Туршилтын хөтөч Audi S8 plus

Францын зүүн өмнөд хэсэг нь үнэтэй, спорт загварын машины газар биш юм шиг санагддаг. Тэд энд үл таних хүмүүс шиг харагддаг бөгөөд хөдөлгүүрийн архиралт нь залхуу шувууг гэрээсээ холдуулдаг.

Бараг бүх хүмүүс Provence нь халуун ногоотой ургамлаараа алдартай бөгөөд та тэнд амттай хоол идэж болохыг мэддэг. Харанхуй модон туяа, пастел өнгө, минимализм, тохь тухтай байдал, магадгүй бага зэрэг гэнэн байдгаараа онцлогтой ижил хэв маягаар энэ газар нэрээ өгсөн гэдгийг арай цөөхөн хүн мэддэг. Эцэст нь хэлэхэд үнэтэй, гялалзсан машинууд энэ загварт тохирохгүй гэдгийг бүгд ойлгодог. Гэсэн хэдий ч Audi нь бага зэрэг туршилтын зориулалтаар загварын шугамынхаа хамгийн үнэтэй хэсгийг авчирсан нь Прованс хотод байсан юм.

Усан үзмийн тариалангийн дундуур эргэлдэж буй нимгэн зам дээр парабола шиг сунгасан RS7, RS ба S8 нь хүрээлэн буй орчны тунгалаг тайван, нам гүм байдлыг хэн хурдан, жижиг хэсгүүдэд хуваах вэ гэдэгтэй өрсөлдөх бололтой. Хүмүүс энд ховор байдаг, гэхдээ хөдөлгүүрийн хурд огцом үсрэх бүрийд айсан шувууд сүргээс бутнаас мултарч байдаг - тэд ийм шуугианд дасаагүй байдаг.

Эхэндээ би RS6-ийн жолооны ард суухыг маш их хүсч байсан. Магадгүй ихэвчлэн царцсан саарал өнгөний гайхалтай үзэсгэлэнтэй байдаг. Гэсэн хэдий ч хурдан хамт ажиллагсад энэ машины түлхүүрийг эрт авч чадсан бөгөөд RS7-тэй ижил түүх давтагдсан бөгөөд би S8-ийн үлдэгдлийг авсан бөгөөд энэ нь хувийн сонголтын жагсаалтын сүүлчийнх байсан юм.

Нөгөөтэйгүүр, шинэ A8 удахгүй гарах болно, энэ нь одоо байгаа бүх өөрчлөлтүүдээс зөвхөн S8 нь хэсэг хугацаанд сайн зарагдах болно гэсэн үг юм - спортын шинэ хувилбар дараа нь уламжлал ёсоор гарч ирнэ. Үүнээс гадна, энэ нь ердийн S8 биш харин нэмэх хувилбар байсан. Энэ нь электрон хүзүүвчгүй бөгөөд хүч нь 605 морины хүчтэй. Германчууд дөрвөн литрийн багтаамжтай V8 машиныг бага зэрэг өөрчилж, шинэ, илүү үр дүнтэй хос турбинаар тоноглосон бөгөөд энэ нь RS6 ба RS7 дээр Performance хувилбар дээр аль хэдийн суурилагдсан байна. Мөн эргүүлэх хүч нэмэгдсэн - 700 Нм хүртэл, "хийн" дөрөө шалан дээр богино хугацаанд дарагдсанаар 750 Ньютон метр хүрч чадна.

Үүний үр дүнд "хэдэн зуун" хурдатгал нь ердөө 3,8 секундын (ердийн хувилбарын хувьд 4,1 секундын хооронд) явагддаг бөгөөд хамгийн их хурд нь цагт 305 км (S250 хувьцааны хувьд 8 км / цаг) болдог. R8 спорт машин хүртэл доод хязгаартай - цагт 301 км. Дашрамд хэлэхэд боломжит үйлчлүүлэгч динамик шинж чанараа мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэхийн тулд маш их мөнгө төлөх шаардлагатай болно. S8-ийг хамгийн багадаа 106 доллараар худалдаж авах боломжтой бол S567 нэмэх нь 8 доллараас эхэлнэ.

