Цахилгаан машин өчигдөр, өнөөдөр, маргааш: 1-р хэсэг

Цахим хөдөлгөөнт байдал гарч ирж буй сорилтуудын цуврал

Статистикийн дүн шинжилгээ, стратеги төлөвлөлт нь маш нарийн шинжлэх ухаан бөгөөд өнөөгийн эрүүл мэндийн байдал, дэлхийн нийгэм, улс төрийн байдал үүнийг нотолж байна. Одоогийн байдлаар цар тахал дууссаны дараа юу болохыг автомашины бизнесийн хувьд хэн ч хэлж чадахгүй, энэ нь хэзээ болох нь тодорхойгүй байгаагаас л болж байгаа юм. Нүүрстөрөгчийн давхар ислийн ялгаруулалт, түлшний хэрэглээнд тавигдах шаардлага дэлхийн хэмжээнд, ялангуяа Европт өөрчлөгдөх үү? Энэ нь газрын тосны үнэ буурч, төрийн сангийн орлого буурч байгаа нь хөдөлгөөнт байдалд хэрхэн нөлөөлөх вэ. Тэдний татаас нэмэгдсээр байх уу, эсвэл эсрэгээрээ болох уу? Автомашины компаниудад ногоон технологид хөрөнгө оруулахад нь туслах (хэрэв байгаа бол) мөнгө өгөх үү?

Хямралаас гараад байгаа Хятад хуучин хөдөлгөөнөөрөө технологийн авангард болоогүй тул шинэ хөдөлгөөнд манлайлагч болох арга замыг эрэлхийлэх нь дамжиггүй. Өнөө үед ихэнх автомашин үйлдвэрлэгчид ихэвчлэн уламжлалт автомашин борлуулдаг хэвээр байгаа боловч сүүлийн жилүүдэд хөдөлгөөнд ихээхэн хөрөнгө оруулалт хийсэн тул хямралын дараах янз бүрийн хувилбаруудад бэлэн байна. Мэдээжийн хэрэг, харанхуй урьдчилан таамаглах хувилбарууд ч болж буй зүйл шиг радикал зүйлийг агуулдаггүй. Гэхдээ Ницшегийн хэлснээр "Намайг алдаггүй зүйл намайг илүү хүчтэй болгодог." Авто компаниуд болон туслан гүйцэтгэгчид өөрсдийн философийг хэрхэн өөрчлөх, тэдний эрүүл мэнд ямар байх вэ гэдгийг харах л үлдлээ. Лити-ион эс үйлдвэрлэгчдэд зориулсан ажил байх нь гарцаагүй. Цахилгаан хөдөлгүүр, батерейны технологийн шийдлүүдийг үргэлжлүүлэхээсээ өмнө түүхийн зарим хэсэг, платформ дээрх шийдлүүдийг танд сануулах болно.

Танилцуулга шиг зүйл ...

