Цахилгаан мотоцикл, яаж ажилладаг вэ?
Агуулга
Гүйцэтгэлийг нэмэгдүүлж, батарейгаар ажиллах, заримдаа цэнэглэхэд асуудал гардаг
Энэхүү "ногоон" тээврийн хэлбэрийг сурталчлахад төрийн байгууллагууд ямар ч дэмжлэг үзүүлээгүй
1 оны эцсээр автомашины салбарт цахилгаан автомашины эзлэх хувь Францын зах зээл дээр 2015%-иас давсан: энэ нь орон зай хэвээр байгаа ч томоохон тоглогчдын оролцооны ачаар нутаг дэвсгэрт бэхлэгдэж эхэлсэн жижиг үүр юм. автомашины үйлдвэрлэл (Renault-Nissan, BMW, Mercedes, Kia , Volkswagen, PSA, SEAT) болон шинэ оролцогчдын идэвхжил Дараагийн 5 жилийн хугацаанд зах зээл дөрөв дахин өссөн.
Мөн энэ бүхэнд мотоцикл уу? Зөвхөн 2019 онд цахилгаан автомашинууд хоёр дугуйт зах зээлийн 1%-ийг давсан (Францад 1,3 онд 2020%). Бид одоохондоо цэгийн түвшинд хүрээгүй, зүгээр л аяганы ёроолд байгаа нохойн крокет түвшинд байна. Энэ нь томоохон мотоцикльчдын (BMW, KTM, Harley-Davidson, Polaris) өсөн нэмэгдэж буй оролцоо, шинэ оролцогчдын идэвхжил (Zero Motorcycle, Energica, Lightning ...) байгаа хэдий ч. Өнөөдөр динамизм нь голчлон скутер, түүний дотор Elettrica-тай Vespa зэрэг түүхэн брэндүүдээс үүдэлтэй. Энд бид Cake, Niu, Super Socco, Xiaomi зэрэг хэдэн жилийн өмнө үл мэдэгдэх брэндүүдийн талаар илүү их ярьж байна.
Францад 10 онд байгуулагдсанаас хойш бараг 2006 жилийн дараа Zero Motorcycles жилдээ ердөө 50 машин зардаг байсан гэж тус компанийн Франц дахь захирал Бруно Мюллер Парисын сүүлчийн мотор шоуны үеэр хэлжээ. Тухайн үед BMW нь өөрийн C Evolution скутерээ хадгалж үлдсэн цорын ганц нь байсан бөгөөд жилд ойролцоогоор 500 ширхэг зарагдаж байсан нь Баварийн үйлдвэрлэгч, Францын хасагдсан хүлээлт, таамаглалаас хамаагүй илүү байв.
Түүнээс хойш цахилгаан хоёр дугуйт дугуйны шинэ концепцийг харахгүй долоо хоног, цахилгаан мотоциклийн шинэ загвар гарахгүй нэг сар байхаа больсон.
Мотоциклийн ертөнц нь уламжлалт байдлаар автомашины ертөнцөөс илүү консерватив байдаг бөгөөд үүнээс гадна манай 6300WD-тэй найзууддаа үе тэнгийнхнийхээ татаасаар чимээгүй жолоодох боломжийг олгодог татварын хөнгөлөлт эдлээгүй (цахилгаан машин худалдаж авснаар давуу талыг ашиглах боломжтой гэдгийг санаарай). € 10 урамшуулал, хэрэв та хуучин ангижрах юм бол € 000 хүртэл нэмэгдсэн Гэсэн хэдий ч, энэ нь манай бүх хотын танхимын хонхорцог дээр "Тэгш байдал" гэж бичдэг, гэхдээ хүүе ... Сэтгэлгээ нь бодит эсвэл ойлгогдох саадыг нэгтгэхийн тулд хувьсан өөрчлөгдөх ёстой. аль нь жинхэнэ бие даасан байдал, цэнэглэгч нь үүнээс дутахгүй. Жилээс жилд сайжирсан ч.
Дараа нь үнийн тухай асуулт гарч ирнэ: цахилгаан мотоцикль үнэтэй хэвээр байна. Түүнээс хойш үнэ нь буурсан Zero цувралын үнэ 10 еврогоос эхэлж, 220 евро хүртэл (хурдан цэнэглэх сонголттой бол бүр хэдэн мянга) хүртэл өсдөг бол BMW скутер 17 евро, Energica 990 еврогийн үнэтэй байдаг. Harley Livewire. Тиймээс хэрэглэгчдийн зардал дараа нь ихээхэн буурсан ч элсэлтийн тасалбар өндөр байна. Zero Motorcycles нь "түлш"-ийн өртөг нь 15 км тутамд 400 евро байдаг ба маш бага засвар үйлчилгээ шаарддаг мотоциклийн үнэ гэж мэдэгджээ. Аа, гэнэт энэ нь арай илүү сонирхолтой болж байна.
