Хөдөлгүүрийн нэвтэрхий толь бичиг: Honda 1.6 i-DTEC (дизель)

Хэт орчин үеийн, нэгэн зэрэг Хонда дизель нь алдаатай байсан ч сайн байсан. Тэрээр динамик, шатахуун зарцуулалт, ажлын өндөр соёлоороо жолооч нарыг гайхшруулсан боловч харамсалтай нь удаан эдэлгээтэй биш юм. Муугаар бодоход дугуйг нэг удаагийн гэж хэлж болно.

1.6 i-DTEC дизель хөдөлгүүрийг 2013 онд танилцуулсан. асуултын хэрэгцээнд хариулт болгон. Хөдөлгүүр нь Евро 6 стандартыг дагаж мөрдөх ёстой байсан бөгөөд үүнтэй зэрэгцэн түлшний зарцуулалт багатай байсан бөгөөд хуучин 2,2 литрийн багтаамжтай төхөөрөмжид хүрч чадахгүй байв. Нэг ёсондоо 1.6 i-DTEC нь Isuzu 1.7-ийн зах зээлийн залгамжлагч боловч энэ нь мэдээжийн хэрэг тэс өөр, анхны Honda загвар юм.

1.6 i-DTEC нь 120 морины хүчтэй. мөн тааламжтай 300 Нм. эргэлтийн момент, гэхдээ өндөр авхаалжтай, гайхалтай бага түлш зарцуулалтаар тодорхойлогддог (Honda Civic-ийн хувьд 4 л / 100 км-ээс бага). Том хэмжээтэй Honda CR-V машиныг мөн ашигласан. 2015 оноос хойш дараалсан турбо би-турбо хувилбар. Энэ хувилбар нь маш сайн параметрүүдийг боловсруулдаг - 160 морины хүчтэй. ба 350 Нм. Практикт энэ нь машин нь 2.2 i-DTEC хувилбараас багагүй динамик гэсэн үг юм. Түүнчлэн жолооч нар дугуйг ажлын өндөр соёлтой гэж магтдаг.

Харамсалтай нь энэ хөдөлгүүр үйл ажиллагааны хувьд маш их шаарддаг. Түүний өндөр нарийвчлалтай хийц нь хайнга засвар үйлчилгээг үзэн яддаг. Солих эд ангиас харьцуулашгүй илүү чанартай анхны эд ангиудыг ашиглах нь хамгийн аюулгүй юм. Дашрамд хэлэхэд орлуулагч бараг байхгүй. Хэдийгээр үйлдвэрлэгч 20 мянга тутамд тос солихыг заасан байдаг. км хийхийг зөвлөдөггүй. Хамгийн бага үйлчилгээ 10 мянга. км эсвэл жилд нэг удаа. Газрын тосны ангиллын C2 эсвэл C3 нь зуурамтгай чанар 0W-30 байх ёстой. Тоосонцрын шүүлтүүрийг шатаах нь маш чухал юм.

Гэсэн хэдий ч энэхүү супер цэнэглэгдсэн хөдөлгүүрийн анхны хувилбарууд нь хэрэглэгчийн хувьд сүйрэл мэт золгүй байдлаас зугтаж чадаагүй юм. тэр camshaft-ийн тэнхлэгт тоглохЭнэ нь засварын тохиолдолд толгойг бүхэлд нь солих шаардлагатай. Зарим хэрэглэгчид үүнийг баталгаат хугацаанд хийсэн боловч хуучин машинд та үүнд найдаж болохгүй. Нэг шинж тэмдэг нь хөдөлгүүрийн дээд хэсгээс гарах чимээ юм. Энэ нь харьцангуй ховор, бага мэдэгдэж байгаа согог хэвээр байгаа ч юунаас болж үүссэн нь тодорхойгүй байгаа ч Honda-ийн хөдөлгүүр болон бусад механизмын онцлог шинж чанар болох материалын чанар муутай холбоотой гэж сэжиглэж байна. 2010 оноос хойш.

Үүнээс гадна аль хэдийн гомдол ирсэн шахах эсвэл яндангийн хий цэвэрлэх системийн доголдол. Харамсалтай нь хүн зөвхөн хушууг солих, нөхөн сэргээхийг мөрөөддөг. DPF шүүлтүүрийг сэргээх нь илүү хялбар байдаг. Жолоо барьж байхдаа шатахгүй бол тосыг шингэлж, тэнхлэгийн тэнхлэгийн төгсгөл гэх мэт нөхцөл байдалд оруулж болно.

1.6 i-DTEC хөдөлгүүртэй машин худалдаж авах уу, авахгүй байх уу? Энэ асуултад хариулахад хэцүү байна. Хэрэв та согогтой блок олдвол (хэрэв та үүнийг анх ингэж нэрлэж болох юм бол) энэ нь нэг удаагийнх юм. Энэ нь өндөр мильтэй тээврийн хэрэгсэлд хамаарна. Засвар нь маш үнэтэй тул практикт ашиггүй бөгөөд хөдөлгүүрийг зөв ашигласан хөдөлгүүрээр солих нь дээр. Гүйцэтгэл нь тайвшруулж байна. Шатаах нь энэ дизайны асар том давуу тал юм. 120 морины хүчтэй Honda CR-V-ийн хэрэглэгчдийн дундаж түлшний зарцуулалт 5,2 л/100 км гэдгийг дурдахад хангалттай.

1.6 i-DTEC хөдөлгүүрийн давуу талууд: