Цахим түдгэлзүүлэлт: жижиг "чип" тав тухтай байдал, үр ашиг

ESA, DSS Ducati Skyhook түдгэлзүүлэлт, электрон сааруулагч, динамик уналт ...

2004 онд BMW болон түүний ESA систем нээсэн, 2009 онд шинэчлэгдсэн манай мотоциклийн электрон түдгэлзүүлэлт нь Баварийн үйлдвэрлэгчийн эрх байхаа больсон. Үнэн хэрэгтээ Ducati S Touring, KTM 1190 Adventure, Aprilia Caponord 1200 Touring Kit болон саяхан Yamaha FJR 1300 AS загварууд нь тэдний үнэ цэнийг бууруулж, судалж үзсэн чипүүдийг багтаасан болно. Саяхан манай машиныг газард нь холбох эцсийн шийдэл болгон нэвтрүүлсэн эдгээр компьютержсэн системүүд нь юуны түрүүнд жолоодлогын хэрэгцээ, хүслийн дагуу хялбаршуулсан тохируулга хийх боломжийг олгосон. 2012 оноос хойш тэдний тохируулга хэсэг хугацаанд тасралтгүй болсон. Гэсэн хэдий ч брэндээс хамааран эдгээр технологиудын хэрэгжилтийн зарим ялгаа байдаг.

Эдгээрийн эхнийх нь идэвхгүй эсвэл хагас динамик шинж чанар юм: энгийн урьдчилсан тохируулга эсвэл байнгын дасан зохицох. Нэмж дурдахад зарим нь суудлын байрлалаа сонгосон хөдөлгүүрийн зураглалтай холбодог бол зарим нь жолоодлогын янз бүрийн мэдрэмжтэй, бүрэн автомат горимыг санал болгодог. Тиймээс анхны үнэлгээ хийх шаардлагатай.

BMW - ESA Dynamic

Ноён болгонд, нэр төр болгонд. Германы брэнд ESA системээ анхлан нэвтрүүлсэн. Эхний үеийнхэн жолоочийг зүгээр л тохируулж, ялангуяа тав тух, хөнгөн байдлыг нэмэгдүүлэхийн тулд сольсон бол 2013-14 оны хувилбар нь илүү төвөгтэй юм. Тасралтгүй гидравлик модуляцын технологи нь эхлээд дээд зэрэглэлийн 1000 RR HP4 (DDC - Динамик Норгосны хяналт) гиперспорт дээр гарч ирдэг. Хэдэн долоо хоногийн дараа үүнийг хамгийн сүүлийн үеийн шингэн хөргөлттэй R 1200 GS дээр нэмж авах боломжтой.

Энэхүү шинэ динамик ESA нь олон параметрүүдийг нэгтгэсэн. Хэдийгээр энэ нь гурван гидравлик профайлыг (хатуу, хэвийн, зөөлөн) тодорхойлох гурван урьдчилан даралтын профиль (нисгэгч, нисгэгч ба чемодан, нисгэгч ба зорчигч) -тай огтлолцсон хэвээр байгаа хэдий ч систем нь тасралтгүй тэлэлт, агшилтыг тохируулдаг. Энэ зорилгоор урд болон хойд хөдөлгөөний мэдрэгч нь жолооны хүрд болон дүүжин гарны босоо хөдөлгөөнийг системд байнга мэдээлж байдаг. Дараа нь тодорхой нөхцөл, жолоодлогын хэв маягаас хамааран цахилгаанаар удирддаг хавхлагуудыг ашиглан чийгшлийг автоматаар тохируулна.

Замдаа эдгээр элементүүд нь хамгийн сайн чийгшүүлэх хүчин зүйлийг аль болох хурдан, үнэн зөв тохируулах боломжийг олгодог. Авирахдаа илүү мэдрэмжтэй, удаашрахдаа илүү тогтвортой машин нь танд сүүлийн үеийн туршид илүү их хайлт хийх боломжийг олгоно.