Гэхдээ дашрамд хэлэхэд цахилгаан мотоцикль хэрхэн ажилладаг вэ?
Хөдөлгүүр
Цахилгаан мотор хэрхэн ажилладагийг ойлгохын тулд физикийн хэд хэдэн үндсэн ойлголт шаардлагатай. Соронз нь туйлшралаасаа шалтгаалаад бие биенээ татаж эсвэл түлхэж чаддаг гэдгийг та бүгд мэдэх үү? Хэрэв та үүнийг мэдэж байгаа бол цахилгаан мотор хэрхэн ажилладагийг ойлгохын тулд зэвсэглэсэн байна: үндсэндээ туйлшрал нь эсрэг чиглэлд байгаа хоёр соронзон хэсгийг нүүр тулан байрлуулахад хангалттай: моторын хөдөлгөөнгүй хэсгийг статор гэж нэрлэдэг. Гүйдэл түүгээр дамжин өнгөрөхөд энэ нь эсрэг туйлшралыг татдаг: тэнхлэг дээр байрладаг тул эргэлдэж эхэлдэг бөгөөд үүнийг ротор гэж нэрлэдэг. Үүн шиг. Дараа нь роторыг дамжуулах тэнхлэгт холбоход хангалттай: дараа нь цахилгаан энерги механик болдог. Энд та гүйхэд хангалттай эрчим хүч байна Magic Mixer Super Blender Télé-Achat-аас ("Тиймээ Maryse, түүний 320 дагалдах хэрэгслийн ачаар та нарийн үрж жижиглэсэн лууван, амттай сүүн коктейль хийх боломжтой" / "Гайхалтай, Пьер ба энэ бүгдийг ердөө 199,99 еврогийн үнээр, дасгалжуулагчийн урамшууллын эрхийн бичигтэй") эсвэл хамгийн сайндаа машинаа хөдөлгө. Бид тэнд байна.
Цаасан дээр цахилгаан мотор нь олон давуу талтай: цөөн тооны хөдөлгөөнт эд анги, бага механик үрэлт (тиймээс хязгаарлагдмал "эрчим хүчний хаягдал"), дотоод шингэн байхгүй (тиймээс ус зайлуулах, гоожихгүй), хөргөлтийн хэрэгцээ бага (зарим нь хүрээлэн буй орчинд сэтгэл хангалуун байдаг) агаар, тиймээс нарийн төвөгтэй шингэн хөргөлт шаарддаггүй), гол зүйлийг дурдахгүй: дотоод дэлбэрэлт, бохирдол байхгүй, ажлын чимээгүй байдал, хамгийн бага эргэлтийн хурдтай хамгийн их эргэлт. Түүний дизайны энгийн байдал нь маш сайн бат бөх чанарыг баталгаажуулдаг. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрээс ялгаатай нь цахилгаан моторыг халаах шаардлагагүй: та мотоцикль дээр үсэрч, хий асааж болно! Эцэст нь, ватт ... (тиймээ, энэ хошигнол үнэхээр муухай, гэхдээ би үүнийг хаа нэгтээ нийтлэх шаардлагатай болсон ...).
Одоо нэг алхам ухрацгаая: энэ хөдөлгүүрийг бид юугаар тэжээж байна вэ?
Батерей: Li-Ion эсвэл Ni-Mh?
Тоёота Приус зэрэг хөнгөн хайбрид машинуудаас ялгаатай нь цахилгаан мотоциклийн батерейг цэнэглэдэг. Тиймээс энэ нь хоёр үр дагавартай: тэдний чадавхи илүү их байх ёстой, технологи нь бас өөр юм.
Цэнэглэдэг батерейнууд нь ихэвчлэн байдаг литийн ион (Лити-ион) технологи нь хоёр дахь технологитой харьцуулахад ижил эзэлхүүнээрээ гурав дахин илүү хүчтэй (гэхдээ бас хамаагүй илүү үнэтэй), никель металл гидрид (Ni-Mh). Energica нь лити полимер батерейтай. Лити-ион батерейнууд нь санах ойн нөлөө багатай байдаг тул цаг хугацааны хувьд хамгийн тогтмол байдаг. Тиймээс Zero нь батерейны багтаамжийн 300-аас доошгүй хувийг хадгалахын зэрэгцээ 000 гаруй км замыг амлаж байна. Нөгөөтэйгүүр, богино залгааны эрсдэл нь Li-Ion-д илүү их байдаг: тиймээс илүү төвөгтэй машинууд нь илүү хүнд, илүү үнэтэй байдаг.
