Туршилтын хөтөч Opel Ampere

Мэдээжийн хэрэг бид цахилгаан машин худалдаж авах тухай ярьж байна. Өмнөх үеийнхэнд (ядаж цаасан дээр, энэ нь тийм ч ноцтой зүйл биш байсан) хүрээ нь хэтэрхий жижиг эсвэл (Теслагийн) сайн хүрээтэй байсан ч үнэ нь хэтэрхий өндөр байсан. 100 мянга гэдэг хүн болгоны төлж чадах тоо биш.

Илүү их хамрах хүрээг бүрдүүлэхийн тулд хямд үнэ

Дараа нь одоогийн 200 гаруй километрийн зайтай цахилгаан хөдөлгүүртэй автомашинууд гарч ирэв (эсвэл одоо ч гэсэн манай замд явж байна). e-Golf, Zoe, BMW i3, Hyundai Ioniq... Бараг ямар ч нөхцөлд 200 км, сайн нөхцөлд 250 гаруй (ба түүнээс дээш) замыг туулдаг. Бидний нөхцөл байдалд ч гэсэн маш урт аялалаас бусад тохиолдолд хангалттай бөгөөд эдгээрийг өөр аргаар шийдэж болно: Германы шинэ цахим гольф худалдан авагчид иймээс (худалдан авсны дараа машины үнэд багтсан) сонгодог машин авдаг. Жилд хоёр, гурван долоо хоног - амралтаараа явахад хэдэн зуун миль зам туулахад хангалттай.

Харин Опелд цахилгаан машины түүхийг харгалзан үзвэл тэд бүр ч илүү урагшилжээ. Өмнөх үеийн цахилгаан тээврийн хэрэгсэлд бид 200 хүрэхгүй километрийн зайд, ойролцоогоор 35 мянга (эсвэл бүр түүнээс дээш) үнийн талаар ярьдаг байсан бол одоо эдгээр тоо шинэ хэмжээнд хүрчээ. 30 мянга 400 километр үү? Тийм ээ, Ампера үүнд аль хэдийн ойрхон байна. Германд ойролцоогоор үнэ нь эхний түвшний загварт ойролцоогоор 39 мянган евро байдаг бөгөөд хэрэв бид Словенийн татаасыг 7.500 еврогоос хасвал (импортлогчид үүнийг 10 мянга болгох гэж оролдож байгаа бол) бид сайн 32 мянга авах болно.

520 км?

Тэгээд хүрэх үү? 520 километр бол Опел-ийн сайрхдаг албан ёсны тоо юм. Үнэн хэрэгтээ: 520 бол тэдний ярих ёстой тоо юм, учир нь энэ нь одоогийн хүчинтэй боловч найдваргүй хуучирсан NEDC стандартын дагуух хүрээ юм. Гэвч цахилгаан машин үйлдвэрлэгчид үйлчлүүлэгчдээ боломжгүй зүйлд итгүүлэхийг хүсдэггүй тул бодитой хүрээг нэмж, ядаж л удахгүй гарах WLTP стандартын дагуу машинд хүрэх ёстойг нь нэг амьсгаагаар, арай чимээгүй болгох нь эрт дээр үеэс бий болсон. . Амперагийн хувьд энэ нь 380 орчим километр юм. Опел нь энгийн онлайн хүрээг тооцоолох хэрэгслийг хөгжүүлснээр бүх зүйлийг нэг алхам урагшлуулсан.

Тэд эдгээр тоонд хэрхэн хүрсэн бэ? Хамгийн гол шалтгаан нь Ампера болон түүний америк ах Chevrolet Bolt -ийг анхнаасаа эклектик машин болгон зохион бүтээсэн бөгөөд дизайнерууд эхнээсээ машинд хичнээн батерей багтахыг зөв таамаглаж чадсан юм. боломжийн үнээр. Батерейны асуудал нь жин, эзэлхүүнээрээ тийм ч их байхаа больсон (ялангуяа сүүлийн хэлбэрийн хувьд машин, батерейны зөв хэлбэртэй бол та жижиг гайхамшгийг бүтээж чадна), гэхдээ үнийн хувьд. Машины үнэ ихэнх хүмүүст хүрч чадахгүй байсан бол асар том батерей авах газар олоход юу туслах байсан бэ?