Зам бол хүрэх газар юм. Лао Цзугийн тухай энгийн мэт санагдах энэхүү бодол нь одоогийн байдлаар автомашины салбарт өрнөж буй динамик үйл явцын утга учрыг өгч байна. Түүний түүхийн янз бүрийн үеийг нефтийн хоёр хямрал гэх мэт "эрчимтэй" гэж тодорхойлсон нь үнэн боловч өнөөдөр энэ бүсэд томоохон өөрчлөлтийн үйл явц өрнөж байгаа нь үнэн. Төлөвлөлт, хөгжүүлэлт эсвэл ханган нийлүүлэгчтэй харилцах хэлтсээс стрессийн хамгийн сайн дүр зураг гарч ирэх байх. Ирэх жилүүдэд нийт автомашины үйлдвэрлэлд цахилгаан автомашины эзлэх хувь, эзлэх хувь хэд байх вэ? Батерейны лити-ион эс зэрэг эд ангиудын нийлүүлэлтийг хэрхэн яаж зохион байгуулах, цахилгаан мотор, цахилгаан электроникийн үйлдвэрлэлийн материал, тоног төхөөрөмжийг хэн нийлүүлэх вэ. Өөрийнхөө бүтээн байгуулалтад хөрөнгө оруулах эсвэл хөрөнгө оруулалт хийх, хувьцаа худалдаж авах, цахилгаан хөтөч үйлдвэрлэгч бусад ханган нийлүүлэгчидтэй гэрээ байгуулах. Хэрэв шинэ биеийн платформуудыг тухайн хөтөчийн онцлогт тохируулан зохион бүтээх гэж байгаа бол одоо байгаа бүх нийтийн платформуудыг тохируулах уу эсвэл шинэ бүх нийтийн платформ бий болгох уу? Шуурхай шийдвэр гаргах ёстой олон тооны асуултууд, гэхдээ нухацтай дүн шинжилгээ хийх үндсэн дээр. Учир нь эдгээр нь бүгд компаниудын асар их зардал, бүтцийн өөрчлөлттэй холбоотой бөгөөд энэ нь дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй (дизель хөдөлгүүрийг оруулаад) сонгодог хөдөлгүүрийг хөгжүүлэхэд ямар ч хор хөнөөл учруулах ёсгүй. Гэсэн хэдий ч эцсийн эцэст тэд автомашин үйлдвэрлэгч компаниудад ашиг орлого олж, шинэ цахилгаан загваруудыг боловсруулж, хэрэгжүүлэхэд санхүүгийн эх үүсвэрийг бүрдүүлэх ёстой. Одоо хямрал ...

Дизель түлш

Статистик, прогноз дээр үндэслэн дүн шинжилгээ хийх нь хэцүү ажил юм. 2008 оны олон таамаглалаар газрын тосны үнэ одоо нэг баррель нь 250 доллараас давах ёстой. Дараа нь эдийн засгийн хямрал гарч, бүх интерполяци унав. Хямрал дуусч, VW Bordeaux дизель хөдөлгүүрийг тунхаглаж, Нормандын D-Day-тай адилтган "Дизель өдөр" эсвэл D-Day нэртэй хөтөлбөрүүдтэй дизель хөдөлгүүрийн санааг түгээгч болжээ. Дизель түлш хөөргөх нь хамгийн шударга, цэвэр байдлаар хийгдээгүй нь тогтоогдсон үед түүний санаанууд үнэхээр соёолж эхлэв. Ийм түүхэн үйл явдал, адал явдлуудыг статистик тоо баримтад тооцдоггүй ч үйлдвэрлэл, нийгмийн амьдрал аль нь ч үгүй. Улс төр, сошиал медиа дизель хөдөлгүүрийг ямар ч технологийн үндэслэлгүйгээр мэдээ алдуулах гэж яарч, Фольксваген өөрөө гал дээр тос асгаж, нөхөн олговор болох механизм болгон гал дээр хаяж, галд цахилгаан хөдөлгөөнт тугийг бардам намируулсан.

Маш хурдацтай хөгжлийн үр дүнд олон автомашин үйлдвэрлэгчид ийм урхинд орсон. D-Day-н цаад шашин маш хурдан тэрс үзэл болж, Цахим өдөр болон хувирч, хүн бүр өөрөөсөө дээрх асуултуудыг асууж эхлэв. 2015 оны дизель түлшний дуулианаас өнөөдрийг хүртэл ердөө дөрөвхөн жилийн дотор цахилгаан хөдөлгүүрт үл итгэгчид хүртэл цахилгаан машиныг эсэргүүцэж, түүнийг бүтээх арга замыг хайж эхэлсэн. Өөрсдийгөө "зүрх сэтгэлтэй" хэмээн зарлаж байсан Мазда хүртэл, Тоёота ч эрлийз машиндаа аминчлан зүтгэж, "өөрийгөө цэнэглэдэг эрлийз" гэх мэт утгагүй маркетингийн мессежийг хүргэж байсан ч одоо нийтлэг цахилгаан платформтой болоход бэлэн болжээ.

Одоо бүх автомашин үйлдвэрлэгчид цахилгаан эсвэл цахилгаанжуулсан машинуудыг төрөл зүйлдээ оруулж эхэлж байна. Намрын навчис шиг ийм тоо гарч ирдэг төдийгүй энэ хямрал олон үзэл бодлыг өөрчлөх учир ойрын жилүүдэд яг хэдэн цахилгаан, цахилгаанжуулсан загвар гаргах талаар энд нэг бүрчлэн ярихгүй. Төлөвлөгөө нь үйлдвэрлэлийн төлөвлөлтийн хэлтэст чухал ач холбогдолтой боловч дээр дурдсанчлан "зам бол зорилго" юм. Далай дээр хөдөлж буй хөлөг онгоц шиг тэнгэрийн хаяа харагдах байдал өөрчлөгдөж, түүний араас шинэ дүр төрх нээгдэнэ. Зайны үнэ буурч байгаа ч нефтийн үнэ буурч байна. Улстөрчид өнөөдөр шийдвэр гаргадаг ч цаг хугацаа өнгөрөх тусам ажлын байр эрс цөөрч, шинэ шийдвэрүүд нь одоогийн нөхцөл байдлыг сэргээдэг. Тэгээд бүх зүйл гэнэт зогсдог ...

Гэсэн хэдий ч бид цахилгаан хөдөлгөөнт байдал үүсдэггүй гэж бодохоос хол байна. Тиймээ, энэ нь "болж" байгаа бөгөөд цаашид үргэлжлэх магадлалтай байна. Гэхдээ бид мотоспорт, спортын салбарт олон удаа ярилцаж байсан тул мэдлэг нь нэн тэргүүний зорилт бөгөөд энэ цувралаар энэхүү мэдлэгээ өргөжүүлэхэд туслахыг хүсч байна.

Хэн юу хийх вэ - ойрын ирээдүйд?

Илон Маскийн соронзон чанар ба Tesla (тус компанийн өргөн ашигладаг индукцийн эсвэл индукцийн мотор гэх мэт) индукц нь автомашины салбарт нөлөөлж байгаа нь гайхалтай юм. Компанийн хөрөнгө худалдаж авах схемийг орхиод, автомашины салбарт өөрийн орон зайг олж, мастодонуудын дунд “стартап” -аа сурталчилсан хүнийг бид бишрэхгүй байхын аргагүй. Тесла ирээдүйн Model S загварын хөнгөн цагаан платформын нэг хэсгийг жижиг лангуугаар гайхуулж байх үед 2010 онд Детройтод болсон нэгэн шоунд зочилж байснаа санаж байна.Стандарт инженерийг хүндэтгэхгүй байгаад ихэнх хэвлэл мэдээллийнхэн онцгой анхаарал хандуулж байгаад санаа зовсон бололтой. Тухайн үеийн сэтгүүлчдийн бараг хэн нь ч Теслагийн түүхэн дэх энэхүү жижиг хуудсыг түүний хөгжилд маш чухал ач холбогдолтой болно гэж төсөөлөөгүй байв. Эрлийз технологийнхоо суурийг тавихын тулд бүх төрлийн загвар, патент хайж байсан Тоёотагийн нэгэн адил Тесла бүтээгчид тэр үед хангалттай үнэ цэнэтэй цахилгаан машин бүтээх ухаалаг арга замыг эрэлхийлж байв. Энэхүү хайлт нь асинхрон хөдөлгүүрийг ашигладаг бөгөөд зөөврийн компьютерын нийтлэг эд ангиудыг батерейнд нэгтгэж, тэдгээрийг ухаалгаар удирдаж, анхны Roadster-ийн үндэс суурь болох хөнгөн жинтэй Lotus барилгын платформыг ашигладаг. Тийм ээ, Маскийн Falcon Heavy-тэй хамт сансарт илгээсэн тэр машин.