Үүний үр дүнд илүү авсаархан, ховор металлаар илүү том хүчин чадалтай болохын тулд батерейны түвшинд судалгааг хурдасгаж байна.
Тиймээс цахилгаан тээврийн хэрэгслийн гүйцэтгэл нь хөдөлгүүрийн хүчин чадал, түүнчлэн зай нь энэ үзүүлэлтийг аль болох урт хугацаанд, зайнд байлгахаас хамаарна.
Өнөөдөр BMW C Evolution скутерын батерейны хүчин чадал 11 кВт.ц байдаг бол Zero ангилал нь 3,3-аас 13 кВт.ц хүртэлх тээврийн хэрэгсэлд суурилдаг. Зөвхөн Energica л 21,5 кВт.ц батерейтай.
Өөр нэг хүчин зүйл: жин. Тиймээс BMW нь скутердээ зуун километрийн зайг (энэ нь 265 кг жинтэй) баталгаажуулдаг бол Zero нь хамгийн ихдээ 66 км-ээс (2015 онд 3.3 кг жинтэй жижиг FX ZF112) 312 км замыг туулж чадна. км (Power Tank-тай DS ба DSR ZF13.0 нь Enduro эсвэл Supermoto хувилбаруудыг бүхэлд нь авчирдаг нэмэлт батарей нь 80 кВт.ц батерейгаар хол явах боломжгүй юм. 7 минут тэшүүрээр гулгах боломжтой.- цэцэрлэгт хүрээлэн ба хоп Гэхдээ сүүлийнх нь аль болох хөнгөн байх ёстой байсан нь үнэн. Energica 400 километрийн зайг (хотод) зарлаж байгаа боловч бодит байдал дээр бид 180 километрийг тойрон эргэлдэж байгаа бөгөөд энэ нь хэдэн жилийн өмнөх хэдэн арван километрээс хамаагүй илүү юм. Өнөөдөр цахилгаан хоёр дугуйтай машин 100 км-ийн зайг боломжийн хэмжээнд давж чаддаг.
Гэхдээ жин нь батарейг дэмий үрж байгааг мэдсээр байж том батарей болон хязгаарлагдмал жингийн хооронд курсороо ухаалгаар байрлуулах шаардлагатай тул тэгшитгэлийн асуудал энд л төвөгтэй болж байна ... Амар биш. Ямар ч тохиолдолд бид 13 кВт цаг хүчин чадалтай DS ба DSR Zero Motorcycles-ийг маш нэр хүндтэй, бүр бараг онцгой үнэ цэнэ гэж үзэж болно! Аливаа зүйлийг хэтийн төлөвтэй болгохын тулд BMW X5 40th (Plug-in Hybrid) нь 9,2 кВт.ц батерейтай бөгөөд энэ том 2,2 тонн жийпийг бүхэлд нь цахилгаан горимд гучин км зайд туулах боломжийг олгодог гэдгийг мэдэж аваарай; 2016 оны Nissan Leaf нь 30 кВт.цаг хүчин чадалтай, 250 км замыг туулах чадвартай, бодит байдал дээр 200 км замыг туулдаг.
Нэмэлт
Батерей нь олон батерей / эсээс бүрдэнэ. Тэг нь 128. Тэд бүрэн цэнэглэгдэж эхлэхэд, ихэвчлэн ойролцоогоор 85%, BMS (Батерейны удирдлагын систем) электронуудыг хуваарилдаг. Илүү их эсүүд байх тусам тэдгээрийг зөв газар руу нь илгээхийн тулд тэдгээрийг ангилахад илүү их хугацаа шаардагдана. Үүний үр дүнд батерейг сүүлийн хувиар цэнэглэхэд удаан хугацаа шаардагддаг. Тийм ч учраас зарим үйлдвэрлэгчид 80% орчим цэнэглэх тухай их ярьдаг.
Учир нь цэнэглэх хугацаа нь цахилгаан тээврийн хэрэгслийн бас нэг асуудал юм. Учир нь батерейг цэнэглэхэд удаан хугацаа шаардагддаг. гэх мэт хурдан солилцооны систем байж магадгүй Залгаад ТоглуулахДундад зууны үеийн шуудангийн буухиа дахь морьд өөрчлөгдсөн шиг. Зарим нь аль хэдийн үүн дээр ажиллаж, Gogoro эсвэл Silence загвар гэх мэт ойлголтуудыг санал болгож байгаа боловч богино хугацаанд ямар ч шийдэл гарахгүй байна.