Хүртээмжтэй булан бүрт батерей

Гэсэн хэдий ч: GM инженерүүд батерейг машинд "баглах" боломжтой бараг бүх булангийн давуу талыг ашигласан. Батерейг зөвхөн машины доод хэсэгт суулгасан (энэ нь Ampera загварын хувьд кроссовертой сонгодог вагоны лимузинээс илүү ойрхон гэсэн үг) төдийгүй суудлын доор байрладаг. Тиймээс нуруун дээр суух нь өндөр зорчигчдын хувьд арай л тав тухгүй байх болно. Суудал нь хангалттай өндөр тул толгой нь таазанд эвгүйхэн ойртох болно (гэхдээ машинд сууж байхдаа анхаарал тавих шаардлагатай байдаг). Гэхдээ сонгодог гэр бүлийн хэрэглээнд өндөр хүмүүс ихэвчлэн нуруун дээр суудаггүй бол хангалттай зайтай байдаг. Энэ нь тээшний хувьд ч мөн адил: Ampera шиг 4,1 метрийн хэмжээтэй машины хувьд 381 литрийн багтаамжийг тоолох нь цахилгаан биш ч гэсэн бодит бус юм.

Лити-ион батерей нь 60 киловатт цаг хүчин чадалтай. Ampera-e нь 50 киловатт CSS хурдан цэнэглэх станц дээр хурдан цэнэглэх чадвартай (30 минутын дотор 150 километрээс багагүй цэнэглэдэг), ердийн (хувьсах гүйдэл) цэнэглэх станцууд хамгийн ихдээ 7,4 киловатт цэнэглэх боломжтой. Практик дээр энэ нь та тохиромжтой цахилгаан холболт (гурван фазын гүйдэл гэсэн үг) ашиглан гэртээ нэг шөнийн дотор Ampero-г бүрэн цэнэглэж чадна гэсэн үг юм. Бага хүчирхэг, нэг фазын сонгодог холболттой бол цэнэглэхэд 16 цаг ба түүнээс дээш хугацаа шаардагдана (энэ нь хамгийн муу тохиолдолд ч гэсэн Ампера шөнө дор хаяж 100 км цэнэглэх болно гэсэн үг юм.

Жинхэнэ цахилгаан машин

Ампераг жинхэнэ цахилгаан машин шиг жолоодох ёстой гэж Опел ухаалгаар шийдсэн. Энэ нь та үүнийг тоормосны дөрөө ашиглахгүйгээр зөвхөн хурдасгуурын дөрөө ашиглан удирдах боломжтой гэсэн үг юм - ээлжийн хөшүүргийг зөвхөн L байрлалд шилжүүлэх шаардлагатай бөгөөд дараа нь дөрөө бүрэн доошлуулснаар нөхөн сэргэлт хангалттай хүчтэй болно. өдөр бүр жолоодохыг зөвшөөрөх. тоормос ашиглахгүйгээр дагах. Хэрэв энэ нь хангалтгүй бол жолооны хүрдний зүүн талд нэмэлт нөхөн сэргэлтийг идэвхжүүлэхийн тулд унтраалга суурилуулсан бөгөөд дараа нь Ampera-e нь 0,3 киловатт батерейг цэнэглэх үед 70 Г удаашруулдаг. хүч. Хэдхэн миль явсны дараа бүх зүйл байгалийн болж хувирч, жолооч яагаад өөр арга зам байдаг талаар гайхаж эхэлдэг. Дашрамд хэлэхэд, Ampera ухаалаг гар утастай хамтран маршрутаа хэрхэн төлөвлөхийг мэддэг (энэ нь MyOpel програмыг ашиглах шаардлагатай) бөгөөд шаардлагатай зардлыг урьдчилан тооцоолж, маршрут нь тохиромжтой (хурдан) цэнэглэх станцуудаар дамждаг. . .

