Өчигдөр, өнөөдөр, маргааш цахилгаан машин: 2-р хэсэг

Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн бие даасан платформууд эсвэл өөрчлөгдсөн шийдлүүд

Бүрэн цахилгаан платформыг бий болгох, хэрэгжүүлэх нь эдийн засгийн хувьд үр ашигтай юу? Хариулт: энэ нь хамаарна. 2010 онд Chevrolet Volt (Opel Ampera) нь яндангийн систем байрладаг Дельта II платформын төвийн хонгилд батерейны багцыг нэгтгэн уламжлалт хөдөлгүүрийн системийн биеийн бүтцийг эдийн засгийн хувьд хэмнэлттэйгээр хөрвүүлэх арга зам байгааг харуулсан. . ) ба тээврийн хэрэгслийн арын суудлын доор. Гэсэн хэдий ч өнөөгийн өнцгөөс харвал Вольт бол 16 кВт.ц батерей, дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй (Toyota Prius-тэй төстэй маш нарийн технологитой хэдий ч) залгуурын хайбрид юм. Арван жилийн өмнө тус компани үүнийг миль нэмэгдсэн цахилгаан машин болгон санал болгосон бөгөөд энэ нь энэ төрлийн автомашин энэ арван жилийн хугацаанд ямар замыг туулсан болохыг маш сайн харуулж байна.

Жилд нэг сая цахилгаан машин үйлдвэрлэх амбицтай төлөвлөгөөнд багтдаг Volkswagen болон түүний салбаруудын хувьд 2025 он гэхэд цахилгаан машинд тусгайлан зориулсан платформуудыг бий болгох нь үндэслэлтэй юм. Гэсэн хэдий ч BMW зэрэг үйлдвэрлэгчдийн хувьд асуудал илүү төвөгтэй байдаг. Тэргүүлж байсан боловч өөр цаг үед бүтээгдсэн, тиймээс эдийн засгийн хувьд хэзээ ч ашиггүй болсон i3-ийн дараа Баварийн компанийн хариуцлагатай хүчин зүйлүүд дизайнерууд хоёулангийнх нь үр ашгийг нэмэгдүүлэх уян хатан платформ бий болгох арга замыг эрэлхийлэх ёстой гэж шийджээ. хөтчийн төрлүүд. Харамсалтай нь уламжлалт байдлаар дасан зохицсон цахилгаан платформууд нь дизайны хувьд үнэхээр тохиромжгүй байдаг - эсүүдийг тусдаа багцад савлаж, зай байгаа газарт байрлуулж, шинэ загварт эдгээр эзлэхүүнийг ийм интеграцид зориулж өгдөг.

Гэсэн хэдий ч энэ зайг шалан дээр суурилуулсан эсүүдийг ашиглахтай адил үр дүнтэй ашигладаггүй бөгөөд элементүүд нь кабелиар холбогдсон бөгөөд энэ нь жин, эсэргүүцлийг нэмэгдүүлдэг. Ихэнх компаниудын одоогийн цахилгаан загварууд, тухайлбал e-Golf, Mercedes-ийн цахилгаан B ангиллын загварууд нь яг ийм юм. Тиймээс BMW нь удахгүй гарах iX3 болон i4 загварууд дээр суурилсан CLAR платформын оновчтой хувилбаруудыг ашиглах болно. Мерседес ойрын жилүүдэд ижил төстэй арга барилтай байх бөгөөд (ойролцоогоор хоёр жилийн дараа) тусгай зориулалтын EVA II-ийг нэвтрүүлэхээс өмнө одоогийн платформуудынхаа өөрчлөгдсөн хувилбаруудыг ашиглана. Анхны цахилгаан загварууд, ялангуяа e-Tron загварууддаа Ауди ердийн MLB Evo-ийн өөрчилсөн хувилбарыг ашигласан бөгөөд тэнхлэг хоорондын зайг бүхэлд нь өөрчилсөн бөгөөд бүрэн батерейг нэгтгэсэн. Гэсэн хэдий ч Porsche болон Audi компаниуд одоогоор Bentley-д ашиглах цахилгаан хөдөлгүүрт тусгайлан зориулсан Premium Platform Electric (PPE) хөгжүүлж байна. Гэсэн хэдий ч шинэ үеийн тусгай зориулалтын EV платформууд ч гэсэн энэ зорилгоор ган, хөнгөн цагааныг голчлон ашигладаг i3-ийн авангард хандлагыг эрэлхийлэхгүй.

