Туршилтын хөтөч Audi SQ7
Audi SQ7 нэг газраас нулимс асфальт нь дугуйны доор шатаж, зүтгүүрийг шууд, өөр хувилбаргүйгээр гүйцэтгэдэг. Хурдатгалын хурдны хувьд SQ7 нь ердийн өмнөх загварыг ир дээр тавьдаг
"Цэнэглэгдсэн" машинуудын ертөнц болон хөлбөмбөг сонирхогчдын дунд нийтлэг зүйл байдаг. Ганц ялгаа нь хэрэв сүүлчийнх нь санаа бодлын төлөө биш харин хөлбөмбөгийн ертөнцөд амьдардаг бол тэр эсвэл тэр багийг дэмжиж амьдардаг бол автомашины ертөнцийн "emki", "eski" болон бусад "erks" түүний дотор байсаар байна зам дээр жолоодох санаанаас ангид бие даан оршин тогтнох боломжгүй юм. Тиймээс маш төстэй юм. Зарим нь спортын клуб, хэрэгсэл, зүүн мөрөн дээрээ чулуун арлын "луужин" хэлбэрээр заавал хувцаслах дүрэм журам, бусад соёл иргэншлийн сонгодог бүтээлүүд байдаг. Сүүлийнх нь клубын наалт бүхий брэнд, загвар, форумтай бөгөөд Оросын цагдаа нар жолооч нарыг сайн муу гэж бараг ялгаж эхлэв. Мөн түүнчлэн - өрсөлдөгч байгууллагын төлөөлөгчдийн хамарыг арчиж хаяхыг хүсч байна.
"Асаагуур" -ын эзэд хоорондоо зодолддоггүй ч заримдаа зам дээр чин сэтгэлээсээ мөргөлддөг. Энд үнэт зүйл, эрэмбийн тогтолцоо нь хатуу бөгөөд олон шатлалтай боловч хурдан автомашины жолооч нар статус харгалзалгүйгээр бие биенээ дээрэлхэх чадвартай байдаг. Audi SQ7-ийн шинээр үйлдвэрлэгчид багц хэлбэрээр жолоодох саналыг авах болно, үүнд хамаагүй хямд үнэтэй автомашин эзэмшигчдээс авах болно. Гаднах бүх шинж чанаруудын дагуу энэ кроссовер, ялангуяа цагаан өнгөтэй адилхан байдаг: стандарт хувилбартай харьцуулахад тааруухан байдал, түрэмгий яндан, 21 инчийн дугуйнууд дээр нимгэн дугуй, асар том диаметр хэмжигч харагддаг , гэхдээ ялгаатай нь царцсан радиаторын сараалжтай хар өнгийн обудтай байхыг зөвшөөрнө. GTI-клубын наалтын оронд кроссовер нь өөрийн гэсэн өвөрмөц "луужин" - "S" үсэгтэй улаан очир алмаазтай.
S угтвар нь өөрөө Q7 дээр анх гарч ирсэн боловч эхний үеийн топ загвар нь илүү хүчтэй байсан. Тэр Q7 нь 500 литр эзэлхүүнтэй, титаник 12 морины хүчтэй V6,0 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байсан боловч хөдөлгүүр нь дизель хөдөлгүүртэй байсан бөгөөд машин нь өөрөө нэлээд энгийн харагддаг байсан бөгөөд Ингольштадт "S" нэрийн хуудас өгөхгүй байхаар шийдсэн юм. Одоо хөдөлгүүр нь дизель хөдөлгүүртэй ч гэсэн арван хоёрын оронд найман цилиндртэй, 435 морины хүчтэй болсон. - 65 морины хүчтэй өмнөх хошуунаас бага.
Нэг газраас Audi SQ7 нулимс асфальт дугуйны доор шатаж, зүтгүүр нь шууд, өөр сонголтгүйгээр хэрэгждэг. Хурдатгал нь гөлгөр мэт хүчтэй байдаг: хамгийн их түлхэлт - 900 Нм-ийн гайхалтай цохилт нь сул зогсох боломжтой бөгөөд хурдатгал нь хурдан бөгөөд бараг шугаман байдаг. Найман шатлалт хурдны хайрцгийн шилжих хөдөлгөөнийг та зөвхөн дуугаар л мэдрэх болно - түлхэлт нь хүзүүвчнээс чинь авч, эргэлт ба одоогийн араагаа үл харгалзан таныг хүчтэй урагш чирнэ. Гүйцэтгэлийг намхан руу шилжихгүйгээр гүйцэтгэх боломжтой, учир нь "хий" -ийг 50 метр орчим хэсэг дээр арай илүү дарахад л хангалттай. Хурдатгалын хурдны хувьд SQ7 нь ердийн өмнөх мөрөн дээрээ хүснэгтийн дагуу төдийгүй мэдрэмжийн дагуу мөрөн дээрээ тавьдаг. Энэ дизель түлшний гуравдахь бага хэмжээтэй гэдэгт итгэхэд хэцүү байна.
Дөрвөн литрийн шинэ хөдөлгүүр нь өмнөх 340 морины хүчтэй 4,2 TDI-ийн залгамж халаа болсон бөгөөд энэ нь эхний үеийн Q7 дээр зургаан литрээс нэг алхам доогуур байсан юм. Гэхдээ энэ өвийг зөвхөн моторын архитектураас олж харж болно. Инновацийн багцад энэ мотор нь өнөөг хүртэл үйлдвэрлэгдсэн бүх цуврал хөдөлгүүрүүдээс давж гарах байх. Уламжлалт хоёр турбин нь бага эргэлттэй үед хөдөлгүүр рүү агаар түлхэхэд тусалдаг, турбо хоцролтын нөлөөллийг бүрэн устгадаг цахилгаан механик суперчаржер дангаараа үнэ цэнэтэй юм. Турбинууд өөрсдөө дараалан ажилладаг - бага, дунд ачаалалтай, нэг нь ажилладаг, өндөр ачаалалтай, хоёр дахь нь холбогддог. Үүний зэрэгцээ, сорох системүүд нь хөдөлгүүрийн блокийн хажуу талд байрладаг бөгөөд яндан нь цилиндрийн блокийн нуралтад наалддаг тул турбин ба компрессорыг холбосон сорох, гадагшлуулах хоолойн агаар суваг нь Германы инженерүүд хүртэл өөрсдөө төөрөлддөг маш нарийн систем. Машин дээр энэ бүхэн нь хэрэглэгчийг төөрөлдүүлэхгүйн тулд асар том хуванцар бүрхүүлээр хаагддаг.
Үүнийг сонирхож байгаа хүмүүс 4,0 TDI хөдөлгүүр нь сорох ба гадагшлуулах хавхлагын хөдөлгөөнийг өөрчлөх ухаалаг систем бүхий анхны дизель хөдөлгүүр бөгөөд хавхлагын механизмыг бага, өндөр түвшинд ажиллуулах өөр алгоритм гэдгийг мэддэг байх ёстой. хурд. Электроникууд нь camshafts-ийн байрлалыг өөрчилдөг бөгөөд үүнд голын камеруудын ажлын нэг буюу өөр профайл, түүний дагуу хавхлагын ажиллагааны горимыг өөрчилдөг. Яндангийн хавхлагыг ерөнхийдөө сонгомол байдлаар ашигладаг: бага эргэлтэнд зөвхөн нэг нь л идэвхтэй хэвээр, өндөр эргэлт дээр, хоёр дахь нь холбогддог бөгөөд энэ нь хоёр дахь турбо цэнэглэгчийн хүрд рүү утааны хийн замыг нээж өгдөг. Энэ бүхэн нь зөвхөн машины эзэн компаний техникийн мэдлэгийг дахин харуулахын тулд зайлшгүй шаардлагатай юм. Энэ бол маш нарийн төвөгтэй загвар бөгөөд Audi SQ7 хөдөлж буй уурын зүтгүүрийг ч гэсэн хангаж өгдөг.