Хангалттай тав тухтай байдал

Үгүй бол Ампер руу хийх урт аялал нь уйтгартай биш байх болно. Норвегийн бартаат асфальт дээрх Michelin Primacy 3 стандарт дугуй нь нэлээд чанга байсан нь үнэн (гэхдээ тэд өөрсдөө зургаан миллиметр диаметртэй цоорхойг нөхөх замаар нөхдөг) боловч ерөнхий тохь тухтай байх нь хангалттай юм. ... Явах эд анги нь хамгийн зөөлөн биш (машины бүтэц, жингээс харахад ойлгомжтой байдаг), гэхдээ Ampera-e нь жолоодлогыг нэлээд нарийвчлалтай, эргүүлэх хөдөлгөөнийг нэлээд динамик байдлаар нөхдөг (ялангуяа жолооч илүү спортлог тохиргоог асаасан бол) Спорт дарж дамжуулах ба жолооны хүрд). Автомашины тоормослох (явган зорчигчдод ч гэсэн хариу үйлдэл үзүүлдэг) гэх мэт бараг л туслах системүүд байдаг бөгөөд энэ нь машиныг цагт 40 км хүртэл хурдаар зогсоож, 80 км хурдтай ажилладаг. Сонирхолтой: машинууд болон туслах системийн жагсаалтад бидэнд идэвхтэй аялалын хяналт, LED гэрэл байхгүй байсан (Опел би-ксенон шийдлийг сонгосон).

Суудал нь илүү хатуу, хамгийн өргөн биш, өөрөөр хэлбэл тав тухтай байдаг. Тэдгээр нь маш нимгэн бөгөөд энэ нь уртааш чиглэлд таны бодож байснаас илүү зайтай гэсэн үг юм. Материал? Хуванцар нь ихэвчлэн хатуу, гэхдээ чанар муутай биш - наад зах нь үндсэндээ. Өмнө нь, эсрэгээр, бүхээгийн ихэнх хуванцарыг гадаргуугийн тааламжтай боловсруулалтанд өртдөг байсан бөгөөд зөвхөн жолоочийн тохойг барьж болох хаалган дээр та зөөлөн зүйлийг хүсч байна. Дүрс бол өвдөгний үений хэсэг юм. Ampera-e нь зорчигчийн тасалгааны доор байрлах батарейтай цахилгаан машин болсны үр дагавар нь зорчигчийн салон руу ороход хөлийг нь босго саадгүй болгодог.

Жижиг зүйлд хангалттай зай байгаа бөгөөд жолооч жолооны ард амархан сууна. Түүний урд талын орон зайг хоёр том LCD дэлгэц давамгайлдаг. Мэдрэгчтэй төхөөрөмж нь бүрэн тунгалаг байдаг (мэдээлэл багатай, тэдгээр нь Амперагаас илүү сайн тархсан, ил тод байдаг), үүн дээр харагдаж байгаа зүйлийг тохируулж болно. Мэдээлэл, зугаа цэнгээний төвийн дэлгэц нь Опелээс олж болох хамгийн том хэмжээтэй (мөн Tesla -гийн тухай ярихаас бусад тохиолдолд хамгийн том нь) бөгөөд мэдээж мэдрэгчтэй дэлгэц юм. Intellilink-e мэдээллийн зугаа цэнгэлийн систем нь ухаалаг гар утсан дээр маш сайн ажилладаг (энэ нь Apple CarPlay болон AndroidAuto-той), цахилгаан хөдөлгүүрийн (түүний тохиргоо) ажиллагааны талаар шаардлагатай бүх мэдээллийг санал болгодог бөгөөд нар гэрэлтэж байхад ч уншихад хялбар байдаг. үүндээр.

Сайхан жил бидэнтэй хамт байна

Ampera-г хэзээ, хэрхэн цэнэглэхийг тохируулах боломжтой гэдгийг онцлон тэмдэглэх шаардлагагүй, гэхдээ бид Ampera-г хурдан цэнэглэх станц дээр аль болох 40 хувь хүртэл хурдан цэнэглэх боломжийг олгодог тэргүүлэх цэнэглэгч функцийг зааж өгч болно. унтрах - үйлчилгээ үзүүлэгчид эрчим хүч гэхээсээ илүү үндэслэлгүй (мөн тэнэг) цаг цэнэглэдэг станцуудыг хурдан цэнэглэхэд тохиромжтой.

