Хэрэв тогшиж байвал дугуйг шалгана уу!

Туршлагатай машины засварчид зөвхөн машиныг засварлах нь бүх зүйл хэвийн ажиллах, жишээлбэл, дугуйг чангалах баталгаа болохгүй гэдгийг сайн мэддэг.

Ямар ч үе шатанд алдаа гаргаж болох тул засварын дараа энэ нь маш энгийн эсвэл маш хэцүү, та шалгах хэрэгтэй. Хөтөчийг туршиж, бүх зүйл зөв ажиллаж байгаа эсэхийг шалгаад эцэст нь зассан зүйлсийн эргэн тойронд харааны үзлэг хийх нь дээр. Учир нь маш олон зүйл буруугаар эргэлдэж байгаа тул үнэмшилтэй жагсаалт гаргахад хэцүү байдаг. Мөн энэ нь үйлчилгээний ажилчдын мэргэжлийн бус байдал, дайсагналын асуудал ч биш, гэхдээ янз бүрийн тохиолдол байдаг.

Давхар шалгах шаардлагатай нэг үйлдэл бол дугуйг зүгээр л шураглах явдал юм. Машины гүйлт, тоормосны системд ямар нэг зүйлийг засах, эсвэл бусад зүйлээр солих, жишээлбэл, өвөл, зун, эсрэгээр нь дугуйг ихэвчлэн салгадаг гэдгийг бид мэднэ. Хэдийгээр энэ нь хүч чадал шаарддаг ч хамгийн хялбар үйл ажиллагааны нэг юм. Гэхдээ энд юуг буруу хийж болох вэ? Ийм энгийн ажиллагаатай байсан ч алдаа гаргахад амархан байдаг нь харагдаж байна.

Нэгдүгээрт, үйлдвэрлэгчид дугуйны боолтны эргэлтийн тодорхой утгыг зааж өгдөг бөгөөд эдгээрийг дагаж мөрдөх ёстой. Гэсэн хэдий ч практик дээр бараг хэн ч чангалах үед эргүүлэх эрэг чангалах түлхүүр ашигладаггүй (жишээ нь чангалах үед эргүүлэх хүчийг хэмжих боломжийг олгодог эрэг чангалах түлхүүр) ба ... энэ нь сайн хэрэг!

Харамсалтай нь, ийм журмын бууралтын үр дүнд бид ихэвчлэн дугуйг хэт чангалж (эсвэл механикууд хэт чангалж) "эвдэрсэнээс илүү давсан нь дээр" гэсэн зарчмаар явдаг. Эцсийн эцэст, эдгээр том эрэг нь эвдэрч гэмтэх нь хэцүү юм шиг санагддаг. Гэсэн хэдий ч боолтыг тайлах шаардлагатай бол бүх зүйл сайхан харагдаж байна. Бүх дугуйны боолт эсвэл самар нь цаг хугацааны явцад чангардаг шовгор суудалтай гэдгийг санаарай. Ийм холболтын үрэлтийн хүч нь чангалах моментоос харагдаж байгаагаас хамаагүй их юм. Муугаар бодоход дугуйны голын утаснууд нь хатуу ширүүн орчинд - маш их хэлбэлзэлтэй температур, чийглэг орчинд ажилладаг тул амархан наалддаг. Заримдаа чанга мушгирсан дугуйны боолтыг тайлахад та үүнийг яаж хийхээ мэдэхгүй байна.

Муу эсвэл муу байж болох өөр нэг нийтлэг алдаа бол сул боолт, самарыг газарт хаях явдал юм. Мэдээжийн хэрэг, бид тэднийг гэмтээхгүй, гэхдээ бид элсээр бохирдуулж чадна. Үүний зэрэгцээ шурагны утаснуудын цэвэр байдлыг хянах шаардлагатай, учир нь дараагийн удаад наалдсан шороо нь боолтыг задлахад дээр дурдсан бэрхшээлийг үүсгэж болзошгүй юм.

Нөгөөтэйгүүр, шинээр суурилуулсан дугуй нь нэг өдрийн жолоодлогын дараа шууд утгаараа суларч, тайлах тохиолдол гардаг. Яагаад? Механикчийн алдаа үргэлж боломжтой байдаг бөгөөд тэр зөвхөн боолтыг "барьж", дараа нь чангалах шаардлагатай байсан ч мартжээ. Гэхдээ ихэнхдээ дугуйг солих үед боолтны конус залгуурт ямар нэгэн зүйл (жишээлбэл, шороо, зэврэлтээс үүссэн давхарга) ажиллаж, хэсэг хугацааны дараа боолт суларч эхэлдэг. Мөн обудны хавтгай ба зангилааны хоорондох контакт гадаргууд том ширхэгтэй тоос орох боломжтой. Үр нөлөө нь адилхан - шороо тунаж, багасаж, бүх дугуй нь сулрах болно. Энэ нь эмгэнэлт биш, учир нь дугуй нь нэн даруй салгах нь ховор, харин обуд нь гол руу чиглэсэн хөдөлгөөн нь ноцтой эвдрэл гарах хүртэл боолт эсвэл самарыг аажмаар сулруулна.   

Энэ удаад механикчдад бус жолооч нарт өгөх нэгэн зөвлөгөөг хүргэж байна: хэрвээ бид машинд ямар нэгэн ер бусын үйлдлийг сонсоод, мэдэрвэл шалтгааныг нь яаралтай шалгацгаая. Туршлагаас харахад ээрэх дугуй эхлээд зөөлөн тогшиж, дараа нь маш чанга тогшдог. Гэсэн хэдий ч боолтыг тайлах алхам нь ихэвчлэн олон километр болдог. Дараа нь бид зүгээр л гарч, дугуйг шалгаж, чангалах хэрэгтэй. Үүнийг эргүүлэх эрэг чангалах түлхүүргүйгээр ч хийж болно, гэхдээ хөндлөн толгойтой эрэг чангалах түлхүүрийг ашиглах нь маш энгийн бөгөөд үйлдвэрийн эрэг чангалах түлхүүрээс илүү тохиромжтой байдаг.