Тийм ээ, энэ машин Францын мужид танихгүй хүн шиг санагдаж байна. Түүний хэв маяг нь мэдээж Прованс биш, харин Art Deco болон өндөр технологи хоёрын хоорондох зүйл юм. RS6 шиг саарал биетэй, царцсан өнгөлгөөтэй, тийрэлтэт хар яндангийн хоолой, үнэтэй нүүрстөрөгчийн корпус, ирээдүйн харь гаригийнхан шиг харагдах матриц гэрэл. Зурган дээр нэг унц ч тайван байдал байдаггүй - зөвхөн уур хилэн, уйгагүй энерги.

Гэсэн хэдий ч Прованс бол зүгээр нэг газар биш, зөвхөн хэв маяг төдийгүй амьдралын хэв маягаас илүү чухал зүйл юм. S8 plus дотор Provence-ийг бүрэн гүйцэд ашиглаарай. Мэдээжийн хэрэг, би дизайны талаар яриагүй байна - энэ нь хэтэрхий хуурамч, дүр эсгэсэн юм. Ганц ч "эртний" нарийн ширийн зүйл байхгүй: хөнгөн цагаан, хээтэй карбон файбер хавтангууд нь улаан утастай эргэн тойронд ноёлж байдаг.

Онцлог шинж чанар нь өөр бөгөөд дотроо маш тайван байдаг. Прованс дахь амьдрал нь Москва, Нью Йорк эсвэл Лондон гэх мэт зүйл биш юм. Шуугиан дэгдээхгүй, хэн ч яарахгүй, нэг секундын турш зогсож, намхан ургасан модны сүүдэр жигдхэн тайрсан бут дээр хэрхэн зөгнөн унадагийг гайхан биширдэг, ичгүүртэй зүйл олж хардаггүй тул оройн хоолны үеэр нэг шил дарс та эелдэг түргэн биш, харин удаан үргэлжилсэн жинтэй яриа авчирч чадна.

Гүйцэтгэх спортын машинд хэдэн зуун морьтой ч гэсэн маш тайван, хаашаа ч хамаагүй явахыг хүсдэггүй. Энд спорт машинуудын дийлэнх олонхоос ялгаатай нь жолооч, зорчигч хоёулаа адилхан мэдрэгддэг. Ар талаас та хэвтэж буй байрлалыг авч, тусгай товчлуур дээр дарж урд талын зорчигчийг хажуу тийш нь түлхэж, хөлөө сунгана. Урт хувилбартай адил хол биш (S8 plus нь зөвхөн стандарт дугуйны тэнхлэгтэй байдаг), гэхдээ энэ нь танд маш тохь тухтай байлгахад хангалттай юм.

Гэхдээ эндүүрлийн гол элемент нь хөл хөдөлгөөн, завгүй байдлаас салах нь бүхээгийн доторх наалдамхай нам гүм байдал юм. Идэвхтэй дуу чимээг арилгах системийн ачаар седан дотор нэг ч гадны дуу гарахгүй. Ийнхүү та дугуйны ард, хоёр тонн нойрмог манангийн тохилогоор хүрээлэгдсэн, нүүрстөрөгчийн керамик дискний импульсээр үе үе салж сарних болно. Эргэн тойронд хурдны хязгаарлалт, даруухан торгууль байдаг бөгөөд та мөлхөж байгаа юм шиг мэдрэмж төрөхгүй ч гэсэн та гурваас хэтэрсэн байна.

Учир нь S260 plus-ийн хурдыг 8 км / цаг хүртэл ойлгох боломжгүй юм. Хэрэв та агаарын түдгэлзүүлэлтийн өндрийн өөрчлөлтийг хянах юм бол энэ нь таны дуртай хөлбөмбөгийн клубын шилжүүлэг шиг мэдрэмжтэй, нэг ч нүх, нүхийг хүчээр нэвтрэхгүй байх болно. 100 км / цагийн дараа түдгэлзүүлэлт 10 мм, 120 км / цагийн дараа дахин 10 миллиметрээр буурдаг.