R 1200 GS 2014-ээр тоноглогдсон, зам дээр эсвэл бартаат замд жолоодоход зориулж өөрчилсөн ESA Dynamic нь дээд зэргийн тав тух, гүйцэтгэлийг санал болгодог. Зам дээрх өчүүхэн согогийг шууд шүүж, шахалт, тэлэлтийн чийгийг бодит цаг хугацаанд гүйцэтгэдэг!

BMW-д хөдөлгүүрийн зураглалыг анхаарч үздэг. Сүүлийнх нь Баварийн үйлдвэрлэгчийн боолчлогдсон бусад бүх системийг модуляцлуулдаг. Түдгэлзүүлэлтэд үзүүлэх нөлөөнөөс гадна AUC (гулсалтын хяналт) ба ABS-ийн оролцооны зэрэгт харилцан үйлчлэл нэмсэн.

Тодруулбал, динамик горимыг сонгох нь хурдатгалд илүү хүчтэй хариу үйлдэл үзүүлэхийг шаарддаг бөгөөд сонгосон профайлаас үл хамааран илүү хүчтэй түдгэлзүүлэлтийг бий болгоно. Дараа нь ABS болон CSA нь хэт автсан байдаг. Эсрэгээр борооны горим нь хөдөлгүүрийн хариу үйлдлийг илүү зөөлөн болгож, дараа нь зөөлрүүлэх горимд тохируулна. ABS болон CSA нь илүү хөндлөнгийн оролцоотой болж байна. Нэмж дурдахад, Enduro горим нь машиныг түдгэлзүүлэлт дээр өргөж, хамгийн их зорчих боломжийг хангаж, арын ABS-ийг идэвхгүй болгодог.

Ducati - түдгэлзүүлсэн DSS Ducati Skyhook

Болонья Италичууд 2010 оноос хойш замаа жолоодлоготой дүүжлүүрээр тоноглосон бөгөөд 2013 онд хагас динамик болсон. Тоног төхөөрөмж үйлдвэрлэгч Sachs-тай хамтран боловсруулсан сонгосон систем нь арын пүршний шахалт, тэлэлт, урьдчилсан хурцадмал байдлыг жолоодлогын нөхцөлд тохируулан тохируулдаг. Үүнийг мөн самбар дээрх компьютер ашиглан тохируулж болох бөгөөд энэ нь устгагдсан ачааллыг илтгэнэ (соло, дуэт ... гэх мэт). Нэмж дурдахад DSS нь хагас идэвхтэй түдгэлзүүлэлтийн тасралтгүй хяналттай байдаг.

Доод сэрээ ба арын хүрээнд бэхлэгдсэн хурдатгал хэмжигч нь такси барих үед 48 мм-ийн салаа болон дүүжин гар руу шилжсэн давтамжийг судалдаг. Тусгай тооны машин ашиглан мэдээллийг шууд шинжилж, тайлдаг. Автомашинд удаан хугацаанд ашиглагдаж байсан алгоритм болох Skyhook нь дамжуулагдсан өөрчлөлтүүдийг судалж, дараа нь гидравликийг байнга тохируулан эдгээр стресст хариу үйлдэл үзүүлдэг.

Ducati-д хөдөлгүүр нь өөрийн профайлын дагуу (Спорт, Аялал жуулчлал, Хот суурин, Эндуро) хуулиа бүрэн бус мөчлөг болон бусад туслалцаатайгаар үйлчлэгчдэдээ зааж өгдөг: гулсалтын эсрэг ба ABS. Тиймээс Спорт горим нь илүү хүчтэй түдгэлзүүлэлтийг санал болгодог. Үүний эсрэгээр, Enduro DSS горим нь зөөлөн түдгэлзүүлэлт бүхий бартаат замын хөгжилд санаа тавьдаг. Үүний нэгэн адил ABS болон DTC нь аяыг дагаж, тохиргоогоо тохируулдаг.

Ашиглалтын явцад Mutlistrada болон түүний DSS нь нарийн зохицуулалтыг хангадаг. Юуны өмнө, өндөр хөдөлгөөнт суспензүүдэд хамаарах шахах үзэгдлийг үүсгэдэг массын шилжүүлэг нь маш хязгаарлагдмал байдаг. Машин нь хатуу байдал, нарийвчлалыг хадгалдаг булангуудын дараалалд ижил ажиглалт хийдэг.

Сэрээ 48 мм

Спорт горим: 150 морины хүчтэй (үнэгүй хувилбар), DTC 4, ABS 2, спортлог, илүү хүчтэй DSS түдгэлзүүлэлт.

Аялал жуулчлалын горим: 150 морины хүчтэй (үнэгүй хувилбар) илүү зөөлөн хариулт, 5-аас DTC, 3-аас ABS, илүү түдгэлзүүлсэн тав тухтай DSS-д чиглэсэн аялал.

Хотын горим: 100 морины хүчтэй, 6-аас DTC, 3-аас ABS, цочрол (илжигний ар тал) болон яаралтай тоормосны (урд дугуйны эсрэг) хотод чиглэсэн DSS.

Enduro горим: 100HP, DTC 2, ABS 1-ээс (арын түгжих чадвартай), бартаат замд чиглэсэн DSS, зөөлөн түдгэлзүүлэлт.

KTM - EDS: Электрон Норгосны систем

Австричууд ердийнх шигээ түдгэлзүүлэх технологио White Power (WP) компанид итгэдэг. 1200 адал явдалт зам дээр бид түүнийг олдог. Хагас дасан зохицох чадвартай EDS систем нь жолооны хүрдний товчлуурыг дарснаар дөрвөн салаа пүрш болон цочролын тохиргоог (ганцаар, ачаа тээштэй соло, дуэт, ачаа тээштэй дуэт) санал болгодог. Өөрсдийн удирдлагын нэгжээр удирддаг дөрвөн гишгүүртэй мотор нь тохируулгатай: баруун салаа гар дээр эргэдэг сааруулагч, зүүн салаа гар дээр шахалтын уналт, арын амортизатор дээр чийгшүүлж, хойд амортизаторын пүршийг урьдчилан ачаалдаг.

Тайтгарал, Зам, Спорт гэсэн гурван чийгшүүлэгч тохиргоог мөн урьдчилан тохируулсан. Өмнөх хоёр машинтай адил хөдөлгүүрийн горимууд нь чийгшүүлэх ажлыг зохицуулдаг. Дараа нь Австрийн систем "динамик" хувьслын өмнө BMW ESA шиг дэлхий даяар ажилладаг.

Замд гарсны дараа та нэг түдгэлзүүлэлтийн тохиргооноос нөгөөд хялбархан шилжих боломжтой. Адал явдал нь маш их авхаалж самбаа, эрч хүчтэй байх мөчлөгийн хэсгийг онцолж өгдөг. Тоормослох үед эргэлдэх хөдөлгөөн нь стандарт хэвээр байгаа хэдий ч Sport-pilot ачаа тээшний костюмыг сонгосноор мэдэгдэхүйц буурдаг. Дахин нэг удаа бид энэ тоног төхөөрөмжийг тохируулахад хялбар, ерөнхий үр ашигтайгаар дэмжиж байгааг харж байна.

Aprilia ADD сааруулагч (Aprilia динамик сааруулагч)

Судалгаанд хамрагдсан чипс бүхий малын мах нь аялалд зориулсан Caponord 1200-ийн Sachs хувилбарыг баруун хажуугийн байрлалд цочрол болон 43 мм-ийн урвуу салаагаар хоёуланг нь хэвтүүлдэг. Хагас идэвхтэй түдгэлзүүлэлт нь дөрвөн патентаар хамгаалагдсан түүний электроникийн хамгийн гайхалтай илэрхийлэл юм. Бусад брэндүүдийн системүүдийн дунд Aprilia концепци нь ялангуяа урьдчилан тодорхойлсон профайл (тайтгарал, спорт гэх мэт) байхгүй гэдгээрээ онцлог юм. Мэдээллийн самбар дээр та шинэ автомат горимыг сонгож болно. Үгүй бол мотоциклийн ачааллыг тодорхойлж болно: Solo, Solo чемодан, Duo, Duo чемодан. Сонголтоос үл хамааран арын нугасны доор байрлах тосны савыг шахаж буй поршений тусламжтайгаар хаврын хурцадмал байдлын тусламжтайгаар амортизатор руу урьдчилан ачааллыг хийнэ. Гэсэн хэдий ч сэрээ нь шулуун хоолой дээрх уламжлалт боолтыг ашиглан энэ утгыг гараар тохируулах шаардлагатай болно. Өөр нэг сул тал: ABS ба зүтгүүрийн хяналт

Дараа нь Sky-Hook болон Acceleration Driven алгоритмуудыг нэгтгэсэн автомашины технологиос гаргаж авсан гидравликийг жолоодох үед автоматаар тохируулдаг. Энэ арга нь олон цэгт хэмжсэн янз бүрийн хэлбэлзлийг хянах боломжийг олгодог. Мэдээжийн хэрэг, ашиглалтын динамик үе шатанд (хурдасгах, тоормослох, өнцгийн өөрчлөлт) хоёуланд нь суспензийн хөдөлгөөн, хучилтын чанар зэрэг нь илэрхий хэмжүүр юм. Зүүн салаа хоолой нь нэг хавхлага дээр ажилладаг даралт мэдрэгчийг агуулдаг бөгөөд нөгөө нь арын хүрээнд бэхлэгдсэн бөгөөд дүүжин гарны хөдөлгөөнийг илрүүлдэг. Гэхдээ чичиргээний эх үүсвэр учраас хөдөлгүүрийн хурдыг бас харгалзан үздэг. Тиймээс бүх боловсруулсан мэдээлэл нь механик системээс илүү нарийн дасан зохицож, суспензийн удаан, хурдан өндөр хурдны хөдөлгөөнд (өндөр ба бага давтамж) хариу үйлдэл үзүүлэх боломжийг олгодог. Босго утгыг хойшлуулж, илүү чухал хувьсах хэмжигдэхүүнүүд, улмаар тав тух, үр ашгийг ижил байлгах боломжийг олгодог.

Хэрэв ерөнхий технологи нь эв найртай ажилладаг бол систем заримдаа сонголтоо хийхдээ эргэлздэг. Шинжилгээнд хамрагдах олон мэдээлэл нь заримдаа суспензийн урвалын микро хоцрогдол үүсгэдэг. Тиймээс тогтвортой спортоор жолоодох үед салаа нь хурдан эргүүлэх үед хэтэрхий зөөлөн байдаг. Эсрэгээр нь хэд хэдэн цохилтод машин заримдаа хэтэрхий хатуу мэт санагдаж болно. Нэн даруй засч залруулж, энэ зан үйлийг боловсруулахад ямар ч нөлөө үзүүлэхгүй. Энэ нь машиныг жолоодлогын нөхцөлд байнга дасан зохицож байсны үр дүн юм. Заримдаа "хэт" жолоодлогын үед бага зэрэг бүдэгрэх мэдрэмж байдаг бөгөөд эцэст нь бусад брэндүүдэд нийтлэг байдаг. Олон километрийн туршид энэ мэдрэмж хүн бүрт алга болдог. А

Yamaha

Энэхүү технологийг хамгийн сүүлд санал болгосон Японы анхны үйлдвэрлэгч болох Yamaha нь FJR 1300 AS загвараа цочрол шингээх чадвартай болгожээ. Тиймээс электроникууд 48 мм-ийн Каяба цочрол болон урвуу сэрээг ялан дийлдэг. Гэсэн хэдий ч, энэ загвараар тусгайлан тоноглогдсон, хагас идэвхтэй систем нь одоогоор өндөр зэрэглэлийн замын тээврийн хэрэгсэлд маш сонгодог юм. Стандарт, Спорт, Тайтгарал гэсэн гурван горимыг 6 хувьсагч (-3, +3) болон хойд хоолойноос дөрвөн пүршний урьдчилан ачааллаар (соло, хос, дан чемодан, дуэт чемодан) гидравликаар зохицуулдаг. Stepper моторууд нь зүүн хоолой дээрх шахалтын сааруулагч ба баруун хоолой дээрх чийгшүүлэгчийг хоёуланг нь хянадаг.