Санамсаргүй тохиолдлоор 2010 онд далайд би цахилгаан тээврийн хэрэгсэлтэй холбоотой өөр нэг сонирхолтой арга хэмжээнд оролцох азтай байсан - BMW MegaCity Vehicle-ийн танилцуулга. Нефтийн үнэ унаж, цахилгаан автомашиныг огт сонирхохоо больсон энэ цаг үед ч BMW компани бүхэлдээ цахилгаан хөтөчийн онцлогт тохирсон, батарейг зөөвөрлөх хөнгөн цагаан хүрээтэй загвараа танилцууллаа. 2010 онд хүчин чадал багатай төдийгүй одоогийнхоос тав дахин илүү үнэтэй байсан батерейны жинг нөхөхийн тулд BMW-ийн инженерүүд хэд хэдэн туслан гүйцэтгэгч нарынхаа хамт их хэмжээгээр үйлдвэрлэх боломжтой нүүрстөрөгчийн бүтцийг бүтээжээ. тоо хэмжээ.. Мөн 2010 онд Ниссан цахилгаан довтолгоогоо Leaf-тай эхлүүлж, GM Volt/Ampera-аа танилцуулсан. Эдгээр нь шинэ цахилгаан хөдөлгөөний анхны шувууд байсан ...

Эргэж цаг хугацааны

Хэрэв бид автомашины түүх рүү буцаж очвол 19-р зууны сүүлчээс Дэлхийн 1912-р дайн эхлэх хүртэл цахилгаан машин нь дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй бүрэн өрсөлдөх чадвартай гэж тооцогддог. Тухайн үед батерейнууд нэлээд үр ашиггүй байсан нь үнэн боловч дотоод шаталтат хөдөлгүүр анхан шатандаа байсан нь бас үнэн юм. 20 онд цахилгаан асаагуурыг зохион бүтээсэн, түүнээс өмнө Техас мужид газрын тосны томоохон ордуудыг нээсэн, мөн АНУ-д улам олон зам барьж, угсрах шугамыг зохион бүтээсэн нь моторт хөдөлгүүр нь тодорхой давуу талтай байв. цахилгаан дээр. Томас Эдисоны "амлаж буй" шүлтлэг батерейнууд нь үр ашиггүй, найдваргүй болох нь батлагдсан бөгөөд зөвхөн цахилгаан машины галд түлш нэмсэн. Бүх ашиг тус нь 1-р зууны ихэнх хугацаанд, компанийн цахилгаан машиныг зөвхөн технологийн сонирхлоор бүтээж байх үед хадгалагдан үлджээ. Дээр дурдсан нефтийн хямралын үед ч цахилгаан машин өөр хувилбар байж болно гэж хэний ч санаанд орж байгаагүй бөгөөд литийн эсийн цахилгаан химийн шинж чанар нь мэдэгдэж байсан ч хараахан "цэвэрлэгдээгүй" байв. Илүү орчин үеийн цахилгаан машин бүтээх анхны томоохон нээлт бол 1990-ээд оны инженерийн өвөрмөц бүтээл болох GM EVXNUMX байсан бөгөөд түүний түүхийг "Цахилгаан машиныг алсан" компанид маш сайхан дүрсэлсэн байдаг.