Тиймээс хүн бүр ойрын ирээдүйн ширэнгэн ойд өөрийн гэсэн шинэ замыг хайж байна. Fiat компани 30 жилийн өмнө Panda -ийн цахилгаан хувилбарыг зарж байсан бол одоо FiatChrysler энэ чиг хандлагаас хоцорч байна. Fiat 500e хувилбар болон Chrysler Pacifica plug-in хувилбар одоогоор АНУ-д худалдаалагдаж байна. Компанийн бизнес төлөвлөгөөнд 9 он гэхэд цахилгаанжуулсан загварт 2022 тэрбум еврогийн хөрөнгө оруулалт хийхээр тусгасан бөгөөд удахгүй шинэ цахилгаанжуулсан платформ ашиглан Европт 500 цахилгаан машин үйлдвэрлэж эхлэх юм байна. Мөн Масерати, Альфа Ромео нар цахилгаанжуулсан загвартай болно.

2022 он гэхэд Форд Европ дахь MEB платформ дээр 16 цахилгаан машин гаргах; Хонда 2025 он гэхэд загварынхаа гуравны хоёрыг Европт авчрахын тулд цахилгаанжуулсан цахилгаан дамжуулагчийг ашиглах болно; Hyundai нь Kona болон Ioniq-ийн цахилгаан хувилбаруудыг худалддаг байсан ч одоо цоо шинэ EV платформтой болоход бэлэн болжээ. Тоёота ирээдүйн цахилгаан загваруудаа цахилгаан тээврийн хэрэгсэлд зориулан бүтээсэн e-TNGA дээр үндэслэх бөгөөд үүнийг Мазда бас ашиглах бөгөөд энэ нэр нь хэд хэдэн шинэ TNGA шийдлүүдтэй ижил боловч энэ нь маш тодорхой юм. Тоёота нь цахилгаан машин, эрчим хүчний менежментийн талаар маш их туршлагатай боловч литий-ион батерейны талаар биш, учир нь найдвартай байдал нэрийн дор никель-металл гидрид батерейг эцэс хүртэл ашигласан. Renault-Nissan-Mitsubishi ихэнх цахилгаан загварууддаа тохирсон загваруудыг ашиглаж байгаа ч удахгүй CMF-EV хэмээх шинэ цахилгаан платформыг худалдаанд гаргах болно. CMF нэр нь таныг хуурах ёсгүй - Toyota болон TNGA-тай адил CMF-EV нь CMF-тэй бараг ямар ч холбоогүй юм. PSA загварууд нь CMP болон EMP2 платформуудын хувилбаруудыг ашиглах болно. Шинэ цахилгаан хөдөлгүүрийн анхдагчдын нэг болох Jaguar I-Pace-ийн платформ нь мөн бүрэн цахилгаанаар ажилладаг.

Үйлдвэрлэл хэрхэн явагдах вэ

Үйлдвэр дээр машин угсрах нь нийт үйлдвэрлэлийн процессын 15 хувийг эзэлдэг. Үлдсэн 85 хувь нь арав гаруй мянган эд анги тус бүрийг үйлдвэрлэж, 100 орчим үйлдвэрлэлийн хамгийн чухал хэсэгт урьдчилан угсарч, дараа нь үйлдвэрлэлийн шугам руу илгээнэ. Өнөө үед автомашинууд нь маш нарийн төвөгтэй бөгөөд тэдгээрийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн онцлог нь тэдгээрийг автомашины компаниудад бүрэн үйлдвэрлэх боломжийг олгодоггүй. Энэ нь хурдны хайрцаг гэх мэт бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн интеграцчилал, өөрөө үйлдвэрлэх чадвар өндөртэй Daimler зэрэг үйлдвэрлэгчдэд ч хамаатай юм. Тус компанийн Ford Model T шиг жижиг хэсгүүдийг хүртэл үйлдвэрлэж байсан өдрүүд ард хоцорчээ. T загварт тийм ч дэлгэрэнгүй зүйл байхгүй болохоор тэр байх ...

Гэсэн хэдий ч сүүлийн жилүүдэд цахилгаан тээврийн хэрэгслийн хөгжлийн хүчтэй эрч хүч уламжлалт автомашин үйлдвэрлэгчдэд цоо шинэ сорилт бэрхшээлийг авчирсан. Үйлдвэрлэлийн процессоос уян хатан байдаг бөгөөд үүнд ердийн их бие, хүч чадал, хөдөлгүүр бүхий угсралтын системийн загварууд ихэвчлэн багтдаг. Эдгээр нь залгаастай эрлийз загваруудыг багтаадаг бөгөөд энэ нь явах эд анги дээр тохиромжтой байрлалд зай, цахилгаан электроник нэмэхээс бусад зохион байгуулалтын хувьд мэдэгдэхүйц ялгаатай биш юм. Энэ нь уламжлалт загварт суурилсан цахилгаан тээврийн хэрэгслийн хувьд ч үнэн юм.

Автомашины, түүний дотор цахилгаан автомашины бүтээн байгуулалт нь үйлдвэрлэлийн үйл явцыг төлөвлөхтэй зэрэгцэн явагддаг бөгөөд үүнд автомашины компаниуд тус бүр өөрийн арга барилаа сонгодог. Үйлдвэрлэл нь цахилгаан тээврийн хэрэгслийн үндсэн дээр бараг эхнээс нь баригдаж байгаа Теслагийн тухай биш харин тэдний хэрэгцээнээс хамаарч автомашины үйлдвэрлэлийг ердийн ба цахилгаан хөтөчтэй хослуулах ёстой хүлээн зөвшөөрөгдсөн үйлдвэрлэгчдийн тухай ярьж байна. Богино хугацаанд юу болохыг яг үнэндээ хэн ч мэдэхгүй тул бүх зүйл хангалттай уян хатан байх ёстой.

Үйлдвэрлэлийн шинэ системүүд ...

Ихэнх үйлдвэрлэгчдийн хувьд шийдэл нь үйлдвэрлэлийн шугамаа цахилгаан тээврийн хэрэгсэлд тохируулах явдал юм. Жишээлбэл, GM нь одоо байгаа үйлдвэрүүддээ эрлийз вольт ба цахилгаан боолт үйлдвэрлэдэг. Бүтээгдэхүүн хуваах гэрээнд хамрагдаж байсан найз нөхөд нь өөрсдийнхөө машиныг ижил арга барилаар загварчлах болно гэжээ.

Даймлер компани нь шинэ EQ брэндээр цахилгаан тээврийн хэрэгсэл хөгжүүлэх, дасан зохицох үйлдвэрүүдийг 15 он гэхэд Mercedes-Benz-ийн борлуулалтын 25-2025 хувьтай тэнцэх тооцоонд үндэслэжээ. Үүнд бэлтгэлтэй байх Зах зээлийн хөгжил, түүний дотор нэлээд өргөн хүрээний урьдчилсан тооцоог харгалзан тус компани Синдельфинген дэхь үйлдвэрээ 56-р үйлдвэр нэртэйгээр өргөжүүлж байна. Мерседес энэ үйлдвэрийг "ирээдүйн анхны үйлдвэр" гэж тодорхойлсон бөгөөд үүнд технологийн бүхий л шийдлүүдийг багтаасан болно. ... Эня болон системийг нэрлэдэг. Аж үйлдвэр 4.0. Тремери дахь Бүтээгдэхүүн хуваах гэрээний үйлдвэртэй адил энэ үйлдвэр болон Кечкемет дэх Даймлер Фул-Флекс үйлдвэр нь ердийн автомашинтай зэрэгцэн цахилгаан автомашин үйлдвэрлэх боломжтой болно. Тоёота хотын Мотомачи хотод цахилгаан автомашинаа үйлдвэрлэх Тоёота үйлдвэрлэх нь уян хатан байдаг. Олон арван жилийн турш компани нь үйлдвэрлэлийн үр ашгийг тахин шүтэх түвшинд хүргэж ирсэн боловч богино хугацаанд цэвэр цахилгаан тээврийн хэрэгсэлд өрсөлдөгч, VW гэсэн хэт их хүсэл эрмэлзэлгүй болжээ.