Тиймээс Ямын хувьд энэ технологи нь голчлон тааруулах тав тух, мөн нисгэгч машинаа санал болгож буй параметрүүдэд тохируулснаар жолоодлогыг сайжруулдаг. 2013 оны шинэ FJR AS салаагаар энэ нь илүү нарийвчлалтай бөгөөд тогтвортой тоормосны ачааллыг илүү сайн даах чадвартай.

Вилберсийн жин

Унадаг дугуйчдад төдийлөн танигдаагүй Германы цочрол шингээх мэргэжилтэн 28 жилийн турш олон төрлийн түдгэлзүүлэлтийг бүтээжээ. Тиймээс тэдний үйлдвэрлэл нь олон брэндийн анхан шатны болон хамгийн сүүлийн үеийн гиперспортыг хоёуланг нь тоноглож чаддаг. Тэдний туршлага нь Германы Үндэсний хурдны аварга шалгаруулах тэмцээн (Superbike IDM) юм.

Тус компани зарим загварт бүтэлгүйтсэн хуучин BMW ESA системийг орлуулах хямд хувилбарыг хурдан санал болгосон. Тиймээс баталгаат хугацаа нь дууссан, системийн зэврэлт болон бусад урьдчилан таамаглаагүй үйл явдлын улмаас эвдрэл гарсан мотоциклийг анхны загвартай ижил хүчин чадал, тохиргоотой Wilbers-ESA эсвэл WESA төхөөрөмжөөр тоноглох боломжтой.

дүгнэлт

Цахим тохируулгатай түдгэлзүүлэлтүүд гарч ирэх нь улам бүр тодорхой болж байх шиг байна. Ийм байдлаар тоноглогдсон машинууд ашиглахад илүү тааламжтай байдаг. Практик байдлын далдуу нь Aprilia / Sachs тандемын автомат горимд буцаж ирдэг.

Гэсэн хэдий ч эдгээр системүүд нь гараар тохируулагдаагүй ч уламжлалт дээд зэрэглэлийн тоног төхөөрөмжийг хуучирдаггүй. Нэмж дурдахад тэд хүн бүрийн жинхэнэ хүсэл сонирхолд нийцүүлэн илүү нарийн тааруулах боломжийг олгодог. Гэсэн хэдий ч тасралтгүй дасан зохицох сааруулагч (BMW Dynamic, Ducati DSS болон Aprilia ADD) нь эдгээр сонгодог өндөр нисдэг элементүүдийн чадавхитай шууд тэмцдэг. Хамрах хүрээг уншиж, жолоодлогын хувилбаруудыг аль болох нарийвчлалтай уншсанаар тэд ямар ч тохиолдолд зөв хариултыг өгдөг. Эдгээр технологиуд нь хөдөлгүүрийг чийгшүүлэх (BMW - Ducati) дээр буулгахад бас нөлөөлж болохыг хүлээн зөвшөөрсөн. Энэ нь урвалын нарийн мэдрэмжинд нөлөөлдөг.

Ихэнх дугуйчдын хувьд энэхүү хувьсал нь өдөр тутмын аюулгүй байдлын чухал хөрөнгийг илэрхийлдэг. Энэхүү өндөр технологийн бат бөх чанарыг цаг хугацааны явцад үнэлж, хатуу туршсан хэвээр байна.

Эцсийн эцэст, хэрэв та хүрээ дээрх ачааллыг бага зэрэг өөрчилбөл гүйцэтгэлийг харьцуулж, одоохондоо өндөр чанартай уламжлалт техник хангамжийг сонгох боломжтой. Үгүй бол цахим тусламж нь ялангуяа хамгийн хэцүү хүмүүсийн хувьд сэтгэл татам мэт санагдах болно.

Үргэлж илүү технологитой болсон манай хүрээг одоо гидравлик алхимийн талаар сайн мэдэхгүй дугуйчдад тохируулахад хялбар болсон. Боловсруулалтын чанарыг сайжруулах нь бүү хэл. Эцсийн санааг олж авахын тулд хамгийн сайн шийдэл бол эдгээр системийг суурилуулсан машинуудыг туршиж үзэх, эдгээр орчин үеийн түдгэлзүүлэлтийн сонирхлыг хэмжих ... мөн хэн нэгэн чипээс ашиг тус хүртэх эсэхийг шалгах явдал юм.