Цахилгаан турбины онцлох шинж чанар нь бүлүүрт болон яндангийн даралт шаарддаггүй явдал юм. Энэ нь хөдөлгүүрийн ямар ч хурдаар секундын дөрөвний нэгд ажиллах горимд ордог тул хамгийн ихдээ 900 Нм-ийг сул зогсолтоос авах боломжтой. Энэ турбины хүч нь 7 кВт бөгөөд үүнийг ажиллуулахын тулд инженерүүд үнэхээр хэцүү зүйлийг хийх шаардлагатай байв. Тиймээс SQ7-д уламжлалт арван хоёрын оронд 48 вольтын хүчдэлтэй, тусдаа зайтай хоёр дахь цахилгаан сүлжээ байсан. Өндөр хүчдэлийн сүлжээ нь илүү нимгэн утаснуудаар хийх боломжтой (өөрөөр хэлбэл самбар дээр хэдэн кг зэс нэмж байх болно) бөгөөд ийм хүчирхэг хэрэглэгчийг самбар дээрх сүлжээнээс тусгаарладаг.
Энэхүү сүлжээ нь эрчим хүч их шаарддаг онгоцны системийн хувьд инженерүүдийн гарыг чөлөөлсөн юм. Цахилгааны хоёр дахь хэрэглэгч бол суурилуулсан хөдөлгүүртэй идэвхтэй тогтворжуулагч систем байв. Юуны төлөө? Зүүн ба баруун дугуйны тулгуурт бэхлэгдсэн бэхжүүлэгчийн хагасыг хүчирхэг цахилгаан хөдөлгүүрийн их биед холбодог бөгөөд энэ нь зөвхөн электроникийн тушаалаар бие биенээ харьцангуй эргүүлэх чадвартай, харин өнхрүүлгийг дарах чадваргүй юм. машины ээлжээр, гэхдээ бүгдийг нь хасах. Итгэхэд хэцүү ч хоёр тоннын том кроссовер нь 90 градусын өндөр хурдтай эргэлтийг ямар ч өнхрүүлэлгүйгээр давах чадвартай. Гулзайлтыг илүү хурдан, хурдан тайрах нь хэзээ нэгэн цагт та машины энэ зан байдал нь бүрэн удирдлагын сэтгэгдэл төрүүлдэг гэж бодож өөрийгөө барьдаг. Ролл бол санал хүсэлтийн чухал элемент бөгөөд туршлагагүй жолоочийн хувьд дутагдалтай байх магадлалтай. Гэсэн хэдий ч кроссоверыг хамгийн дээд хязгаарт хүргэхийн тулд та хичээх хэрэгтэй.
Жолоодлогын шинж чанаруудын хэмжээ, жингийн зөрүү нь стандарт хувилбарт гайхмаар байгаа бөгөөд SQ7 нь идэвхжүүлсэн тогтворжуулагчтай бөгөөд анх хавчуулагдсан түдгэлзүүлэлттэй байсан нь гэнэтийн байдлаар маш хурдан суудлын автомашин гэж тооцогддог. Жолоодлогын хариу үйлдэл ба санал хүсэлтийн чанар нь өндөрт байгаа бөгөөд кроссовер нь борооноос ялимгүй нойтон зам дээр ч гэсэн наасан шиг эргэдэг. Бүх зүйл цаанаа ажилладаг тул жолооч тэнхлэгийн дагуу алхаж, ESP нь траекторийг нарийн тохируулж, арын идэвхтэй дифференциал нь яг тодорхой өгдөг эргэлтээс гадуур хүрд хүрэхэд арай илүү хугацаа ... Эдгээр бүх ухаалаг механизмууд машиныг нэг дор зам дээр байлгаж чаддаггүй хилийн цаана байгаа зүйлийн талаар бодохыг ч хүсэхгүй байна.