Эрэлт нь нийлүүлэлтээс хамаагүй давсан тул Ампера ирэх жил хүртэл Словенийн зах зээл дээр гарч ирэхгүй. Европ дахь борлуулалт саяхан эхэлсэн бөгөөд эхлээд Норвегид хэдхэн хоногийн дотор дөрвөн мянга гаруй захиалга ирсэн бөгөөд дараа нь Герман, Нидерланд, Швейцарьт (намар, зургадугаар сард биш) ирсэн байна. Анхны зах зээлийг (дэд бүтэц, татаас ...) тодорхойлох шалгуурын дагуу тэргүүлэгчдийн тоонд багтдаг эдгээр орнуудын дунд Словени байхгүй нь харамсалтай.

Машин, гар утас

Ampera-ийн тусламжтайгаар хэрэглэгч машинаа хэзээ цэнэглэх ёстойг тохируулах боломжтой (жишээ нь, зөвхөн бага зардлаар цэнэглэх), гэхдээ явах үед машины халаалт эсвэл хөргөлтийг асаах цагийг тохируулах боломжгүй. (цэнэгээс салгах үед) аль хэдийн дулаарсан эсвэл тохиромжтой температурт хөргөсөн. Тодруулбал, Опел (үнэндээ) энэ бол MyOpel ухаалаг гар утасны програмын шинэ хувилбар хийх ёстой ажил гэж шийдсэн. Тиймээс хэрэглэгч машинд суухаас хэдхэн минутын өмнө (өглөөний цайны үеэр гэртээ гэх мэт) холоос урьдчилан халаалт (эсвэл хөргөх) асааж болно. Энэ нь машиныг үргэлж бэлэн байлгах боломжийг олгодог боловч төлөвлөснөөс хожуу (эсвэл эрт) хөдөлсний улмаас хэрэглэгч бэлтгэлгүй байх эсвэл хэт их эрчим хүч зарцуулах тохиолдол гардаггүй. Энэ нь ялангуяа халаахад чухал ач холбогдолтой, учир нь Ampera нь дулааны насосгүй (дагалдах хэрэгсэл болгон ч) биш, харин илүү эрчим хүч зарцуулдаг сонгодог халаагууртай. Яагаад ийм юм болсныг асуухад Опел тодорхой хэлсэн: учир нь үнийн тэгшитгэл ажиллахгүй, үүнээс гадна эрчим хүчний хэмнэлт нь нэлээд өргөн хүрээний нөхцөл байдалд (эсвэл жил) хэрэглэгчдийн таамаглаж байснаас хамаагүй бага байдаг. Дулааны насос ажиллаж байна. Ampera-e шиг хүчирхэг зайтай машинд илүү өндөр үнийг зөвтгөхийн тулд сонгодог халаагуураас ийм давуу тал байхгүй. Гэвч хэрэв хэрэглэгчдийн дулааны насосны сонирхол үнэхээр өндөр байгаа нь тогтоогдвол машинд түүний эд ангиудын зай хангалттай байгаа тул тэд үүнийг нэмнэ гэж тэд хэлэв.

Энэхүү програм нь халаалтыг хянахаас гадна (машин цэнэглэх станцад холбогдоогүй байсан ч) уг аппликейшн нь зогсож буй тээврийн хэрэгслийнхээ статусыг харуулах боломжтой бөгөөд энэ нь завсрын цэнэглэх маршрутыг төлөвлөж, энэ замыг шилжүүлэх боломжийг олгодог. Intellilink систем, газрын зураг эсвэл Google ухаалаг гар утасны програмыг ашиглан тэнд очдог. Картууд).

Батерей: 60 кВт цаг

Энэхүү батерейг инженерүүд эс нийлүүлэгч LG Chem -тэй хамтран бүтээжээ. Энэ нь 30 нүдтэй 24 модуль, 288 нүдтэй хоёр модулиас бүрдэнэ. Эдгээр эсүүдийг модуль эсвэл вагон дээр 338 үүр (тус бүр нь 99,7 миллиметр өргөн, сайн см зузаан, өндөр нь 430 миллиметр), холбогдох электрон төхөөрөмж, хөргөх (халаах) систем, орон сууцанд (өндөр бат бэх ган ашигладаг) суурилуулсан болно. . жин нь 96 кг. Гурван бүлэгт нэгтгэсэн эсүүд (нийтдээ 60 ийм бүлэг байдаг) нь XNUMX киловатт цаг цахилгаан хадгалах чадвартай.

текст: Душан Лукич · гэрэл зураг: Опел, Душан Лукич