Сүлжээнд цэнэглэж байна
Тиймээс хурдан солих боломжгүй тохиолдолд та зайгаа цахилгаан тэжээл дээр цэнэглэх ёстой. Энд байгаа асуудлууд нь энгийн бөгөөд ирж буй болон гарч буй эрчим хүчний урсгалын тохируулгатай холбоотой юм. Гэрийнхээ ердийн залгуурт урсгал нь хамгийн бага байдаг нь харамсалтай: батерей болон цэнэглэгчийн хүчин чадлаас хамааран хамгийн ихдээ 1,8 кВт.ц буюу хэдэн цаг цэнэглэгдэнэ. Тэгэхээр 5,6Вт цэнэглэгчтэй 600кВт.цаг хүчин чадалтай батерейг 9 цаг цэнэглэх шаардлагатай ч цахилгаанчинд шалгуулахыг зөвлөж байна, учир нь энэ нь олон цагаар гоожиж, хэт халалтаас урьдчилан сэргийлэх болно.
Терминал дээр цэнэглэж байна
3-р төрлийн терминал (Autolib style) нь терминал дахь ачаалал мэдрэгчтэй бөгөөд 3,7 кВт цаг хүртэл урсах чадвартай. Эцэст нь, Теслагийн хурдан цэнэглэгч терминалууд болон супер цэнэглэгч нь 50 кВт цаг хүртэл цэнэглэх боломжтой. Нөгөө талаас ихэнх мотоцикль нь эдгээр хэт хурдан залгууруудыг хүлээн авахаар тоноглогдоогүй (CCS залгууртай Energica-г эс тооцвол). Гэсэн хэдий ч Zero-ийн нэгэн адил тэд өсгөгчийн үүрэг гүйцэтгэж, 13 кВт.ц загварыг 3 цаг орчим, 9,8 кВт.ц загварыг 2 цаг орчим цэнэглэдэг "Цэнэглэх сав" дагалдах хэрэгслийг ашиглах боломжтой.
Автомашины хувьд зарим үйлдвэрлэгчид үйлчлүүлэгчдэдээ гэртээ хурдан цэнэглэх станцыг тоноглоход нь тусалдаг бөгөөд заримдаа үйл ажиллагааг нь бүрэн дэмждэг. Одоогийн байдлаар унадаг дугуй нь түүнтэй адилтгах зүйлийг санал болгодоггүй боловч 12 оны 2011-р сарын XNUMX-нд нийтийн өмчлөлийн газарт "загас барих эрх" -ийн тухай хууль батлагдсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй: хэрэв хамтран эзэмшигчдийн аль нэг нь суурилуулах хүсэлт гаргасан бол зогсоол эсвэл нийтлэг хэсэгт цэнэглэх залгуур байгаа бол түүнийг татгалзах боломжгүй (таны дансанд).
Тансаг бол орон зай ...
-С эхлэн Хэзээ ч аз жаргалтай байгаагүй 1899 он (100 км/цаг хурдалсан анхны машин бол аль хэдийн цахилгаан машин байсан), цахилгаан машинтай холбоотой асуудал маш энгийн байсан: зай байгаа тул бид батерейг шалан дээр нааж, бүхэлд нь хатууруулдаг. тэдгээрийг дүүргэ. Мотоциклийн хувьд асуудал илүү хэцүү байдаг тул инженерүүдийн хувьд хамгийн хэцүү зүйл бол мотоцикль дээрх бүх зүйлийг багтаах явдал юм (хатуу хошигнол, тэнд).
Загвар зохион бүтээгчид ч гэсэн эдгээр үзэмжгүй батерейг нэгтгэх үүрэгтэй. Браммогийн нэгэн адил анхны Zeros нь гоо зүйн хувьд муу суурилуулсан батерейтай дугуйтай хөргөгч шиг харагдаж байсан ч түүнээс хойш бүх зүйл сайжирсан. Жишээлбэл, Harley-Davidson Livewire нь Эго RS +-ийн энергийн зэрэгцээ тоглоомоо нуухдаа сайн. Энэ хооронд цахилгаан мотоцикль нь дугуйтай моодноос анхнаасаа холдож байна. Орчин үеийн технологи нь ухаалаг утсан дээрх програмуудыг ашиглан цэнэгийн түвшинг хянах эсвэл программчлах боломжийг олгодог. Энэ бүхэн нь танд мотоциклийг хайж олох, аялал бүрт түүний хэрэглээг хянах, бодит цаг хугацаанд бие даасан байх боломжийг олгодог.
Тиймээс цахилгаан мотоциклийг хөгжүүлэхийн тулд дэд бүтцийн хөгжилд найдах чадвартай байх ёстой бөгөөд энэ нь зөвхөн ардчилал, үнийг бууруулахад хувь нэмэр оруулах болно. Энэ бол Монакод болох дараагийн EVER мотоциклийн мотоциклийн GEME-ийн эрхэм зорилгын мөн чанар юм.
