Устөрөгчийн машин ажиллуулах (түлшний эс)
Агуулга
Цахилгаан машин ажиллуулах өөр нэг хувилбар болох устөрөгчийн уусмалыг Герман, Япончууд эртнээс судалж ирсэн. Тесла тогтворгүй гэж үздэг Европ хэдий ч энэ технологид багц оруулахаар шийдсэн (дэлхий даяар зөвхөн машиныг хөдөлгөх зорилгоор биш). Тиймээс устөрөгчийн машин хэрхэн ажилладагийг харцгаая, тиймээс энэ нь зөвхөн цахилгаан машины хувилбар юм.
Мөн уншина уу:
- Устөрөгчийн машин амьдрах чадвартай юу?
- Түлшний эсийн давуу болон сул талууд юу вэ
Хэд хэдэн төрлийн устөрөгчийн машин
Одоогийн технологи нь түлшний эсийг цахилгаан мотороо тэжээдэг автомашинд зориулагдсан бол устөрөгчийг дотоод шаталтат хөдөлгүүрт ашиглаж болно. Энэ бол үнэхээр манай автомашинд аль хэдийн ашиглаж байсан LPG болон CNG -тэй адил ашиглаж болох хий юм. Гэсэн хэдий ч энэ санаагаа орхисон, поршений хөдөлгүүр нь цаг хугацаатай илүү нийцэж байна ...
Энд устөрөгчөөр ажилладаг Toyota Mirai байна. Энэ нь АНУ-д зарагддаг, энэ нь Францад байдаггүй, учир нь тэнд устөрөгч түгээх цэг байдаггүй ... Цахилгаан терминалаас хоцорсон тул бид устөрөгчийн талаар аль хэдийн хоцорч байна!
Үйл ажиллагааны зарчим
Хэрэв бид системийг нэг өгүүлбэрээр дүгнэх шаардлагатай бол би үүнийг хэлэх байсанэнэ нь цахилгаан мотор хэнтэй хамт алхаж байна carburant бохирдуулдаггүй (үйлдвэрлэлд биш, үйл ажиллагаанд). Зайг залгуур, цахилгаанаар цэнэглэхийн оронд бид шингэнээр дүүргэдэг. Ийм учраас бид түлшний эсийн системийг (энэ нь
хуримтлуулах
Энэ нь түлшээр ажилладаг
хэрэглэсэн
et
савнаас алга болно
). Үнэн хэрэгтээ цахилгаан моторын цорын ганц ялгаа нь энергийн хадгалалт, энд химийн хэлбэрээр биш шингэн хэлбэрээр байдаг.
Тиймээс, лити эсвэл бүр хар тугалганы хүчлийн батерейгаас ялгаатай нь батерей нь цэнэггүй болж байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй (хэрхэн ажилладаг талаар мэдэхийн тулд холбоосыг үзнэ үү).
Процессийн газрын зураг
Устөрөгч = эрлийз?
Бараг ... Үнэндээ тэд системтэйгээр нэмэлт лити батерейтай бөгөөд ашиг тусыг нь би доор тайлбарлах болно. Тиймээс зөвхөн устөрөгчөөр ажиллах боломжтой, зөвхөн ердийн батерей, эсвэл хоёуланг нь зэрэг ашиглах боломжтой.
Бүрэлдэхүүн хэсгүүд
Устөрөгчийн сав
Нэг килограмм нь 5 кВт.ц эрчим хүч (10-аас 33.3 кВт.ц цахилгаантай машинтай харьцуулахад) агуулагддагийг мэдсээр байж 35-100 кг устөрөгч хадгалах савтай. Энэхүү сав нь тусгайлан бүтээгдсэн бөгөөд 350-700 барын дотоод даралтыг тэсвэрлэх чадвартай.
Мазут
Түлшний эс нь ердийн литийн батерей шиг машины цахилгаан моторыг эрчим хүчээр хангах болно. Гэсэн хэдий ч түүнд түлш, тухайлбал савнаас устөрөгч хэрэгтэй. Энэ нь маш үнэтэй цагаан алтаар хийгдсэн боловч хамгийн орчин үеийн хувилбаруудад түүнгүйгээр хийдэг.
Буфер батерей
Энэ нь шаардлагагүй, гэхдээ энэ нь устөрөгчийн тээврийн хэрэгслийн стандарт юм. Үнэн хэрэгтээ энэ нь нөөц батерей, цахилгаан өсгөгч (түлшний эстэй зэрэгцэн ажиллах боломжтой) үүрэг гүйцэтгэдэг боловч хамгийн чухал нь удаашрах, тоормослох үед кинетик энергийг сэргээх үйлчилгээ үзүүлдэг.
Эрчим хүчний электроник
Миний дээд диаграммд ороогүй цахилгаан цахилгаан хэрэгсэл нь машины янз бүрийн эд ангиудаар дамжиж буй янз бүрийн урсгалыг хянадаг, тасалдаг, засдаг (AC ба DC гүйдлийн хооронд шилжүүлдэг).