Нойтон серпентиний хажуугаар хурдан шүүрэн авсны дараа та SQ7 нь огт өөр машин болохыг ойлгов. Энэ нь зөвхөн хурдан төдийгүй бараг 2,5 тонн жинтэй автомашины хувьд аль болох хурдан, тогтвортой бөгөөд аюулгүй, тогтвортой байдаг. Энэ тогтвортой байдлыг түдгэлзүүлэлтийн уур уцаар, хариу үйлдэл үзүүлэх тэсвэргүй байдлын хариуд өгдөггүй. Явахдаа SQ7 нь явах эд ангиудын аль ч горимд бүрэн тав тухтай байдаг бөгөөд маш тайван байдаг. Мэдлэггүй хүнд дизель түлш байгааг олж мэдэх нь амаргүй байх болно.
Хотын танил болсон нөхцөлд кроссовер нь байлдааны бүх дүр төрхийг харгалзан зорчигчдыг ийм болгоомжтой хамруулахыг эрмэлздэг бөгөөд үүнээс та жолооны хүрдээсээ татгалзах хүсэлтэй байдаг. SQ7 хараахан бүрэн бие даан жолоодож чадахгүй байгаа ч гэсэн өөрөө өөрийгөө жолоодох эхлэлийг харуулж байна. Хэвлэлийн мэдээнд дурдсан бүх 24 цахим системийг тоног төхөөрөмжийн жагсаалтаас олж болох эсэхийг би сайн мэдэхгүй байна, гэхдээ хурдны зам дээр эсвэл түгжрэлд машинаа бие даан жолоодох, зогсох, хөдлөх чадвартай радарын далавчит удирдлага нь аль хэдийн тэнд ажиллаж байгаа. Түүнээс гадна Audi нь өөрийн хурдыг тохируулах замаар эгнээний тэмдэглэгээг ашиглан жолоодож, замын тэмдэг уншиж чаддаг. Өөр нэг зүйл бол хяналт шаардлагатай хэвээр байгаа бөгөөд машин нь жолооны хүрднээс гараа авахыг зөвшөөрдөггүй. Үгүй бол SQ7 нь нөхцөлт авто нисгэгчийг идэвхгүй болгосноор эхлээд хариуцлагаас татгалзаж, дараа нь "онцгой байдал" ажилласнаар бүрэн удааширна.
Зарчмын хувьд энэхүү туслах системийг бүхэлд нь энгийн мотортой стандарт кроссовер дээр суулгаж болно - тэдэнд 48 вольтын сүлжээ хэрэггүй. Гэхдээ дээд зэргийн SQ7 дээр энэ нь яг одоо, одоо мөнгөөр олж авах боломжтой электрон автомашины оюун ухаантай төстэй органик харагдаж байна. Энэ бол хэн зодолд хэн хэнийг ялах тухай түүх биш, харин өмнө нь жин, техникийн давуу тал нь хэн байв.
Хэрэв Audi SQ7-ийн борлуулалт Орос улсад эхэлбэл намрын дунд үеэс эрт эхлэхгүй. Герман дахь үнээс харахад манай загварыг 86 доллараас доош үнээр зарах магадлал багатай бөгөөд тоног төхөөрөмжийн урт жагсаалтыг харгалзан үзвэл жинхэнэ машины үнийн шошго 774 доллараас давж магадгүй юм. Өндөр үнэ нь технологийн жинхэнэ шүтэн бишрэгчдийг бууж өгөхгүй байх нь тодорхой бөгөөд клубын үдэшлэг, гудамжны уралдаанаас болж шаналж байсан хүмүүс тайван, суурин хүн ч гэсэн хүчтэй, хүчирхэг автомашинтай болохыг хүсдэг. Үүнтэй адилаар хүндтэй авга ах нар ердийн Марсель хотын зочид буудлуудын тасалбар, өрөөг өндөр үнээр худалдаж авдаг бөгөөд үүнтэй ижил шалтгаанаар хотын талбайд бага зэрэг шуугиан дэгдээж магадгүй юм. Тэдний эхнэрүүд үүнийг л хүлээн зөвшөөрч чадна.
Зураг ба видео: Audi