Гэхдээ энэ нь ердийн жолоодлогод л хамаатай. Гэсэн хэдий ч спортыг хайж олох нь нууц хэвээр байна: энэ нь машины тохиргооны цэсэнд гүнзгий нуугдсан байдаг. Үүнд түдгэлзүүлэлт, ялангуяа ороомог зам дээр илүү хатуу болдог. Хавчаартай амортизатор, идэвхтэй дифференциал ба хувьсах харьцаатай жолоодлогын механизм нь седан нь булан тохой болж, жолооч машин нь таван метрийн урттай гэдгийг мартдаг.

S8 plus нь өөр нэг горимтой байдаг. Драйвер нь бүх системийг өөрөө тохируулах боломжтой. Бүх параметрүүдийг тоглуулж болох юм шиг санагдаж байгаа боловч идэвхтэй дифференциал нь спорт горимд үлдэх нь дээр. Түүнтэй хамт машин илүү хөдөлгөөнтэй явдаг. Энэ тохиолдолд хөдөлгүүрийн дуу чимээ надад бас сайнаар нөлөөлдөг: энэ нь арай илүү байгалийн бус мэт санагдаж болох ч илүү гүн гүнзгий, нэвт шингэсэн байдаг. Дашрамд хэлэхэд моторын "хөгжим" -ийг хянах үүргийг аудио систем биш, харин резонатор дахь тусгай хавхлагууд гүйцэтгэдэг.

Эдгээр бүх бие даасан системийн тохиргоонууд нь боломжит автомашины эзэд, мөн шатахуун хэмнэх чадварыг ихээхэн сонирхох магадлал багатай юм: бага эргэлт хийхэд хөдөлгүүр нь цилиндрийн хагасыг унтраадаг бөгөөд энэ нь үүнийг огт анзаардаггүй. Үгүй ээ, тэд огцом хурдсах нь дамжиггүй, магадгүй Европ руу явж Автобанны хамгийн дээд хурдыг шалгах болно. Эзэмшигчид уралдааны зам дээр S8 plus-ийг туршиж үзэх, жолооны хүрд дээрх 8 шатлалт ZF автомат хурдны хайрцгийн гарын авлагын товчлуурыг үнэлэх, мэдрэгдэхгүй, нарийвчлалтай ажиллахад нь сайшаах нь дамжиггүй. Гэсэн хэдий ч хамгийн гол зүйл бол хамгийн хурдан Audi-ийн үнэ, түүний онцгой байдал юм.

Энэ жагсаалтад тайван байдлыг нэмж оруулах хэрэгтэй. Эхэндээ энэ нь Москвагийн хэмнэлтэй нийцэхгүй байж болох ч магадгүй үүнтэй эвлэрэхэд тусална. Ядаж хоёр дахь өдөр нь энэ машиныг Провансэд зориулж бүтээсэн юм шиг санагдаад шувууд хөдөлгүүрийнх нь дуунаас зугтахаа больж, харин тайван тай зэрэгцэн нисэхийн тулд хөөрөв.

	Биеийн төрөл		Седан
Хэмжээ (урт / өргөн / өндөр), мм		5147 / 1949 / 1458
Дугуйны дугуй мм		2994
Жин хасах		2065
хөдөлгүүрийн төрөл		Бензин, 8 цилиндртэй, турбо хөдөлгүүртэй
Ажлын хэмжээ, куб метр см		3993
Макс. хүч, л. хамт.		605 / 6100-6800
Макс мушгих. мөч, Nm		700 / 1750-6000 (оргил үе 750 / 2500-5500)
Драйвын төрөл, дамжуулалт		Бүрэн, 8 шатлалт автомат хурдны хайрцаг
Макс. хурд, км / цаг		305
0-100 км / цаг хурдалах, с		3,8
Түлшний хэрэглээ (холимог мөчлөг), л / 100 км		10
Үнэ, $.		123 403