Шатахуун цэнэглэх
Түлшний эсийн ажиллагаа: катализ
Зорилго нь цахилгаан мотор руу илгээхийн тулд устөрөгчөөс электрон (цахилгаан) гаргаж авах явдал юм. Энэ бүхэн нь нэг талаас электронуудыг (хөдөлгүүр рүү), нөгөө талаас (түлшний үүрэнд) протонуудыг тусгаарладаг хяналттай цахилгаан химийн урвалаар хийгддэг. Хурал бүхэлдээ катод дээр дуусч, урвал дуусна: эцсийн "хольц" нь усыг гаргаж өгдөг бөгөөд үүнийг системээс шахдаг (яндан).
Устөрөгчөөс цахилгаан авах (урвуу электролиз) болох катализын диаграммыг энд оруулав.
Энд бид түлшний эсийн үйл ажиллагаа, тухайлбал катализийн үзэгдлийг харж байна.
Устөрөгч H2 (өөрөөр хэлбэл, хоёр устөрөгчийн H атомыг хооронд нь наасан: дигидроген) зүүнээс баруун тийш явдаг. Энэ нь анод руу ойртох тусам түүний цөм (протон) алдагддаг бөгөөд энэ нь доош сорох болно (исэлдэлтийн үзэгдлийн улмаас). Электронууд дараа нь цахилгаан моторыг ашиглахын тулд баруун тийшээ явах болно.
Бид эргээд катодын тал дээр O2 (компрессорын ачаар агаараас хүчилтөрөгч) шахах замаар бүх зүйлийг дахин угсарч байгаа бөгөөд энэ нь байгалийн усны молекул үүсэх боломжийг олгоно (энэ нь бүх элементүүдийг нэг бүхэлд нь катализатор болгоно). Hs ба Os-ийн цуглуулга болох молекул).
Химийн / физик урвалын хураангуй
АНОД : анод дээр устөрөгчийн атомыг хагасаар нь "тасалсан" (H2 = 2e- + 2H+). Цөм (H + ион) катод руу уруудаж, электронууд (e-) электролитээр (анод ба катодын хоорондох зай) дамжин өнгөрөх чадваргүйн улмаас замаа үргэлжлүүлнэ.
КАТОД: катод дээр бид урвуу (янз бүрийн байдлаар) ионууд H + ба электронуудыг харж байна. Дараа нь хүчилтөрөгчийн атомыг нэвтрүүлэхэд хангалттай бөгөөд ингэснээр эдгээр бүх элементүүдийг цуглуулахыг хүсч байгаа бөгөөд энэ нь хоёр устөрөгчийн атом ба нэг хүчилтөрөгчийн атомаас бүрдэх усны молекулыг бий болгоход хүргэдэг. Эсвэл томъёо: 2e- + 2H+ + O2 = H2O
Ургац хураах уу?
Хэрэв бид зөвхөн машиныг өөрөө, тухайлбал савны дугуйны төгсгөл хүртэлх үр ашгийг (материалын хувиргалт / механик арматур) авч үзвэл бид энд 50% -иас бага байна. Үнэн хэрэгтээ батерейны үр ашиг 50 орчим хувь, цахилгаан мотор нь 90 орчим хувьтай байдаг. Тиймээс бид эхлээд 50%, дараа нь 10% шүүлтүүртэй.
Хэрэв бид эрчим хүч үйлдвэрлэдэг цахилгаан станцын үр ашгийг харгалзан үзвэл устөрөгч үйлдвэрлэх, эсвэл цахилгаан түгээхээс өмнө (литийн хувьд) устөрөгчийн 25%, цахилгаан эрчим хүчний 70% -ийг (ойролцоогоор дундаж, ойлгомжтой) ).
Ашигт ажиллагааны талаар эндээс уншина уу.
Устөрөгчийн машин ба литийн батерейны цахилгаан машин хоёрын ялгаа юу вэ?
Машинууд нь "эрчим хүчний сав"-ыг эс тооцвол яг адилхан. Тиймээс эдгээр нь ротор-статорын мотор (индукц, байнгын соронз, тэр ч байтугай реактив) ашигладаг цахилгаан тээврийн хэрэгсэл юм.
Хэрэв лити батерей нь доторх химийн урвалын ачаар ажилладаг бол (байгалийн гаралтай цахилгаан үүсгэдэг урвал: илүү нарийвчлалтайгаар электрон), үүнээс юу ч гарахгүй, зөвхөн дотоод хувирал бий болно. Анхны байдалдаа эргэж орохын тулд (дахин цэнэглэх) гүйдлийг дамжуулахад хангалттай (салбар руу холбогдох), химийн урвал эсрэг чиглэлд дахин эхэлнэ. Асуудал нь супер цэнэглэгчтэй байсан ч цаг хугацаа шаарддаг явдал юм.
Түлшний эсээр (өөрөөр хэлбэл устөрөгчөөр) ажилладаг сонгодог цахилгаан мотор болох устөрөгчийн хөдөлгүүрийн хувьд батерей нь химийн урвалын явцад устөрөгчийг зарцуулдаг. Энэ нь усны уурыг зайлуулдаг яндангаар (химийн урвалын үр дүн) хоослогддог.
