүүд урд болон хойд дугуйны жолооны системтэй ажиллах болно гэж найдаж байна. Ийм шийдлүүдийг аль хэдийн туршиж, туршиж үзсэн бөгөөд урд тэнхлэг дээрх сонгодог идэвхтэй жолоодлогын систем, хойд тэнхлэг дээрх гидравлик эсвэл цахилгаан гидравлик ховил дээр суурилдаг. Жишээлбэл, тэдгээрийг хамгийн сүүлийн үеийн Renault Laguna-д ашигласан.

ESP-тэй Польшийн зах зээл дээрх алдартай машинууд

Энэ загвар	ESP-ийн оршин тогтнол
skoda fabia	Start болон Junior хувилбаруудад байхгүй 1.6 хөдөлгүүртэй сонголт - стандарт Бусад хувилбаруудад - нэмэлт PLN 2500
Toyota Yaris	Luna A / C болон Sol хувилбаруудад ашиглах боломжтой - нэмэлт төлбөр 2900 PLN.
Skoda Octavia	Mint хувилбар дээр байхгүй Загалмай 4 × 4 стандарт Бусад хувилбаруудад - нэмэлт PLN 2700
Ford Focus	Бүх хувилбарт зориулсан стандарт
Toyota auris	Prestige болон X хувилбаруудын стандарт Бусад хувилбаруудыг ашиглах боломжгүй
Fiat Panda	Динамик хувилбараар авах боломжтой - нэмэлт төлбөр 2600 PLN. 100 морины хүчтэй хувилбарт. - стандарт байдлаар
Опел Астра	Essentia, Enjoy, Cosmo хувилбаруудад - 3250 PLN нэмэлт хураамж авдаг. Спорт болон OPC хувилбаруудын стандарт
Fiat Grande Punto	Спортын хувилбаруудад - стандарт Бусад хувилбаруудад - нэмэлт PLN 2600
Опел Сорс	OPC болон GSi хувилбаруудад стандарт Бусад хувилбаруудад - нэмэлт PLN 2000