Хэрэв бид амьдралдаа эргэж очвол тэргүүлэх чиглэлүүд аль хэдийн өөрчлөгдсөн болохыг олж мэднэ. BMW цахилгаан тээврийн хэрэгслийн өнөөгийн байдал нь газар дээр нь буцалж буй хурдацтай процессын үзүүлэлт бөгөөд химийн үйл явц нь энэ үйл явцын гол хөдөлгөгч хүч болж байна. Батерейны жинг нөхөхийн тулд хөнгөн нүүрстөрөгчийн хийц зохион бүтээх, үйлдвэрлэх шаардлагагүй болсон. Одоогийн байдлаар эрдэм шинжилгээ, судалгааны хэлтсүүд литийн-ионы эсийн процессыг хамгийн үр дүнтэй ашиглах арга замыг эрэлхийлж буй Samsung, LG Chem, CATL болон бусад компаниудын (цахилгаан) химичдийн үүрэг юм. Учир нь ирээдүйтэй "графен" ба "хатуу" батерейнууд нь үнэндээ лити-ионы хувилбарууд юм. Гэхдээ өөрсдөөсөө түрүүлж болохгүй.

Тесла болон бусад бүх хүмүүс

Саяхан Илон Маск нэгэн ярилцлагадаа цахилгаан автомашиныг өргөнөөр ашиглах болно гэж хэлсэн нь бусдад нөлөөлөх анхдагчийн үүрэг зорилгоо биелүүлсэн гэсэн үг юм. Энэ нь өглөгч юм шиг санагдаж байгаа ч би тийм гэдэгт итгэж байна. Энэ нөхцөлд Теслагийн янз бүрийн алуурчид бий болсон тухай аливаа мэдэгдэл эсвэл "бид Теслагаас илүү" гэх мэт мэдэгдэл нь утгагүй бөгөөд илүүц юм. Компанийн хийж чадсан зүйл бол юутай ч зүйрлэшгүй бөгөөд эдгээр нь олон үйлдвэрлэгчид Теслагаас илүү сайн загваруудыг санал болгож эхэлсэн ч гэсэн баримтууд юм.

Германы автомашин үйлдвэрлэгчид жижиг цахилгаан хувьсгалын ирмэг дээр байгаа боловч Теслагийн анхны зохистой өрсөлдөгч нь тусгай платформ дээр бүтээгдсэн цөөхөн (одоо ч гэсэн) машинуудын нэг болох I-Pace-тэй Jaguar дээр унасан юм. Энэ нь Jaguar / Land Rover болон толгой компани болох Tata -ийн хөнгөн цагааны хайлш боловсруулах технологийн чиглэлээр ажилладаг инженерүүдийн туршлага, түүнчлэн компанийн ихэнх загварууд нь бага, цуврал үйлдвэрлэл нь шингээх боломжийг олгодогтой холбоотой юм. өндөр үнэ. ,

БНХАУ-ын үйлдвэрлэгчид энэ улсад татварын хөнгөлөлтөөр өдөөгдсөн тусгайлан боловсруулсан цахилгаан загварыг боловсруулж байгаа гэдгийг мартаж болохгүй, гэхдээ илүү алдартай автомашин үйлдвэрлэхэд хамгийн чухал хувь нэмэр нь VW-ийн "хүмүүсийн машин" -аас гарах болно.

Амьдралын гүн ухаан, дизель түлшний асуудлаас хол байх ерөнхий өөрчлөлтийн хүрээнд VW нь ойрын жилүүдэд олон арван загвар дээр суурилсан MEB-ийн биеийн бүтцэд суурилсан томоохон хөтөлбөрөө боловсруулж байна. Энэ бүхэн нь Европын Холбооны CO2021 ялгаруулалтын хатуу стандартуудаас үүдэлтэй бөгөөд 2 он гэхэд үйлдвэрлэгч бүрээс CO95-ийн дундаж хэмжээг 3,6 г / км хүртэл бууруулахыг шаарддаг. Энэ нь дунджаар 4,1 литр дизель буюу XNUMX литр бензин зарцуулдаг гэсэн үг юм. Дизель хөдөлгүүртэй тээврийн хэрэгслийн эрэлт буурч, жийп автомашины эрэлт нэмэгдэж байгаа тул цахилгаан тэг загварыг нэвтрүүлэхгүйгээр хийх боломжгүй бөгөөд энэ нь бүрэн тэг биш ч гэсэн дунджаас мэдэгдэхүйц буурч байна.