Тиймээс логикийн үүднээс авч үзвэл бид ямар ч цахилгаан машиныг устөрөгчийн машинд тохируулж болно, литийн зайг түлшний эсээр солиход хангалттай. Тиймээс, "устөрөгчийн хөдөлгүүр" -ийг таны ойлголтод юуны түрүүнд цахилгаан мотор гэж үзэх хэрэгтэй (энэ нь хэрхэн ажилладагийг эндээс үзнэ үү). Аж ахуйн нэгжийн хувьд цэнэглэгдсэндээ биш, түүнд заавал ойртож байгаа юм.
Энэ таблетын суурь дээр химийн урвал явагддаг дулааннь цахилгаан (цахилгаан хөдөлгүүрт бидэнд хэрэгтэй зүйл) ба Ус.
Яагаад хаа сайгүй болохгүй гэж?
Устөрөгчийн техникийн гол асуудал нь хадгалах аюулгүй байдалтай холбоотой юм. Үнэн хэрэгтээ, LPG-тэй адил энэ түлш нь агаартай харьцах үед шатамхай болж хувирдаг тул аюултай (мөн энэ нь бүгд биш). Тэгэхээр асуудал нь зөвхөн машиныг түлшээр дүүргээд зогсохгүй аливаа осол аваарыг тэсвэрлэх чадалтай савтай байх явдал юм. Мэдээжийн хэрэг, нэмэлт зардал нь бас их ачаалал бөгөөд үнэ нь огцом буурч байгаа лити-ион батерейг бодвол амьдрах чадвар багатай юм шиг санагддаг.
Эцэст нь хэлэхэд, дэлхий дээрх үйлдвэрлэл, түгээлтийн сүлжээ маш сул хөгжсөн бөгөөд засгийн газрууд сэргээгдэх эрчим хүчний эх үүсвэрийг ашиглан электролизийн аргаар устөрөгч үйлдвэрлэхийг хүсч байна (олон шинжээчид бидний "гэнэтийн" бодит байдалд хэрэгжих боломжгүй утопи схемийн талаар ярьдаг).
Эцсийн дүндээ хувь хүний хөдөлгөөнөөс гадна олон төрлийн хэрэглээнд хэрэглэгдэх устөрөгчийн оронд ердийн цахилгаан эрчим хүчийг ирээдүйд сонгох шийдэл байх магадлал өндөр байна.
Бүх сэтгэгдэл, хариу үйлдэл
Дерниер сэтгэгдэл оруулсан:
Бернард (Огноо: 2021, 09:23:14)
Сайн уу,
Эдгээр хүчтэй, сонирхолтой санаануудад баярлалаа. Би хуучин тархиндаа шинэ галт бамбартай сайтаас гарах болно.
Цөмийн шумбагч онгоцны талаар миний мэддэг зүйлээс гадна замд зориулсан төгс хөдөлгүүрийг хэн ч бүтээгээгүйд би хувьдаа гайхдаг. Энэ бол үнэхээр 1971 морины хүчтэй, 200 онд Брюссельд болсон авто шоунд Philips-ийн танилцуулсан нэг юм. хоёр поршен дээр.
Philips 1937-1938 онд үйл ажиллагаагаа эхлүүлж, 1948 онд дахин ажиллаж эхэлсэн.
1971 онд тэд поршений хувьд хэдэн зуун морины хүчтэй гэж мэдэгджээ. Түүнээс хойш би юу ч олж чадахгүй байна ... Мэдээж нууц хамгаалалт.
Хийн турбин хөдөлгүүрийн талаар юу хэлэх вэ?
Чиний дэнлүү миний сэтгэлгээний тээрэмд бага зэрэг ус нэмж чадна.
Таны мэдлэг, түгээн дэлгэрүүлсэнд баярлалаа.
Ил Ж. 1 энэ сэтгэгдэлд үзүүлэх хариу үйлдэл:
- Админ САЙТЫН УДИРДЛАГА (2021-09-27 11:40:25): Уншихад их хөгжилтэй, баярлалаа.
Энэ төрлийн хөдөлгүүрийн талаар би хангалттай мэдэхгүй байна, магадгүй зардал, хэмжээ, засвар үйлчилгээ хэцүү, дундаж үр ашиг зэргээс шалтгаалж байна уу?
Хий халаах боломжийг олгодог шийдэлтэй байх шаардлагатай бөгөөд үүнийг энгийн нийтийн машинд түрхэх нь аюултай (цаг хугацааны явцад тогтмол байх болно) гэдгийг санаарай.
Товчхондоо, та илүү үнэн зөв, итгэлтэй хариулт хүлээж байсан гэж би сэжиглэж байна ... Уучлаарай.
(Таны бичлэгийг баталгаажуулсны дараа коммент хэсэгт харагдах болно)
Сэтгэгдэл бичих
E цахилгаан томъёог ашигласнаар та дараахь зүйлийг олох болно.