... Эсвэл цоо шинэ үйлдвэрүүд

Бүх үйлдвэрлэгчид энэ уян хатан аргыг хэрэглэдэггүй. Жишээлбэл, Volkswagen нь зөвхөн цахилгаан автомашин үйлдвэрлэх зориулалттай Звиккау үйлдвэртээ нэг тэрбум еврогийн хөрөнгө оруулалт хийж байгаа юм. Компани нь MEB (Modularer E-Antriebs-Baukasten) -ын цоо шинэ модульчлагдсан архитектур дээр суурилсан концерн дэх янз бүрийн брэндүүдийн загварыг багтаасан хэдийг бэлтгэж байна. VW-ийн бэлтгэж байгаа үйлдвэрлэлийн байгууламж нь их хэмжээний ажил гүйцэтгэх чадвартай байх бөгөөд компанийн амбицтай томоохон төлөвлөгөө нь энэхүү шийдвэрийн үндэс нь юм.

Энэ чиглэлд удаашралтай хөдөлгөөн нь өөрийн гэсэн логик тайлбартай байдаг - байгуулагдсан автомашин үйлдвэрлэгчид машин барих, үйлдвэрлэх үйл явцын сайн тогтсон, тууштай хэв маягийг дагаж мөрддөг. Өсөлт нь Тесла шиг уналтгүй, тогтвортой байх ёстой. Үүнээс гадна, өндөр чанарын шалгуур нь олон процедурыг шаарддаг бөгөөд энэ нь цаг хугацаа шаарддаг. Цахилгаан хөдөлгөөнт байдал нь Хятадын компаниудад олон улсын зах зээлд илүү өргөн цар хүрээтэй гарах боломж юм, гэхдээ тэд хамгийн түрүүнд найдвартай, юуны түрүүнд аюулгүй тээврийн хэрэгсэл үйлдвэрлэж эхлэх хэрэгтэй.

Үнэн хэрэгтээ, платформ барих, үйлдвэрлэлийн процессыг зохион байгуулах нь автомашин үйлдвэрлэгчдийн хувьд бага асуудал юм. Энэ тал дээр тэд Теслагаас хамаагүй илүү туршлагатай. Цэвэр цахилгаанаар ажилладаг платформыг зохион бүтээх, үйлдвэрлэх нь ердийн жолоодлоготой тээврийн хэрэгслээс бага төвөгтэй байдаг - жишээлбэл, сүүлчийнх нь доод бүтэц нь илүү төвөгтэй, өртөг өндөртэй үйлдвэрлэлийн процесс шаарддаг олон гулзайлга, холболттой байдаг. Компаниуд ийм бүтээгдэхүүнийг дасан зохицох асар их туршлагатай бөгөөд энэ нь тэдний хувьд асуудал үүсгэхгүй, ялангуяа олон материалаар хийсэн барилгын ажилд асар их туршлага хуримтлуулсан байдаг. Процессын дасан зохицоход цаг хугацаа шаардагддаг нь үнэн боловч хамгийн орчин үеийн үйлдвэрлэлийн шугамууд энэ талаар маш уян хатан байдаг. Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн томоохон асуудал бол эрчим хүчийг хадгалах арга, өөрөөр хэлбэл батерей хэвээр байна.